Резервоар T-80U с двигател с газови турбини: тип гориво и технически характеристики

Така се е случило, че почти всички МБТ (основни бойни танкове) в света имат дизелов двигател. Има само две изключения: T-80U и Abrams. Какви съображения ръководеше съветските специалисти, създавайки известния "осемдесет", и какви са перспективите на тази машина в момента?

Как започна всичко?

За първи път домашният T-80U видял светлината през 1976 г., а през 1980 г. американците правели своето Abrams. Дотогава само Русия и САЩ разполагат с резервоари с електроцентрала за газови турбини. Украйна в изчислението не се приема, защото има само T-80UD, дизелова версия на известната "осемдесетте години".

И всичко започна през 1932 г., когато в СССР беше организирано проектантското бюро, принадлежащо на завод "Киров". В съзнанието му възникна идеята да се създаде нов резервоар, оборудван с електроцентрала за газови турбини. От това решение зависи, от какъв тип гориво за резервоара T-80U ще се използва в бъдеще: конвенционален дизел или керосин.

Известният дизайнер Й. Я. Котин, който работи върху подреждането на страховитите IS, по едно време се замисли за създаването на още по-мощни и по-добре въоръжени превозни средства. Защо насочи вниманието си газови турбинни двигатели? Фактът, че той възнамерява да създаде резервоар маса от 55-60 тона, за нормална подвижност на които се изисква двигател капацитет от най-малко 1000 литра. а. През тези години те трябва само да мечтаят за такива дизелови двигатели. Ето защо възникна идеята за въвеждането на авиационни и корабостроителни технологии (т.е. GDT) в изграждането на резервоари.

Още през 1955 г. започнаха работа, бяха създадени два обещаващи модела. Но след това се оказа, че инженерите на завода Киров, преди да създават само двигатели за кораби, не са разбрали напълно технологичната задача. Работата беше съкратена и напълно спряна, тъй като Н.С. Хрушчов напълно "разруши" цялото развитие на тежки танкове. Така че по това време се появи резервоар T-80U, чийто двигател е уникален по свой начин, не е бил предназначен.

Въпреки това, безразборно обвинява Никита Сергеевич в този случай не си заслужава: успоредно с него бяха показани и обещаващи дизелови двигатели, срещу които искрено грубият ГТЕ изглеждаше много обещаващ. Да, да кажем, че ако "регистрацията" на серийните танкове, този двигател е в състояние само до 80-те години на миналия век, и дори и днес такова отношение не е най-добре дошли за много военни. Трябва да се отбележи, че има съвсем обективни причини за това.

Продължаване на работата

Всичко се промени след създаването на първия CBT в света, който стана T-64. Скоро, дизайнери осъзнаха, че въз основа на това може да се направи още по-съвършен tankhellip- Но трудността е най-строгите изисквания, посочени от ръководството на страната: тя трябва да бъде стандартизиран, колкото е възможно със съществуващите машини не може да превишава размера им, но в същото време да може да се използва като средство за "Пробив в английския канал".

И тогава всички отново си спомниха GDT, тъй като местната електроцентрала T-64 вече не беше решила да изпълни изискванията на времето. Тогава Устинов реши да създаде T-80U. Основното гориво и двигателят на новия резервоар трябваше да допринесат за максималната му скоростна характеристика.

Трудностите, които възникнаха

Огромният проблем беше, че нова електроцентрала с пречистватели на въздуха трябва да бъде поставена по някакъв начин в стандартна средносрочна цел T-64A. Освен това комисията изискваше блокова система: с други думи, беше необходимо да се направи двигател, така че по време на цялостна ремонт тя може да бъде напълно отстранена и заменена с нова. Не отделяйте, разбира се, много време за това. И ако всичко беше сравнително просто, с относително компактна GTE, системата за пречистване на въздуха донесе на инженерите много главоболия.

Но тази система е изключително важна дори за дизеловия резервоар, да не говорим за неговия газов турбинен колега към T-80U. Каквото и да е гориво, лопатките на турбинния модул незабавно се прилепват към шлаката и се разпадат, ако въздухът, който влиза в горивната камера, не се почиства правилно от замърсяващите замърсители.

