Система за контрол на стабилността на превозното средство

Най-наскоро, за обикновените шофьори, наличието на електронни системи в колата, подкрепено от автоматиката, беше любопитство. Днес се използват много такива помощници, някои от които активно участват в прякото управление на шофирането. Една от най-важните може да се нарече система за стабилност на обменния курс, отговорна за коригирането на момента на силата на колелата. Тази технология е означена като ESC (Electronic Stability Control) и най-често се предлага като опция за модели, които не са по-ниски от средната класа. Някои автомобилни производители обаче започват да предлагат такива устройства за бюджетен транспорт.

Техническо изпълнение на системата

Механизмът за осигуряване на обменна или динамична стабилност е набор от функционални компоненти, сред които контролния блок, сензори и хидравлични задвижвания.

Чувствителни елементи (сензори) в процеса на записване на параметрите на движението на автомобила и оценка на действията на водача, изпращайки съответните данни към управляващото устройство. Например се отчита ъгълът на кормилното колело, състоянието на спирачната лампа, скоростта на колелата и нивото на спирачното налягане. Освен това управляващият блок на системата за стабилизиране на стабилността въз основа на получените сигнали изпраща команди към изпълнителното оборудване. На този етап се активират вентилите, спирачните превключватели, оптичните елементи и др.

Хидравличните устройства, в зависимост от настройките, могат да следят поведението на машината на пътя, което засяга, наред с други неща, и скоростната кутия.

Принцип на действие

В момента, в който системата навлезе в контролния процес, може да се разглежда като потенциално опасна или извънредна ситуация, рискът от който определя стабилизаторът чрез сравняване на параметрите на движението на машината и действията на собственика. Така че ако системата за стабилност на трафика разкрие разликата между действителните индикатори за състоянието на автомобила и установените преди това, ситуацията ще бъде разпозната като неконтролирана и контролът отчасти ще премине към модулите ESC.

Важно е да се отбележи важността на параметрите, които са взети за критични. Самият потребител ги настройва предварително и ако в процеса на шофиране по една или друга причина са нарушени, системата автоматично влиза в действие.

Сега друг въпрос - как се постига пряк контрол? Много зависи от конкретната версия, но стандартните системи ESC изпълняват контрола чрез следните действия:

1. Промяна на въртящия момент на задвижването.
2. Спирачки на колелата (всички или някои индивидуално).
3. Корекция на степента на амортизиране на амортисьорите (ако автомобилът е оборудван с адаптивно окачване).
4. Промяна на ъгъла на въртене на колелата (ако има активно кормилно управление).

Допълнителна функционалност

ESC модулите могат да имат различни конфигурации - от основни до разширени с определен набор от подсистеми. В частност могат да се добавят спирачни усилватели, изсушители, температурни коректори, възли, предотвратяващи преобръщането на машината и т.н. Предвижда се също, че функциите могат да бъдат разширени на програмно ниво. Това се отнася до електронната промяна на параметрите на въртящия момент или включването на звукови и светлинни сигнали.

При машини, оборудвани с устройство за закачване, системата за контрол на стабилността може да бъде допълнена и стабилизирането на пътния влак. Този механизъм е проектиран да предотвратява колебания при шофиране с ремарке.

Активните средства за подобряване на надеждността на спирачките обикновено се ръководят от регулирането на тяхната мощност, но ESC също ви позволява да коригирате недостатъчното сцепление между спирачните дискове и обувките.

Разлики от ESP технологията

По принцип тези системи се различават леко и ключовите задачи напълно съвпадат. Това е, за да се предотврати прималяване, да се поддържа траекторията и като цяло да се елиминират рисковете от сблъсък. Единствената разлика е как да постигнем тези цели. По този начин ESP системата за контрол на стабилността е по-фокусирана върху софтуерното регулиране на параметрите на трафика и куп с противоплъзгащ защитен модул.

По отношение на техническото оборудване, технологията също съвпада в по-голямата си част. Комплектът ESP съдържа един и същ електронен контролен блок и сензори, които се наричат ​​G-сензори. Това означава, че акцентът е поставен върху качеството на регистрацията на оперативните параметри, а не върху средствата за тяхната практическа промяна. При процеса на мониторинг системата ESP не пречи на собствената си инфраструктура, а чрез промяна на текущите характеристики на двигателя, спирачната система и устройствата, отговарящи за активната безопасност - един и същ модул против приплъзване.

Какво трябва да инсталирам за ESC?

Това се дължи на взаимодействието на стабилизатори със съседни системи за сигурност, че такъв комплект ще изисква подходящ комплект. В зависимост от типа на ИСС и функционалните задачи може да е необходимо да се настрои предварително антиблокиращата спирачна система и блока за управление на двигателя.

Съществуват и нюанси на използването на електронната система за контрол на стабилността на автомобилите с ръчни скоростни кутии. Пълният контрол на управлението чрез регулиране на предавателната единица в този случай няма да бъде осигурен. Също така, предварително се изчислява възможността за свързване на електрическите устройства към бордовата мрежа, включително сензори.

Недостатъци на системата за стабилност на обменния курс

Модулите ESC имат много предимства, свързани с осигуряването на безопасност на водачите. В допълнение, този асистент също е ергономично допълнение, което в някои случаи опростява шофирането.

Но има ситуации, при които един и същ модул ще има негативни аспекти. Например, ако опитен шофьор по изпълнената схема иска да се измъкне от отклонението чрез увеличаване на газа. В този случай системата за контрол на стабилността на автомобила няма да позволи това, като ограничи захранването с гориво и намали въртящия момент. Изходът от ситуацията ще бъде бутон за изключване на стабилизатора, който трябва да бъде запомнен в такива конфликтни ситуации.

В заключение

Системите за електронно подпомагане на водача при шофиране показват пример за ефективно взаимодействие на софтуерното зареждане на автомобила и механиката. Освен това ежегодно разширените автомобилни гиганти предлагат нови и по-напреднали модификации на такива асистенти. Например, в последните версии на ESC, отговорът се предоставя само за 20 ms. И това е независимо от текущата скорост и режима на шофиране. Но, както вече беше отбелязано, тази технология не е достъпна за всички шофьори. Собствениците на евтини домашни модели, например, могат да бъдат закупени само като опция и за значителни пари в сравнение с друго допълнително оборудване.