`Toyota`-хибрид: преглед на моделите

Като основа на утилитарния хечбек Yaris, японските разработчици създадоха много оригинален продукт, изглежда, че няма шанс да бъдат пуснати в производство на партиди. Въпреки всички скептични изявления "Тойота" - хибрид, стартирани в поредицата.

Обичайният хечбек "Тойота Ярис" придоби популярност в Русия. Предлага се в няколко версии, включително хибридна версия. Но ако хибридната опция с предимство е захранвана от литиево-йонни батерии, тогава най-новата версия на колата "Toyota" - хибрид на спортната посока ще бъде захранвана от суперавтомобили.

Спорт "Тойота" -gibrid, снимка, която веднага отлетя около интернет много преди премиерата във Франкфурт салон е понятие, "Тойота Ярис", на базата на хечбек версията с три врати. От своите прототипи спортен вариант се различава по първата поява - тя е станала по-агресивна. Запазването toyotovskie "Семейството" функции, хибридна въпреки това изглежда много по-динамичен.

Toyota Hybrid: спецификации

Японците все още не са разкрили всички параметри на динамиката - подготвят изненада за официалното представяне. Въпреки това някои съотношения на мощност към теглото стават известни. Състезателната версия на Toyota Yaris-R загуби всичките си батерии. В този вариант, двигателят на хечбека се задвижва от суперкомператори. Не е тайна, че капацитетът им е много по-нисък от този на литиево-йонните или никел-метал-хибридни батерии. Но кондензаторите са в състояние да дават цялата съхранена енергия в рамките на секунди, като по този начин осигуряват огромна енергийна ефективност - до 300 кВт на тон маса на пропеланта.

В режим "Тойота", хибридът излъчва зареждане с йонистори за по-малко от 5 секунди (нещо от порядъка на 100 W / h). В резултат на това за много кратко време задните двигатели се въртят при пълна мощност (до 120 к.с.). Не е съвсем ясно защо да преоткриваме такава система, ако има триста "коне" от обичайното бензинов двигател? Но защо? Въртящият момент на двата електрически мотора малко надвишава момента от двигателя с вътрешно горене, въпреки че ICE е повече от два и половина пъти по-голям от електрическите мотори на власт. Съответно ускорението на машината е много по-бързо.

Уникална не само от моторна кола "Тойота" -gibrid. Специално внимание е отделено и на концепцията на системата за контрол. Ако колела хечбек предната е на път да започне да "смила", приложено към тях луд власт, автоматичната система ще даде определена сума на силите на бензиновия двигател на генератора, който захранва задните колела.

Ако хибридният хечбек е в нормален режим, тогава неговите електродвигатели не произвеждат повече от 40 литра. С разработването на повече, те не позволяват на охладителната система, а избора на мощност на бензиновия блок е ограничен. Но когато концепцията отива на пистата, тогава оптималното съотношение на мощност, въртящ момент и маса позволява да се постигне запис на скорост.

Според експерти тази комбинация от най-важните параметри е много необичайна за производствена кола. В края на краищата, хибридът тежи около един тон и на дължина едва достига 3,9 метра. Накратко, японците в едно понятие представят бюджетен хибриден хитбак и на практика състезателна кола.