Двойни колела на вагони. Неизправности на двойки колела от железопътни вагони

шаси

Причини за неизправности

Въпреки използването на надежден дизайн с високоякостни метални сплави, силните динамични и статични товари могат да доведат не само до износване, но и до деформация. В най-голяма степен такива явления са засегнати от двойките колела от товарни автомобили, тъй като по време на движението на влака има повишено напрежение в контактната зона на релсите и колелата. Ето защо, за да се сведат до минимум негативните последствия от това взаимодействие, технолозите включват въглерод в сплавта в големи пропорции. Така или иначе, натоварването може да се увеличи, ако екипажът следва терена с криво пътно платно - това създава допълнително напрежение в резултат на центробежните сили.

В този случай не мислете, че двойките за пътнически влакове имат значителни предимства под формата на ниски товари. Отчасти, разбира се, рисковете в този случай са по-ниски, но всички въздействия и сътресения в процеса на движение също се предават на ходовата част, което води до постепенно влошаване на двойката колела на пътническия автомобил. Струва си да се отбележи и други фактори, влияещи на състоянието на колелата. Сред тях са спирачните сили, ефекта на плъзгане, нежелателните контакти с оста на задвижването, стрелките и т.н. Сега можете да се запознаете с най-често срещаните видове неизправности.

Износване на твърди колела колела колела

Има няколко групи с подобно износване. На първо място, това е образуването на равномерно валцуване, на което се подлагат и двойките колела от вагони дори в нормален режим на работа. Появата на такава деформация се дължи на факта, че при контакт на релсите и спирачните накладки се създава силно напрежение, което води до търкаляне по повърхността на колелата.

Неравномерно валцуване също е обичайно. Характеризира се с появата на деформационни зони не по цялата площ на контактната зона, а само по определени оси. Това показва, че колоосите на вагоните са произведени с неравномерно разпределение на свойствата върху цялата маса на сплавта. Това означава, че появата на подобно търкаляне свидетелства преди всичко за брака в самите двойки. След това заслужава да се отбележи кръгов поток. Той може да се наблюдава извън контакта колело, когато масата се отдалечава от страните на фаската.

Износване на подвижни повърхности

Деформация от този вид се среща и в зоната на контактната зона. Особеността на износването е, че се случва, когато се движите от юг. Следователно, деформацията на повърхностите на търкаляне често е свързана с нарушения в работата на спирачните накладки. Видимо, такива дефекти на колелото се появяват като плъзгач - плоска зона на бяла метална повърхност. Независимо от факта, че в процеса на експлоатация такива дефекти не създават сериозни проблеми, те вече могат да изпаднат в неприятности от различен вид.

Факт е, че в местата на плъзгача почти винаги има увеличено образуване на топлина, която се предава дълбоко в ръба на колелото. В резултат на това се образуват така наречените отломки, които привличат специфично оцветяване на мястото на валцоване. С течение на времето двойката колела започва да реагира чувствително на всяка неравномерност на "платното", което води до появата на удари в ходовата част. Следователно, ако плъзгачите са открити на повече от 1 мм, тогава скоростта на влака е сериозно ограничена. Между другото, двойката колела на дизеловия локомотив и товарната кола са най-податливи на такава деформация. Трябва да се отбележи, че интензивността на образуването на плъзгача зависи от сезона - например през зимата и началото на пролетта рисковете от неговото формиране са по-високи.

Неизправност на оста

Неизправностите в гърлото и пред-прецесионните части се изразяват под формата на нисък размер на оси. Може да има няколко причини за това. На първо място, деформацията възниква поради недостатъчно силна връзка и в случаите, когато металните повърхности са били почистени неправилно от ръждата. Също така, оста на двойката колела често се счупва и се срива на места с най-високи натоварвания. Подобни процеси протичат поради цикличния стрес, наличието на секции с преходни напречни сечения и прекъсването на самия метал. Разбира се, обичайните разбивания под формата на недостатъчно здрави закрепвания на болтове и гайки не са изключени.

Навар Метал

Това е термомеханично увреждане, което засяга двойките на колела от вагони в повърхностите на търкаляне. По време на проверките такива деформации закрепват срязващите зони на материала с U-образна форма. По същество това е един вид пластични деформационни процеси. Максималната промяна се извършва в централната част на контактната лента. На свой ред минималната смяна може да бъде открита в краищата. Причината за това е разпределението на натоварванията с натиск върху контактната зона.

Общи мерки за поддръжка на колелата

Превантивните мерки допринасят за разширяването на използването на колела. Поддръжката включва изпити, проучвания, индикации за ремонтни работи и т.н. Ако говорим за технически мерки, основното ще бъде правилното завъртане на комплекти колела с минимален слой метално отстраняване. Броят на повратните точки е намален поради специални мерки, насочени към повишаване на надеждността на колелата и елиминиране на съществуващите слабости на ходовата част. По-специално, специалистите се опитват да отстранят силовите фактори, които се появяват в процеса на експлоатация и се появяват поради предшестващи се дефекти. Например, проблемите с пружините и пружините, които оказват влияние върху работата на ходовата част, се отстраняват.

Операции по ремонт и възстановяване

Ремонтните операции се извършват в специална механична зона, след като елементите са напълно измити. В специален отдел колелата се сменят, завъртат се или се заваряват. Ако се планира ремонт на комплектите колела с цел промяна на профила на елементите, работата се извършва с помощта на специални шаблони. Следва да се отбележи, че допустимото отклонение в параметрите на колелата от шаблона е 1 mm при височината на билото, а по вътрешните повърхности и зоната за ски - 0,5 mm. Както вече споменахме, при ремонта могат да се използват електрически заваръчни операции. Такова оборудване се използва за нарязване на аксиалната резба и облицоване на централните отвори.

заключение

Съществуват специални правила, които детайлират дефектните колела, както и методи и технологии за елиминирането и предотвратяването им. Важно е да се отбележи, че на шасито като цяло има много фактори на механичните свойства. В резултат на това работните възможности и ресурсите на двойката колела зависят не само от качеството на пистите, но и от спирачната система, пружинното пружинно устройство, режима на движение на екипажа и дори времето на годината.