Колата `Toyota Crown`: характеристики, двигатели и прегледи на собствениците

"Toyota Crown" - цяла фамилия автомобили, произведени от четиридесет и пет години. Общо са създадени осем поколения седани, без да се включват две поколения от подобрената "Корона на разкопките". На едно ниво с моделите "Camry" и "Корола" тази кола е популярна транспортни средства на много грижовни водачи, и най-ново поколение, наречена "Карина Е", в три различни варианта на тялото все още прави впечатление, благодарение на комфорта и привлекателен външен вид.

История на външния вид

"Toyota Crown" е един от няколкото варианта на името на модела на автомобила, който е доста популярен в компанията "Тойота", която в различни варианти може да се намери за дълъг период, от края на Втората световна война досега. Името Corona (латински) означава същото като думите Crown (английски) и Camry-crown.

Производството на модела за задвижване на задните колела започва през 1957 г., а самият автомобил става вторият по големина след известната "корона". Тази платформа със задвижването на задните колела стана основата на цялото поколение автомобили "Марк II", първоначално наречени "Toyota Crown Mark II". Следва да се отбележи, че още от първото поколение "короната" е един от основните модели, предназначени да завладеят световния пазар на равна нога с "короната". В допълнение, на платформата на предния диск "Crown" бяха създадени варианти с модифицирано тяло и други алтернативни имена ("Карина", "Карина Е" и др.).

Първо и второ поколение

Първата "корона" идва от монтажната линия през 1957 година. Това беше седан за задвижване на задните колела на платформата на Crown и използва значителна част от технологията от "по-големия брат". Колата от първото поколение постига максимална скорост от 105 км / ч, а предното окачване е независимо. Тялото на Toyota Crown е превозвач, така че теглото на колата не надвишава един тон.

Второто поколение на модела, по-известно в експортните варианти като "Тиара", почти приключи разширяването на компанията Toyota в Северна Америка. Факт е, че за период от една година в САЩ бяха продадени по-малко от 350 екземпляра, което накара ръководството на автомобилния производител да спре доставките. Причината за този неуспех беше относително ниската динамика и максималната скорост, въпреки задно задвижване и лека каросерия.

Трето и четвърто поколение

Третата версия на "Тойота Краун" двигатели, които все още не разполагат с достатъчно капацитет, все пак се появи на пазара в САЩ през 1964 г., с линията на тялото е разширена версия на покрив с две врати, с три врати и пет врати, комби миниван. Създаването на тези вариации не беше без намесата на известния италиански дизайнер Батиста Фарина. По това време компанията реши да се съсредоточи върху качеството на автомобила, като строго тестваше модела, по време на който няколко "Корони" преминаха повече от сто хиляди километра. По-величествената версия на "Короната" с името "Марк II" бе пусната през 1968 г. като отделна платформа, която по-късно бе използвана от автомобилния производител при създаването на други модели за задвижване на задните колела.

Четвъртото поколение на колата бе белязано от създаването на по-удобни условия за шофиране. Подобренията включват промени не само в кабината, но и в агрегатите, което значително увеличи привлекателността на модела на пазарите в Северна Америка. Струва си да се отбележи, че външният вид не се промени много по отношение на третото поколение

Пето и шесто поколение

С настъпването на пето поколение компанията се изправи пред някои трудности. Този път проблемът се състоеше от достатъчно успешни конкурентни автомобили на други японски автомобилни производители, по-специално "Subaru DL" и "Honda Accord". Тойота Кроун, чиято цена беше сравнително висока, плюс всичко, загубено със стабилност на пътя, благодарение на конфигурацията на задвижването на задните колела, докато автомобилите на конкурентите бяха с предно предаване.

Шестото поколение отбеляза края на износа на "Coron" на американския пазар. Поради трудните условия на конкуренция компанията трябваше да разработи напълно нова кола, която да вземе палмовото дърво на шампионата. Всъщност тогава се появи известният "Ками", който се превърна в икона на класа.

Седмо и осмо поколение

И накрая, Тойота Краун се промени отвъд признанието! През 1987 видя светлината на седмото поколение седан, което продължи по-дълго на конвейерите и пазарите. Обновеният седан най-накрая получи задвижване на предните колела, благодарение на което салонът значително увеличи пространството. Този модел беше първата кола "Crown", която дойде на руския пазар и спечели сърцата на много фенове. Най-често срещаният тип тяло беше повдигането с пет врати, а в двигателната линия имаше икономични бензинови "греблари" с обем от 1,6 или 1,8 литра. Също така беше възможно да се срещне двулитров дизел.

Осмото и последно поколение на Toyota Crown беше представено на автомобилното изложение в Женева в Европа през 1992 г. под новото име "Карина Е". Този модел бързо стана популярен в Европа и Руската Федерация благодарение на отличния интериорен дизайн и изключително представяне на екстериора, успешно конкуриращи се с Volkswagen, Opel и други европейски производители на автомобили. Колата не се променя по размер, а двигателите остават същите, а основната разлика от седмия модел е по-дълбоко възстановяване на тялото. За гладки и приятни форми на тялото "короната" от осмото поколение е кръстена "варел".

Тойота Кроун Експрес

През 1985 г. Toyota реши да разшири кръга на потенциалните купувачи на автомобили, като направи младежка линия в седана. Това беше платформата "Crown", която служи като основа за създаването на такива модели като "Crown Exivus" и "Karina ED". Общо взето са произведени две поколения, които са популярно наречени "четири-врата Celica". Автомобилите притежават отлична динамика и нисък разход на гориво поради малкия обем двигатели. От външната страна "ЕД" и "Екзив" изглеждаха доста спортни и привлекателни, което им даде право да живеят. Искам да добавя, че по това време дружеството не се скъса на оборудването на автомобилите, така че тези модели са оборудвани с ABS и 4WS системи.

Въпреки голямата конкуренция и сложността на прилагането на някои инженерни идеи, Toyota Crown доказва практичността и издръжливостта на японските автомобили досега. Много копия на "Корон" в различни варианти сега могат да бъдат намерени на улиците не само в Русия, но и в много европейски страни. Струва си да се добави, че това е "Краун", който стана пример, на който дори и днес други автомобилни производители са равни. И на платформата на линията, която е напуснала конвейерната линия, известните Avensis и няколко други модела са добре произведени.