UralZiS-355M: технически спецификации. Камионът. Уралският автомобилен завод, кръстен на Сталин

Историците на местната технология смятат, че в деня, когато последният UralZiS-355M е слязъл от монтажния завод на Miass, епохата на три тона ZiS-5 приключи. Той е "Захар Иванович", както е бил наречен в народа. Което по време на военните години се превърна в истинска легенда. Защо тогава? Факт е, че 355M е последната модификация на известния "Zakhar". Но тази кола, между другото, се е превърнала в много успешно и напълно независима разработка, е била безпогрешно набучена в задния двор на историята на съветската автомобилна индустрия.

праистория

През есента на 1941 г. отбранителни предприятия в Москва, включително Сталинския завод (ZiS), бяха евакуирани в източната част на страната до градовете Уляновск, Челябинск, Миас. 30 ноември същата година, е взето решение за ускорена основа Miass Фабрика №316 в Държавната комисия по отбрана (ДКО), ангажирани в производството на бомби, конвертирате, и използва производствените съоръжения от капитала на сгради и съоръжения, да се организира производството на двигатели за автомобили и бронирани контролно-пропускателни пунктове.

През април 1942 г. задачите са изпълнени - магазините са спечелени. И една година по-късно, според решението на комисията по отбрана на държавата, заводът отново чака трансформацията - тясно насочено предприятие за производство на камиони. За целта монтажни заводи от Уляновск, където събраха три тона ZiS-5V, бяха прехвърлени в Miass. От този момент всички възможности на новата фабрика за автомобили бяха насочени към производството на камиони.

Урал "Захар"

8 юли 1944 г. от фабриката портата дойде първата Ural "Zakhary", но вече под негово име - UralZiS-5B.

Характерна особеност на три-тонката Miass е, че в сравнение с модела на Москва, това камион е опростено и намалено до границата. За да направите това, откъм структурата се отстраняват подпечатани крила със закръглена форма, като вместо тях се закрепват заварени L-образни. Кабината беше облицована с вътрешна облицовка. Металните подложки и ръбът на колелото бяха заменени с дървени, железни калници - на шперплат, на двата фара, останали само на ляво (шофьор). Отоплителната система на кабината, както и прозорците на вратите не бяха инсталирани. Спирачната система работи само на задния мост.

Такива мерки позволиха на всяка машина да спести 124 кг листова желязо, което беше много важно за войната. В допълнение, облекчаване на машината, заедно с 77 конски сили двигател ЗИС-5М, повишена динамика с 35%, както и Урал камиона става изгодно да се 10-16% в сравнение с Москва ZiSami.

Не е актуална

След завръщането си завод кръстен на Сталин от евакуация в дома си, отдел на града за по-нататъшно разработване на "Захар Иванович," отиде по два различни начина: в Москва ЗИС-5 е първият превръщат в най-ЗИС-150, а след това на ЗИС-164, а през ЗИС-164А (междинен модел ) в ZiS-130. Това означава, че напредъкът е в разгара си. В Маяс, както и преди, те събраха архаичен ZiS-5B.

Би било несправедливо да се каже, че те не се опитват да подобрят Захара в UralsZiS. През 1947 г. Урал започнали да разработват UralZiS-353, модернизирана система от три тона. Работата продължава до 1951 г., но не е нерешим проблем: опитва да се отърве от старомодната, ъглова кабина, дизайнерите са дошли с една опция, която прилича на ЗИС-150, обаче, да се направи форми за неговото серийно производство в съществуващите условия е много трудно. В резултат на това работата по проекта бе спряна.

Временна мярка

Тъй като новата кола не завърши и ZiS-5 беше остаряла от всички индикатори, беше решено да започне камион под марката UralZiS-5M временно.

Навън това беше практически същото като Захар, защото колата все още беше оборудвана със стара кабина, само крилата сега имаха кръгла, опростена форма, подобна на тази на предвоенни автомобили. Но вътре в камиона се е променило много.

Ново "пълнеж" за стар камион

На първо място модифицираният "Zakhar" получи актуализиран двигател, в който бяха направени следните подобрения: коляно и главата на блока, алуминиеви бутала и нов карбуратор. Колективно, това прави възможно да се промени съотношението на сгъстяване чрез повишаване до 5.7 (първата е 4.6), поради това повишена мощност на двигателя (76-85 л. С) и намаляване на контрол на разхода на гориво 7%. Максималната скорост на колата се е увеличила с 10 км / ч и сега е била 70 км / ч.

