Двигател 406 карбуратор. Спецификации на двигателя

Колата трудно може да се нарече основна необходимост в човешкия живот, но е най-разпространеното превозно средство. И без които хората не могат да живеят? Без сърце. Това тяло от машината може да се нарече захранващо устройство.

Какво е това? Автомобилът е инструмент, който може да преобразува един вид енергия в друг. Именно с това се извършва движението на всяко превозно средство.

Обикновено машината е инсталирана двигател с вътрешно горене, работейки върху буталата. Тя е разделена на два вида: карбуратор и инжектор. Спецификациите на двигателя директно зависят от този фактор. Всички единици (в зависимост от вида) работят с различни видове гориво. Те могат да се наричат ​​бензин, сгъстен природен газ или втечнен въглеводород, дизелово гориво, по-често наричано дизелово гориво.

ЗМЗ-406

Кой може да спори с факта, че голям брой трафик се извършват на превозни средства с ГАЗ? На "Газела" най-често се инсталира мотор 406. Мощността на карбуратора се предлага в две версии. Инжектиране - само в едно. Какви са предимствата на този двигател? Той харчи достатъчно гориво с високата си мощност. И също така устройството ще продължи дълго време, но само ако е последвано от подходяща грижа. Сред минусите е особено остро, че двигателят е податлив на качеството на моторното масло. Ако работи по определен тип, тогава е по-добре да не експериментирате много. Има проблем с спирачната работа на вентилатора, което води до прегряване. Системата, която трябва да регулира температурата, е малко нестабилна. И тъй като прегряването може да доведе до експлозия, трябва да наблюдавате внимателно това. Произведен е този модел на двигателя от 1996 г. насам и до днес е известен като дълготраен и надежден модул.

особеност

Струва си да се отбележи, че тази единица заобикаля по някои критерии предишния двигател от серията 402. Енергийната централа 406 работи на 4 бутала. Капацитетът му е 110 "коне". Да се ​​каже точно за прегряването на този двигател е трудно, защото някои водачи заявяват постоянно покачване на температурата, докато други казват, че охладителната система е излишна - уредът не се нагрява.

Ако има желание да прехвърлите двигателя 406 (карбуратор или инжектор) към газовото оборудване, то трябва да се отбележи, че той идеално "се слива" с пропан и метан.

Моментът на консумация на гориво е трудно да се подчертае - той директно зависи от условията на шофиране и сезона. Според спецификацията на производителя потреблението е средно 13,5 литра на 100 км. Обемът на двигателя е 2.28 литра.

Във външната среда трябва да отбележим компактното подреждане на всички елементи. Специална функция е разположението на свещта - в центъра. Максималната мощност на въртене на коляновия вал е 5200 об / мин.

История на ZMZ-406

Този модел на двигателя е разработен на базата на спортния модул "Saab 900". Краят на създаването на проекта на хартия - 1990г. И след три години се появиха първите прототипи на този двигател. Производството на серия от средни размери започна през 1996 г., но от главния конвейер започна да излиза още през 1997 г. Край на производството - 2003.

Първоначално двигателят 406 (карбуратор) е инсталиран на малки лодки, които са били използвани от правителствени агенции. Малко по-късно те се интересуват от персонала на растението Горки и с течение на времето той е придобит от Волга и Газела. След известно време той започва да влиза в основния набор от "Sable". Производителите ZMZ и GAZ позволяват да инсталират "собствени" двигатели на много модели автомобили по собствено желание, така че модулът 406 може да се види на някои "волта", в конфигурацията на които не е включено това устройство.

Дизайн и функции

Двигателят 406 (карбуратор) работи с бензин. Той има 16 клапана и 4 бутала. Инжектирането регулира вградената електронна система.

По време на създаването на този двигател, производителят реши да го подчертае и да добави функции. Това може да се счита за местоположението на валовете в горната част на цилиндровия блок. Свещите са центрирани. Поради използването на нова инжекционна система и горивна камера, компресията се увеличи до 9,3. Също така, системата за захранване на карбуратора беше заменена.