Трябва да се помни, че всички дизайнери на двигатели се стремят да гарантират, че въздухът, който влиза в цилиндрите или работната камера на турбината, е 100% без прах. И да ги разберем не е трудно, тъй като прах буквално поглъща вътрешностите на мотора. В действителност, тя действа като фин шум.

прототипи

През 1963 г. известният Морозов създава прототип T-64T, в който е монтиран газов турбинен двигател с много малък капацитет от 700 литра. а. Още през 1964 г. дизайнерите от Тагил, работещи под ръководството на Л. Н. Карцев, създадоха много по-обещаващ двигател, който може да даде 800 "коня".

Но дизайнерите, в Харков, и в Нижни Тагил, пред които са изправени пред сложен набор от технически проблеми, поради което първите руски танкове с газотурбинни двигатели, могат да се появят само в 80-те години. В крайна сметка, наистина добър двигател беше само T-80U. Видът гориво, използван за борбата с него, отлично отличава този мотор от ранните прототипи, тъй като резервоарът може да използва всички видове конвенционално дизелово гориво.

Не случайно рисувахме праховите аспекти по-горе, тъй като проблемът с висококачественото пречистване на въздуха стана най-трудният. Инженерите имаха голям опит в разработването на турбини за хеликоптери, хеликоптери на хеликоптери, работещи в постоянен режим, и проблемът с праховото замърсяване на въздуха в надморска височина на тяхната работа изобщо не беше. По принцип работата продължава (доста странно) само с подаването на Хрушчов, който изстрелва ракетните танкове.

Най-жизнеспособният проект беше "Дракон". За него двигателят с повишена мощност е жизненоважен.

Опитните обекти

Като цяло нищо не изненадващо в това не беше, защото за такива машини имаше важна повишена мобилност, компактност и понижен силует. През 1966 година дизайнерите решават да отидат в обратна посока и да представят на обществеността опитен проект, чието сърце беше веднага два GTD-350, които, както е лесно да се разбере, дават 700 литра. а. Електроцентралата е създадена в НПО. В. Я. Климова, където по това време имаше достатъчно опитни специалисти, ангажирани с разработването на турбини за самолети и кораби. Те са тези, които като цяло създадоха T-80U, чийто двигател за своето време беше наистина уникално развитие.

Но скоро стана ясно, че дори един GTD - сложно и доста капризно парче, а дори и техният шлем и абсолютно няма никакви предимства пред обичайната моноблок схема. Ето защо, до 1968 г. правителството и Министерството на отбраната на СССР издадоха официална резолюция за възобновяване на работата по една възможност. До средата на 70-те години беше готов резервоар, който по-късно стана известен на целия свят под наименованието T-80U.

Основни характеристики

Оформлението (както в случая с T-64 и T-72) е класически, със задно оформление на логистиката, екипажът е трима души. За разлика от предишните модели, тук механикът получи три триплекса наведнъж, което значително подобри прегледа. Дори такъв невероятен лукс за домашни танкове, като отопление на работното място, беше осигурен тук.

За щастие топлината от червената гореща турбина беше в изобилие. Така че T-80U с газов турбинен двигател е оправдано любимото на танкерите, тъй като условията на работа на екипажа в него са много по-удобни, ако сравним този автомобил с T-64/72.

Тялото се изработва чрез заваряване, кулата се отлива, ъгълът на листа е 68 градуса. Както и при T-64, тук се използваше комбинирано броне, съставено от бронирана стомана и керамика. Благодарение на рационалните ъгли на наклона и дебелината, резервоарът T-80U осигурява по-големи шансове за оцеляване на екипажа при най-трудните бойни условия.

Съществува и разработена система за защита на екипажа от оръжия за масово унищожение, включително ядрени оръжия. Разположението на бойното отделение е почти същата като тази на T-64B.

Спецификации на отделението за двигателя

Дизайнерите все още трябваше да локализират GTE в MTO надлъжно, което автоматично доведе до леко увеличение на размерите на машината в сравнение с T-64. GTE се прави под формата на моноблок с тегло 1050 кг. Характеристиката му беше наличието на специална скоростна кутия, която ви позволява да заснемате възможно най-много от двигателя, както и само две скоростни кутии.

