Хидропневматично окачване: принцип на работа

Хидропневматичното окачване е автомобилен блок, който се състои от еластични елементи, взаимодействащи помежду си чрез хидравлична и пневматична сила. Съвременната система на този дизайн е известна под името Hydractive. Третото поколение осигурява автоматично регулиране на характеристиките, което прави възела активен, в зависимост от пътя и други транспортни условия. Обмислете характеристиките и характеристиките на това устройство.

История на творението

За първи път през 1954 г. се появява хидропневматичното окачване "Ситроен". На тази марка на колата е изпитана по-модерна система в сравнение с аналозите. През изминалия период дизайнерите активно преразглеждат този сайт, като правят драстични промени в него.

В настоящето се използва третото поколение от този тип активна суспензия. Дизайнът позволява да се сведе до минимум влиянието на човешкия фактор. Подобна лицензирана система също се използва от компаниите Rolls-Royce и Mercedes.

достойнство

Основното предимство на хидропневматичното окачване е гладкото функциониране и минималното пренасяне на удара в тялото на автомобила. Освен това е възможно да се регулира височината на каране. Последното поколение на разглежданата система може да се адаптира към стила на шофиране. Високата ефективност погасява вибрациите дори когато шофирате бързо по груби пътища или остри ъгли.

Производителите с официално право да освобождават въпросната система често ги комбинират с аналози като "McPherson". Сложността на дизайна и високата цена постановяват, че това устройство се използва предимно на скъпи автомобили.

Например, хидропневматичното окачване "Citroen C5" се агрегатира с блок с много връзки в задната част, а отпред се комбинира с "McPherson". Тази комбинация го прави по-евтино и по-лесно да се поддържа. Основното развитие на възела е в две посоки: разширяване на функционалността и увеличаване на индекса на надеждност.

приспособление

Хидропневматичното окачване от последното поколение се състои от следните елементи:

• предни окачващи скоби;
• хидропневматични цилиндри на задната ос;
• хидравлично и електронно устройство;
• резервоар за работна течност.

Всяка част изпълнява своята функция, но в някои случаи веригата на усилвателя на хидравличната мощност може все още да съществува.

Комбинираната хидроелектронна единица (BBB) ​​осигурява стабилно налягане в системата и ниво на течността. Допълнителните устройства включват:

• електрически мотор;
• помпа;
• буталото;
• електронно управление;
• затварящ и предпазен вентил.

Контейнер с течност се поставя над BBB. Предният стълб комбинира хидропневматика и цилиндър, а между тях има амортисьор, който е отговорен за намаляване на колебанията на тялото на автомобила.

Работен елемент и цилиндър

Хидропневматичното окачване е снабдено с детайл, който е метална сфера, вътре в която има многослойна мембрана. Над него пространството се запълва с втечнен азот, а в долната част има специална течност. Следователно течността дава налягане и газът служи като основен еластичен елемент.

Последната модификация на разглеждания възел е оборудвана с едно еластично парче на колело и двойка сфери по оста на превозното средство. Допълнителните еластични елементи значително увеличават обхвата на регулиране на твърдостта, а сферите на сивия цвят, използвани в системата, имат работен ресурс от поне 200 хиляди километра.

Хидравличен цилиндър служи за натрупване на течност, предназначена за еластични елементи. В допълнение, той изпълнява функцията на регулатор на височината на тялото по отношение на пистата. Частта се състои от пръчка, бутало, свързано към рамото на окачването. Предните и задните цилиндри са с идентичен дизайн, но задните образци са поставени под ъгъл.

Регулатор на твърдостта

Тази част е предназначена да промени твърдостта на окачването. Регулаторът се състои от амортисьор и електромагнитен клапан, макара и допълнителна сфера. За постигане на максимална мекота, уредът позволява да се изпомпва максималният вътрешен обем на газа. В този случай соленоидният клапан е изключен от захранването.

Когато електромагнитният вентил е активиран, хидропневматичното окачване преминава в твърд режим. В този случай задните цилиндри, допълнителните сфери и рафтовете са изолирани един от друг.

Входните допълнителни устройства на системата включват сензори, превключватели на режими. На тип възел Hydractive 3 има сензори за измерване на височината на тялото и ъгъла на кормилото. Друг индикатор следи скоростта и въртенето на волана. Превключвателят за режими насила наглася височината на машината и твърдостта на окачването.