Също така в дизайна камион реализира поток за пречистване на петрол, блока на двигателя, нагревател, осигуряване на първия двигател на индустрията стартиране, дори и с студове под резервоара за гориво 20 degree- нов кормчия mehanizm- 110 litrov- електрическа 12 волта и редица други малки подобрения. Между другото, повечето от нововъведенията бяха взети от опитен "353".

Решаването на проблема с "353-тата"

През 1956 г. имаше възможност да се премести UralZiS-353, най-сетне от задънена улица. По това време Горки Автомобилният завод работи върху GAZ-62. Първоначално дизайнерите планираха за това камион подреждане на качулката. Следователно самата кабина е леко преработена версия на модела от GAZ-51. Но скоро те отказаха. Горковъча реши да използва кабината, която ще бъде поставена над двигателя. Но за първата, отхвърлена версия, печатите вече бяха готови, а сега те не бяха заявени.

AA Lipgart - учител в университета Bauman, бивш главен проектант в GAZ, и инженер в автосервиз в Miass, е добре запознат с проблемите на Урал. Той беше този, който посъветваше вече ненужните печати на GAZ да предадат на колегите си в UralsZiS, което беше направено.

Кола UralZiS-355M

С придобиването на нова кабина UralZiS-353 получи още една цифрова маркировка - "355M". И макар тази кола да се смяташе за подобрение на стария Захар Иванович, всъщност това беше почти нов модел на камиона. База остава почти непроменен, т.е. същата като тази на ЗИС-5 (3842 mm), но основните размери UralZIS- променени 355 млн, предимно поради удължен тялото платформа 470 mm. Тъй като тази трансформация се дължи на увеличеното натоварване абсорбционния капацитет на машината (до 3-5 тона), а самото тяло и неговото монтиране към шасито са засилени за тази цел да се използва солидна изработка, както и по-строги квадрати. Между другото, очевидно UralZIS- 355 млн, кабината, която е малко по-променена версия на GAZ-51, заедно с ново тяло беше като отглежда в размер, "Lawn."

Модернизация на двигателя "355-то"

Двигателят на актуализираното подемно-транспортно средство също премина сериозна ревизия: дизайнерите използваха мокра цилиндрична глава с увеличени отвори и принудителна вентилация на картера. Освен това профилът на гърбиците на разпределителните валове е променен, системата за смазване е подобрена и в цилиндровия блок са вкарани антикорозийни черупки. Задното маслено уплътнение, монтирано на коляновия вал, елиминира изтичането на масло от картера през лагера, което в ZiS-5 е характерно недостатък. Подобрението в управлението на спомагателните машини значително намали шума по време на работа на двигателя. По принцип модернизацията на мощността UralZiS-355M намалява теглото си с 30 кг.

Други промени в конструкцията на камиона

В предавателната кутия са били значително подобрени кутиите за пълнене, използвани са подсилени пружинни скоби, поради което третата предавка е престанала да се превключва, както често се случва в Захар. В допълнение, скоростната кутия е по-точно центрирана върху коляновия вал на двигателя.

Не прескочете трансформацията и изграждането на мостове UralZiS-355M. Напред беше засилен въртящ се възел и също така използваше мазнина за магазините. Поради факта, че пистата на предните колела е увеличена на новия камион, междуосиеният лъч също е по-дълъг. В задната ос, която е водеща, дизайнерите инсталираха подсилена скоростна кутия и подложките под зъбните колела на полуосните и също така промениха центрирането на диференциалните чаши.

Предното окачване е направено под формата на удължена пружина с амортисьор, което го прави доста мек. Задната, напротив, е станала по-твърда поради увеличаването на размерите на напречното сечение на листовете на подсектори.

За подобряване на маневреността на автомобила е инсталиран нов кормилен механизъм с опростена кинематика и предавателно число 20.5: 1 (в ZiS-5 е 15.9: 1).

В допълнение, UralZiS-355M използва модерна еднопроводна 12-волтова система, предни светлини, превключвател за крачен превключвател (далечен), реле-регулатор с пътепоказатели. За удобство на нощното обслужване под капак се установи лампа. Освен това, таблото за управление бе актуализирано и се появиха светлините в пилотската кабина.

Добрата пътна настилка на подемно-транспортното средство е осигурена от по-голяма свобода, добре подбрани ъгли на влизане и излизане (44 градуса - предни, 27,5 задни), както и подобрени характеристики на сцепление на двигателя.