За доставката бяха използвани четири резервоара в средносрочната бюджетна станция, чийто общ обем е 1140 литра. Трябва да се отбележи, че T-80U ГТД, горивото, за което се съхранява в такива обеми - по-скоро "лаком" резервоар, който консумира 1,5-2 пъти повече гориво от Т-72. И затова размерите на резервоарите са подходящи.

GTD-1000T е проектиран с помощта на схема с три валове, разполага с една турбина и два независими компресорни агрегата. Гордостта на инженерите е регулируемо устройство за дюзи, което позволява гладко управление на въртенето на турбините и значително увеличава експлоатационния им живот на T-80U. Какво гориво се препоръчва да се използва за удължаване на живота на агрегата? Самите разработчици казват, че най-оптималната за тази цел е керосинът за авиация за качество.

Тъй като няма просто електрическа връзка между компресорите и турбината, резервоарът може уверено да се движи на земята дори при много слаб товароносимост, а двигателят няма да се задържи дори при внезапно спиране на автомобила. И какво яде T-80U? Горивото за двигателя му може да бъде различно ...

Инсталация на турбини

Основното предимство на двигателя с вътрешна газова турбина е неговата всеобхватност на горивото. Може да работи върху авиационно гориво, всякакъв тип слънчево масло, бензин с нисък октан, предназначен за автомобили. Но! T-80U, гориво, за което има само поносима течливост, все още е много чувствително към "нелицензирано" гориво. Зареждането с не-препоръчани горива е възможно само в условията на бойна ситуация, тъй като води до значително намаляване живот на двигателя и турбинни лопатки.

Двигателят се задейства чрез развиването на компресори, за които отговарят два автономни електрически двигателя. Акустичната видимост на резервоара T-80U е много по-ниска от дизеловите му колеги, както поради характеристиките на самата турбина, така и поради специалното разположение на изпускателната система. В допълнение, машината е уникална по това, че при спиране и двете хидравлични спирачки, и самия двигател, поради което тежкият резервоар спира почти моментално.

Как се прави това? Въпросът е, че с едно натискане на спирачния педал турбинните лопатки започват да се въртят в обратната посока. Този процес дава огромно натоварване върху материала на лопатките и цялата турбина и следователно се контролира от електрониката. Поради това, ако се нуждаете от внезапно спиране, трябва незабавно да загреете напълно педала за газта. В този случай хидравличните спирачки се активират незабавно.

Що се отнася до другите качества на резервоара, той има сравнително малко гориво "апетити". Не бе възможно веднага да се постигне този дизайн. За да се намали разходът на гориво, инженерите трябваше да създадат автоматична система за управление на въртенето на турбините (SAUR). Той включва температурни сензори и регулатори, както и комутатори, физически свързани система за доставяне на гориво.

Благодарение на SAUR, износването на лопатките е било намалено с поне 10%, а при правилна работа на спирачния педал и смяната на скоростите водачът-механик може да намали разход на гориво с 5-7%. Между другото, какъв е основният вид гориво за този резервоар? T-80U в идеални условия трябва да се зарежда аерозолен керосин, но подходящ и висококачествен дизел.

Системи за пречистване на въздуха

Използва се циклонен въздушен пречиствач, осигуряващ 97% отстраняване на прах и други чужди замърсители от всмукателния въздух. Между другото, при "Abrams" (поради нормалното двуетапно почистване), тази цифра е близо до 100%. Поради тази причина горивото за резервоара T-80U е болна тема, тъй като консумира значително повече, ако сравни резервоара с неговия американски конкурент.

Останалите 3% от праха се натрупват върху турбинните лопатки под формата на печена шлака. За да го премахнете, дизайнерите са предоставили автоматична програма за почистване с вибрации. Трябва да се отбележи, че специалното оборудване за подводно шофиране може да бъде свързано към въздушните отвори. Тя ви позволява да пресечете реки с дълбочина до пет метра.

