Релеен регулатор на напрежение VAZ-2107: принцип на работа и сортове

Регулаторът на напрежение VAZ-2107 е необходим за стабилната работа на всички потребители на електроенергия. По-правилно е да го наречем регулатор без добавяне на "реле", тъй като модерните автомобили са оборудвани с електронни устройства, базирани на полупроводници. И в структурата няма електромагнитно реле. Но това е пример за механичен регулатор, който трябва да вземе предвид работата и принципа на функциониране на устройството.

За какво е необходим регулаторът?

Автомобилите използват генераторни комплекти, които произвеждат променливо трифазно напрежение. След това се извършват следните трансформации:

1. Три фази се подават в блока на изправителя от шест силициеви диоди.
2. Корекцията на всяка фаза настъпва и превръщането на напрежението в постоянна еднополюсна.
3. Целият променлив компонент се прекъсва с помощта на електролитен кондензатор.
4. Ректифицираното напрежение се прилага към контакта за захранване в задния капак на генератора.

Стойността на напрежението зависи от скоростта на въртене, тъй като изходът на генератора може да бъде 10 V при 1000 оборота в минута и 30 V при 7000 оборота в минута (ако не се използва регулатор).

Ето защо е необходимо да се стабилизира напрежението. Начинът, по който се използва в домакинските уреди, - инсталирането на прост ценеров диод не е подходящ. Силата на генератора е много висока, токът е над 50 А. Ако можете да намерите такъв ценерови в природата, то той няма да се доближи до размера на двигателя на колата. Разходите за производство на такова устройство са много високи. Снимката на регулатора на напрежение VAZ-2107 може да се види в изделието.

Но има основно изискване за работата на всеки генераторен комплект:

В статорната намотка електрически ток може да бъде генериран само ако върху него действа постоянно магнитно поле.

За да създадете магнитно поле, трябва да приложите напрежение към намотката на ротора. И за да се направи постоянно магнитното поле, достатъчно е да се стабилизира захранващата верига на възбуждащата намотка. И има максимална консумация на ток не повече от 2,6 А. Много по-лесно е да се стабилизира.

Електромеханични устройства

Те не са използвани от няколко десетилетия, тъй като имат значителни недостатъци:

1. Малък ресурс.
2. Необходимостта от честа поддръжка.
3. Масивна конструкция.

Основните компоненти на устройството:

1. Електромагнитно реле.
2. Устойчивост на термокомпенсиране.
3. Choke.
4. Допълнителни резистори - 2 бр.

Анкерът е фиксиран със скоба до биметална плоча. Такъв релеен регулатор VAZ-2107 (карбуратор в инжекционната система) беше завършен с първите издания на модела.

Процесите в регулатора с спрян двигател

Целият цикъл на устройството може да бъде разделен на няколко етапа:

1. Веднага след включването на запалването, токът протича от акумулатора до дюзата.
2. Токът преминава през нормално затворените контакти и се подава към терминала "Ш" на регулатора.
3. Целта е възбуждането на възбуждането. Той се задейства при включване на запалването.
4. Напрежението преминава през контакта "I" на съпротивлението на топлинната компенсация и на намотката на регулатора, чийто втори край е свързан със земята.
5. Докато магнетизиращата сила в сърцевината е незначителна, контактите К1 са затворени, токът протича през роторната намотка на възбуждането. Стойността му е от порядъка на 2.6 ампера.
6. В същото време токът преминава към ключа в ключа за запалване, нормално затворени контакти, скоба, лампа в таблото, реле за управление на зареждането.

Когато двигателят започне

Веднага след стартирането на двигателя се появяват следните процеси:

1. Магнетизация на сърцевината.
2. Силата на пружината се преодолява и групата от контакти K1 се отваря.
3. Първият етап на настройка се активира.
4. Електрическият ток преминава към дроселната клапа и допълнителното съпротивление (R ext = 5.5 Ohm).
5. Токът в намотката на ротора постепенно се увеличава и напрежението намалява.
6. Групата от контакти K1 е затворена.

Процесът се повтаря отново, арматурата вибрира и постоянно затваря и отваря контактите. След това напрежението върху възбуждащата намотка се захранва, след това не. Когато роторът се върти много бързо, малка съпротива се превръща в намотката верига, в резултат на което напрежението се повишава до максимум 14,6 волта. Магнитудът на тока в намотката се увеличава до такава стойност, че втората група от контакти K2 е привлечена. Втория етап на регулиране на напрежението е включен.

Характеристики на полупроводникови структури

Всички горепосочени процеси могат да се прилагат към електронни регулатори, базирани на полупроводници. Но само функциите на захранващите контакти бяха възприети от транзисторите. Общо могат да се разграничат два вида електронни устройства:

1. Свържи се с транзистор, които са симбиоза на механичния и електронен регулатор. Достоверността на устройствата от този тип все още оставя много да се желае, тъй като в конструкцията има механични елементи.
2. Напълно не контакти - направени на модерна електронна база. Позволява по-ефективно провеждане на регулиране на напрежението в бордовата мрежа.

Някои шофьори не знаят къде се намира регулаторът на напрежението VAZ-2107. На новите машини се монтира директно в корпуса на генератора в един модул с четки. При по-стари версии на автомобилите те са били инсталирани в отделението на двигателя, свързани с четковия механизъм чрез проводници.