Колата `Priora` (седан): описание, снимка

VAZ е може би най-популярният автомобилен производител в Русия. Автомобилите на тази марка могат да бъдат намерени на почти всяка улица. Седанът не беше изключение, а Лада Приора. Тази кола дойде да замени "топ десет" и е произведена в периода от 2007 до 2016 година. През това време машината премина няколко подобрения. Какво е "Priora" (седан)? Снимка, технически характеристики и оперативен опит - по-късно в тази статия.

вид

Малко хора знаят, но първият прототип на "Priora" беше представен на обществеността през 2003 г. След това беше, че "АвтоВАЗ" представи новия седан с индекс на 2170. От този момент, външен вид на автомобила не се е променила много, с изключение на липсата на черно Modling. Така че, от 2007 г. колата е произведена в следния вид (виж снимката по-долу).

Дизайнът на колата стана малко по-свеж от "десетките". Но вие не можете да се обадите на външната модерна или изразителна. Отзивите казват, че машината не се отличава от общия поток. Самият екстериор граничи с чуждестранни автомобили от средата на 90-те години. Така че пред "AvtoVAZ" се използва закръглена халогенна оптика и проста броня с малки глухи светлини. За разлика от "десетките" на "Priora" (седан) получиха различен дизайн на крилата и задния стълб на покрива. Поради това машината не изглежда толкова ъглова и "тромава". Между другото, в "Priora" няма такива пропуски в пропуските, както на VAZ-2110. Дизайнът на страничните огледала също се промени. Сега те са боядисани в цвета на тялото и идват с LED повторители на завои. Производителят осъзна, че външността на машината не е модерна. Затова през 2011 г. машината претърпя козметични промени.

След ресталирането на колата има нова броня, която стана по-релефна и радиаторна решетка. Последният придобива формата на диамант и получава хромиран кант. Между другото, най-популярният цвят на колата "Priora" (седан) - черен.

Проблеми с тялото

Всеки шофьор знае колко силно защитена от корозия е "дузина". Тя буквално гниеше пред очите си. Вече две години по LCP са създадени личи и бръмбари. "Priora" е само модифицирана версия на VAZ-2110. Но това заболяване се елиминирало в него? Както показва опитът от експлоатацията, машината е също така податлива на корозия (макар и не до степен, че "десет"). Какъвто и да е цветът на "Prior" (седан), след три години върху емайла образувало подуване. Особено предмет на това колело арки и прагове. Друг проблем, пред който са изправени собствениците на "Priora" е водата в багажника. Според производителя, това заболяване може да бъде излекувано чрез отстраняване на фабричните щепсели за източване на кондензат.

Клирънс и размери на "Priora" (седан)

Съдейки по размерите, автомобилът граничи между класовете C и B. Така че дължината на тялото е 4,35 метра, широчината - 1,68, височината - 1,42 метра. Пътната височина е едно от основните предимства на "Priora". Така че размерът на свободата на стандартните 14-инчови джанти е 16 и половин сантиметра. Заедно с това, колата има високи ъгли на излизане и пристигане. Ако не промените конфигурацията на окачването (направете подценяване), на тази кола можете уверено да се движите по пътя извън асфалтовата настилка. Клирингът е идеално пригоден за нашите условия на движение.

салон

Интериорният дизайн също е трудно да се нарече модерен. Архитектурата на предния панел напомня на стария Ford Mondeo. Централната конзола е сребриста, с механични бъркалки на печката и аналогов часовник. Също така има и поставка за радиокасетофон, който не е инсталиран от фабриката. Воланът е четири спици, с въздушна възглавница. Таблото за управление съдържа минимален набор от скали и индикатори. Между другото, километърът тук е цифров. Подсветката е зелена през нощта, не заслепя очите. Видимостта на колата "Лада Приора" (седан) на прилично ниво - стелажите не формират мъртви зони, огледалата са доста информативни. Между другото, в огледалата, синьото пръскане вече не се използва, както в "десетките", което значително затруднява видимостта.