Поради някои манипулации е намалена разход на гориво. Имаше обаче слухове, че силата на един модел на марката "Волга" (двигател 406 е поставена върху нея) е надценена специално и изкуствено.

Разликата между инжектора и карбуратора

От дълго време се произвеждат само карбураторни модели. С течение на времето се появиха инжектори. Поради това е възможно да се постигнат определени характеристики, например, да се намали количеството на консумираното гориво. Ако следвате теорията на ICE, карбураторният двигател "Gazelle" 406 започва да работи по-усилено със съответно увеличение на нивото на въртене на коляновия вал. Как може да се постигне това? Механизмът е направен по такъв начин, че когато педалът е натиснат здраво, количеството на бензиновите пари се увеличава. Това от своя страна увеличава скоростта на коляновия вал.

Инжекционен мотор 406 (GAZ често го използва) работи с помощта на микропроцесор. Благодарение на него, дори и с леко натискане на педала, динамиката на шофиране върху колата ще бъде подобрена.

Настройка на двигателя

За да промените малко мощността на двигателя, е възможно да извършите настройка, която ще ви помогне да подобрите производителността. Някои не харесват малката мощност, а други - количеството консумирано гориво и понякога шофьорът иска да се открои от фона на другите, като оптимизира определена характеристика.

Първото нещо, което можете да направите на SRT е да подобрите двигателя 406 (карбуратор) по отношение на капацитета. Като правило, в този случай или техническите характеристики на единицата се увеличават чрез увеличаване на буталата, или се инсталира турбокомпресор (или отделни турбини). По-надеждният ще бъде вторият начин, обаче, първият ще отнеме много по-малко усилия, пари и време.

За да подобрим общата динамика, ще бъде достатъчно да прецизираме входните и изходните канали.

Грешки на водача

Поради вечното желание да подобрят своята единица, мнозина се опитват твърде трудно и в крайна сметка просто убиват двигателя. Какви грешки не трябва да се допускат при работа с агрегата от серията 406? Двигателят, чиято цена варира в рамките на 100 000 рубли, е по-добре да не се оптимизира отново.

Не слушайте съветите на неопитни шофьори, които предлагат намаляване на масата на маховика. Това ще доведе само до ненужни проблеми, а не до увеличаване на властта. Върховете на въздуха са излишни. Не е нужно да слушате специалисти, които предлагат да ги инсталирате. Ако се използват, мощността ще бъде пропорционално намалена. Скоростта на автомобила не се увеличава, когато въздухът се загрява на входа. Надеждността на двигателя ще падне, ако водата бъде добавена към канала за всмукване с капчици. Дизайнерите, напротив, се опитват да максимум отделят течността от горивото, в края на краищата, да влязат в него, той допринася за началото на корозия. Някои препоръчват инсталирането на електрически затягащ механизъм, за да се променят спецификациите на двигателя. Но това не само струва много пари, но и напълно убива агрегата. И това не е всичко (но най-често срещаните) грешки, направени от шофьорите.

Употреба в коли

Сега този двигател може да бъде инсталиран на всеки модел "Газела" и "Волга". Освен това, тя официално стои на някои леки пътнически и товарни копия. Въпреки това, поради факта, че мнозина се стремят да го използват на други модели, може да има малки проблеми. По правило това води до бързо разрушаване на помпата или инжекторите просто спрат да работят, започва задвижване на двигателя или изтичане на масло. Възможно е да има проблеми с производителността. В този случай трябва да се свържете с сервиза. Ако проблемът е още по-сериозен, тогава специализираните центрове на завода. Те са разпръснати из цяла Русия и някои страни от ОНД. Двигателят 406 (GAS също помага при решаването на проблеми, а не по-лошо от ZMZ) е толкова популярен, че висококачествените ремонти няма да причинят големи проблеми. Тези манипулации не отнемат много време, и най-важното - не изискват глобални финансови разходи.