Електронно управление

Компютърът служи за приемане и обработка на сигналите на входните устройства. Тогава дава сигнал на устройствата за окачване. Електронното управление обикновено функционира съвместно с системата за мониторинг на двигателя и антиблокиращите спирачки.

Задвижванията на хидропневматичното окачване Citroen включват електродвигател, коригиращ фаровете, клапани. Електрическият двигател контролира скоростта на въртене, налягането в системата и производителността на помпата. Последното поколение на разглеждания възел използва четири електромагнитни клапани, два от които регулират задния мост, а останалата двойка - предния аналог. Преимуществено тези елементи се поставят в регулатори на нивото на течността.

Принцип на действие на хидропневматичното окачване

Разглежданият възел служи за автоматично управление на просвета, настройка на твърдостта и принудителна промяна на тези параметри. Корекцията на разстоянието се взема предвид скоростта на движение, стила на шофиране и пътното покритие. Например със скорост над 110 km / h клирънсът автоматично се намалява с 15 милиметра. При лош път и ниска скорост (60 km / h или по-малко) този параметър се увеличава с 20 mm. Струва си да се отбележи, че височината се поддържа независимо от товара.

Тази възможност съществува поради специалния флуид, циркулиращ във веригата на системата. Това прави възможно запазването на даденото ниво на тялото на колата при шофиране по груб път.

Работата на хидропневматичното окачване категория "+" се различава в това, че осигурява автоматично регулиране на коравината в зависимост от ускорението при завиване, с внезапно спиране и прави движение. Устройството за управление взема предвид скоростта на превозното средство, параметрите на управление и други аспекти, които се променят по време на карането.

Системата автоматично контролира клапата за електромагнитна кора в автоматичен режим, като увеличава или намалява тази стойност. Твърдостта може да варира за конкретно колело или за всички елементи. Проектантите също така предвиждаха ръчно управление на промяната в просвета.

Ремонт и поддръжка

Hydro окачване, устройство което е обсъдено по-горе - това е доста скъпо. Следователно, неговият ремонт също ще струва "доста пени". По-долу са изброените цени за ремонт на някои елементи на системата:

• Ремонт на хидравличен амортисьор - от две хиляди рубли.
• Замяна на усилвателя - от 4,5 хиляди.
• Подобна процедура за предната сфера е 700 рубли и повече.
• Цената на използваната в третото поколение течност е най-малко 600 рубли.

Крайната цена зависи от сглобяването на машината и годината на производство на машината. Струва си да се отбележи, че неуспехът на една от частите често води до провал на други елементи. Очевидно услугата ще трябва да бъде изразходвана, но си заслужава.

Хидропневматично окачване "Citroen C5": ревюта

Както потвърждават собствениците, основното предимство на Citroën C5 е наличието на описаното окачване. И независимо от това, как се критикува от състезателите, тя ви позволява да поддържате автомобила уверено и гладко на почти всяка пътна настилка. Разглежданият възел позволява да се регулира разстоянието от 15 до 20 милиметра в посока намаляване или увеличаване. И това се случва в автоматичен режим.

Сред другите предимства, потребителите отбелязват гладкостта на курса, удобството при демонтиране на колелата и дълготрайността на уреда. На отрицателните характеристики потребителите приписват високата цена на ремонтите. Освен това, при придвижване почти не се забелязват дупки и дупки, което води до по-интензивно износване на окачването

заключение

Хидропневматичното окачване несъмнено е пробив в автомобилната индустрия. Той автоматично ви позволява да настроите цял набор от параметри. Очевидно не е нищо, че лиценз за използването му е придобит от такива гиганти от автомобилната индустрия като Rolls-Royce, Maserati и Mercedes. Първите вариации обаче дойдоха с Пол Мадж (френският дизайнер).

Изпитанието за стартиране на иновативния възел се появи на Citroen Traction Avant през 1954 година. Компанията все още успешно използва тази система, постоянно я актуализира и актуализира. С напредването на напредъка са възможни радикални подобрения, но един от най-добрите в своя клас е третото поколение хидропневматично окачване.