Предаването на резервоара е стандартно - механичен, планетен тип. Включва две кутии, две скоростни кутии, два хидравлични задвижвания. Има четири скорости напред и един назад. Поддържащи ролки, гумирани. Капковите имат и вътрешна гумената писта. Поради това резервоарът T-80U има много скъпо шаси.

Напрежението се осъществява чрез механизми тип червей. Суспензията е комбинирана, състои се от усукващи пръти и хидравлични амортисьори на три ролки.

Характеристики на въоръжаването

Основният пистолет е пистолет 2A46M-1, чийто калибър е 125 мм. Със същите оръжия са поставени танкове T-64/72, както и известният самоходен противотанков пистолет "Sprut".

Въоръжението (както на Т-64) беше напълно стабилизирано в две равнини. Опитните танкери казват, че кръгът от пряк изстрел към вратата наблюдава визуално може да достигне до 2100 m Боеприпаси стандарт :. висока експлозив, пронизва черупки и с натрупване. Зареждащата машина може да бъде до 28 изстрела, а няколко други могат да бъдат разположени в отделението за бой.

Спомагателното оръжие е картечница "Utes" с дължина 12.7 мм, но украинците отдавна са поставяли подобно оръжие, като се съсредоточават върху изискванията на клиента. Огромен недостатък на инсталацията на картечници е фактът, че само командирът на танка може да го застреля и затова той трябва в никакъв случай да напусне затварящото пространство на машината. От първоначалните 12,7 мм куршуми балистичната много подобни на тази на снаряда, основният пистолета цел е също зануляване вход на главния пистолет без боеприпаси.

boeukladki

Механизирано бойно слагане беше поставено от дизайнерите около периметъра на обитаемата площ на резервоара. Тъй като значителна част от общия размер на твърдите битови отпадъци, T-80 резервоарите задръжте гориво, дизайнерите в името на обема са били принудени да се поставят хоризонтално само черупките, докато горива са в барабана в изправено положение. Това е много забележима разлика "vosmidesyatok" от Т-64/72, в който снарядите на повдигане на зареждане, разположени хоризонтално ниво ролки.

Принцип на работа на главния пистолет и зарядното устройство

Когато се получи съответната команда, барабанът започва да се върти, като същевременно довежда избрания тип снаряд до равнището на зареждане. След това механизмът се заключва, снарядът и нокаутният заряд се изпращат на пистолета с помощта на фиксиран диспечер в една точка. След изстрела, втулката автоматично се хваща със специален механизъм и се поставя в освободената клетка на барабана.

Зареждането с "въртележка" осигурява степен на пожар, не по-малка от шест или осем рунда в минута. Ако автоматичният товарач не успее, можете да заредите пистолета ръчно, но самите танкери смятат, че това развитие е нереалистично (твърде трудно, тъжно и дълго). резервоар използва модел поглед TPD на 2-49, независимо от пистолета стабилизиран във вертикална равнина, която позволява да се определи разстоянието и индуцирана в мишена на разстояния 1000-4000 м.

Някои модификации

През 1978 г. резервоарът T-80U с газов турбинен двигател е леко подобрен. Основното нововъведение е появата на ракетен комплекс 9K112-1 "Cobra", който е бил уволнен с 9M112 ракети. Ракетата може да удари бронираната мишена на разстояние до 4 километра, а вероятността за това е от 0.8 до 1, в зависимост от характеристиките на терена и скоростта на целта.

Тъй като ракетата напълно повтаря размерите на стандартния 125-милиметров снаряд, тя може да бъде разположена във всяка табла на зареждащия механизъм. Това боеприпаси е "затворено" само срещу бронирани превозни средства, бойното поле е само кумулативно. Както обикновен изстрел, ракетата е структурно съставена от две части, чиято комбинация се извършва при стандартната работа на товарния механизъм. Той се ръководи в полуавтоматичен режим: стрелецът за първите секунди трябва твърдо да държи рамката на захващане върху нападаната мишена.

Насочване по оптичен или насочен радиосигнал. За да се увеличи максимално вероятността за поразяване на целта, стрелецът може да избере един от трите режима на полет на ракетата, като се фокусира върху бойната ситуация и околния терен. Както показа практиката, това е полезно при атака на бронирани превозни средства, защитени от активни системи за противодействие.