Архитектурата на седалките прилича на "топ десет". Все още няма достатъчно нормална странична опора. Картите на вратите се измениха навън и на тях се появи ниша за малки неща.

Повечето от оплакванията се дължат на качеството на интериорния монтаж. В "Prior", както и при други VAZs, практически няма шумоизолация и се използва много твърда пластмаса. Шумът от двигателя и арки става след 30 километра в час. За да се премахне този проблем, собствениците произвеждат допълнителна шумоизолация. И "шум" се прави навсякъде: на покрива, на пода, на вратите и дори на багажника. Както показва опитът, допълнителното оразмеряване може значително да намали шума в автомобила.

Имайте предвид, че в луксозното оборудване на автомобила "Priora" (седан) е оборудван с климатик, електрически огледала и електрически прозорци. Но опитът показва, че тези механизми могат да се провалят. За да функционира правилно климатизаторът, трябва да проверявате системата на всеки две или три години за течове и зареждане с гориво. Също така откажете да работите с повдигачите на прозорци. Има няколко причини за това. Това е изгорял електрически двигател, без смазване върху релсата на механизма за спускане или окислени контакти на самия модул. Често електрическото стъкло не работи добре поради втора причина. Решаването на проблема е проста - разглобяване на картата на вратата и смазване на водачите на релсата.

багажник

В колата "Priora" (седан) багажникът е доста просторен. Обемът му е 430 литра.

Въпреки това, тя не може да бъде разширена, ако е необходимо. От удобства - само люк за ски. Гърбът на задния диван не е сгъваем и не може да се регулира. Под пода в багажника на "Priora" (седан) е пълен размер резерв.

Технически спецификации

Линията двигатели "Лада Приора" се състои от няколко вградени четирицилиндрови агрегата. Всички те са бензин и са разпределили впръскване на гориво. Някои погрешно смятат, че двигателят на "Priora" е идентичен на двигателя с "twelve". Но това не е така. Навън те са подобни, но буталната група е различна.

Основният за автомобила "Priora" седан е 1.6-литровият инжекторен двигател с 16-клапанна глава. Този двигател развива мощност от 98 конски сили. Въртящият момент на агрегата е 145 Nm при четири хиляди оборота. Този мотор е оборудван с не-алтернативна петстепенна механика и ускорява автомобила до стотици за 11.7 секунди. Максималната скорост е 183 километра в час.

Луксозният пакет включва двигател за 106 конски сили. Това, което е забележително, неговият работен обем също е 1,6 литра. Главата е с 16 вентила, с времето за задвижване на ремъка. Моторът ускорява автомобила до сто за 11 и половина секунди. Максималната скорост не надвишава 185 километра в час. Но за много от тези характеристики не е достатъчно. Собствениците произвеждат чип тунинг, инсталират стъргер, нов паяк и директен шумозаглушител. "Priora" (седан) след тези подобрения е малко по-мощен. Но при правилна настройка тази цифра не надвишава десет процента. Следователно, ангажирани в завършването на двигателя VAZ могат да бъдат само завладяващи вентилатори.

потребление

Както отбелязват ревютата, "Priora" (седан) е много икономична кола. На 100 километра от пътя колата консумира от седем до седем и половина литра от 95-и в смесен режим.

Ако тук, за да инсталирате газово оборудване (пропан резервоар се поставя в пълно работно време ниша резервна гума), скоростта на потока ще бъде до девет литра в смесен цикъл.

Обърнете внимание

През 2016 г. AvtoVAZ произвежда последната серия "Priora". И за да се намалят производствените разходи в завода, решиха да заменят двигателя с мощност 98 к.с. със стар 8-клапан двигател, който развива 87 конски сили. Тази "Priora" не блести с добра динамика на овърклок. Сто и тя се захвана за 12 и половина секунди. Максималната скорост беше ограничена до 176 километра в час. Единственият плюс е малък разход на гориво. В смесен цикъл, 87-конски сили "Priora" (седан) консумира седем и половина литра бензин.