UralZiS-355M: технически спецификации

Те изглеждаха така:

• Формулата на колелото е 4х2.
• Размери - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Просвет - 26,2 мм.
• Междуосово разстояние: отзад - 1675 mm, отпред - 1611 mm.
• Радиус на завой (външен) - 8,3 метра.
• Общото тегло на автомобила е 7050 кг.
• Собственото тегло на превозното средство е 3400 кг.
• Капацитет на носене UralZiS-355M - 3500 кг.
• Мощността на двигателя е 95 л / сек.
• Капацитетът на резервоара за гориво е 110 литра.
• Потреблението на бензин е 24 л / 100 км.
• Максималната скорост е 75 км / час.

Серийно производство на нова машина

Въпреки факта, че UralZiS-355M се опитва да стартира толкова дълго време в производството, първоначално е планирано да произведе само една година (1959 г.), а след това само да оправдае всички, които преди това са инвестирали в него. Моделът обаче не напуска монтажната линия за седем години, главно поради високата оценка на потребителите.

Освен това, дизайнът на колата периодично добавят някои подобрения: през 1959 г. - напречна греда карданен плъзгаща втулка е заменена с иглен лагер, 1960 - в предното окачване вместо остарелите лост амортисьорите са установили по-добре - телескопичен 1961 - картера вентилация стана затворен тип.

Въпреки многобройните подобрения, екстериора на колата остана същият, с изключение на променения надпис: съкращението "ZiS" изчезна и сега изглеждаше така - "UralAZ". Макар че сред шофьорите камионът все още остава "Захар", или пък се нарича "Урал".

Модификации на "Урал"

Фабриката произвежда актуализиран, макар да е вярно да се каже, една нова "Захара", в две версии: UralZIS- 355 млн - храна, а вторият - само шаси, което се използва най-често в рамките на резервоара.

От "Uralets" се справя с плоския полу-официалната маса може да бъде пет тона, и реалните доходи и до девет, а след това тази кола често се използва като полуремарке трактор.

Също така се искаше UralZiS-355M - дървесен товарач с ремарке - разтваряне. В допълнение към всичко казано по-горе, шасито "Захара" се използва за поливане на машини, ванове, канализационни резервоари, компресорни станции. През 1958 г. Уралците пускат дори версия на камиона с четири задвижващи колела, но партидата коли е много малка и най-вече в камион.

През 1960 г. в Казахстан на базата на UralZiS-355M се сглобява автобус за 40 места с конфигурация на вагони. С една дума, колата в Miasses се оказа изключително успешна, въпреки факта, че това беше само модификация на стария тритонов ZiS-5.

Там, където е по-необходимо

Годината на серийното производство на 355-тата съвпада с периода на развитие на девствени земи и насипни земи, така че колата е била изпратена главно до районите на Сибир, Далечния Изток и Казахстан. В централната и западната част на СССР колата се доставя в малки количества. През 1962 г. партида камиони в експортната версия е изпратена в Афганистан и Финландия.

Общо взето, автомобилното предприятие е произвело 192 хиляди от тези машини. По стандартите на масовото производство сумата е малка, въпреки че колата се оказа много нетърпима, много надеждна и здрава кола, с голяма, с тази мярка товароносимост. Въпреки претендираните 3,5 тона в TTX, той не се утеши много, той носеше пет тона товари. Шофьорите я обичаха и за сравнително подобрение, защото по това време малък камион можеше да се похвали с кабина. А добре сглобеното окачване и двигателят с добра тяга позволиха на шофьора да се чувства доста уверен дори и на много лош път.

Като цяло обаче UralZiS-355M не се превърна в легенда за съветската автомобилна индустрия, но може да се приложи и ролята на стандарта на простота, надеждност и непретенциозност. Това не е нищо, че тази машина е изпратена да работи в най-сложните райони на страната във всяко отношение.

Последният автомобил излезе от производствената линия на предприятието на 16 октомври 1965 г. На този ден завършва ерата на Захар Иванович.

Досега, в повече или по-малко прилично състояние, само около двадесет автомобила са оцелели, а след това повечето от тях не могат да се движат със собствената си сила и няма начин да поправите възможностите си. И всичко, защото части за двигателя не могат да бъдат намерени. Разбира се, някои майстори все още успяха да монтират двигателя от ZIL под капака, но от тази оригиналност и стойност на колата се загубиха.