Моторни проблеми

По принцип и трите двигателя са много надеждни и не създават сериозни проблеми. Но експлоатационният опит показва, че двигателите могат да загубят мощност и да работят нестабилно. Причината за това са различни сензори:

• Позиция на дроселната клапа.
• Работата на празен ход.
• Позициите на коляновия вал (тук и на всички двигатели не може да започне).
• Ламбда сонда.

Последните трябва да бъдат разказвани отделно. Това е кислороден сензор, който измерва О₂ в отработилите газове и в зависимост от концентрацията дава инструкциите за това как да се подготви горивна смес. Ако ламбда сондата не успее, електронният модул ще създаде погрешна смес. Поради това има загуба на мощност, моторът започва да се докосва, по време на шофиране се появяват драскотини.

При тежки студове двигателите на Priory могат да изтласкат гнездата на разпределителните валове, което кара двигателя да "потят". Съществуват и оплаквания относно охлаждащата система. Да, "Priora" не кипи и не се счупи като "девет". Но все пак има ехо от миналото. Те докосват термостата. Той започва да се клин, заради което двигателят е лош или изобщо не се загрява. Собствениците казват, че ефективното решение е да се инсталира термостат от "Grants". Той се качва на двигателя "Priora" с минимални модификации.

трансмисия

Като контролна точка за двата мотора се използва петстепенната механика. Както показва практиката, това предаване не е много надеждно. Основният й недостатък е синхронизаторите. Когато се износват, трансферите започват да се задействат с характерна криза. Също така, когато работите, съединителят за освобождаване на съединителя започва да заглушава. По-добре е да го смените с табелата на съединителя. Обикновено тази разбивка изпреварва собствениците в течение на 60 хиляди километра.

Друг проблем е характерен шум на кутията, който се появява след 30 хиляди километра. Тази грешка е налице не само на "Prior", но и на "Калина", както и на "десет".

шаси

Спирането на "Prior" е много просто. Тук са минали много подробности от "десетте". Предна част - "Макферсън", зад - гредата. Сред проблемите по време на работа, ревютата отбелязват корозията на болтовите съединения на задните телескопични амортисьори. Те се разрушават след 50 хиляди километра, а по това време болтовете имат време да се киснат. Също така често се счупва на стабилизаторната лента "Предна", която е монтирана в предната част на автомобила. Те се движат не повече от 20 хиляди километра. За да не се правят толкова често замяната, собствениците съветват да закупят подсилени, полиуретанови храсти. Лагерите на колелата обслужват до 50 хил., Както и съвети за управление. Сферичните болтове и лагерите на предните колони достигат до 70 хиляди. Най-трайният елемент в предното окачване е CV шарнира. Ако следвате прашника и го промените навреме в случай на повреда, шарнирът може да премине повече от двеста хиляди.

Задното окачване е просто и няма никакви проблеми с него. Амортисьорите на "Lada Prior" износват до 60 хиляди, но се променят много бързо в сравнение с предните стълбове (всъщност те се намират отделно от изворите). Уязвимите лагери са лагерите на колелата. Няма защитни капачки. Поради това мръсотия и вода директно попадат в лагера, образувайки вътрешна корозия. В резултат на това елементът започва да се lyuftovat и buzzes със скорост от повече от четиридесет километра в час.

заключение

Така че, разбрахме какво представлява "Лада Приора" (седан). Както можете да видите, колата не е лишена от недостатъци. Тук - краткотрайно окачване, неудобно вътрешно тяло и предразположено към корозия тяло. Ако обаче вземете предвид цената на колата, много пропуски могат да бъдат простени. На вторичния пазар може да се купи 10-годишен Prioru с 16-клапанов двигател за 200 000 рубли. Последните екземпляри от 2016 г. са на разположение на цена от 400-450 хиляди, с пробег не повече от 50 хиляди километра. Тази машина завладява не само своята цена, но и евтината услуга. Няма сложни двигатели и окачване. Всеки ремонт ще бъде достъпен за всеки собственик.