IL-114-300: спецификации, производство на партиди

Самолетът IL-114 е семейство, предназначено за местни авиокомпании. Първият полет се проведе през 1991 г. Той се използва в Русия от 2001 г. насам. Ще бъде около един от тези самолети - IL-114-300. Характеристиките на облицовката са доста адекватни, обаче, историята му хвърля тъга. За това отдавна е забравено, когато внезапно през 2014 г. данните от рисунките бяха иззети от архивите и описаното въздухоплавателно средство получи заслужен "нов" живот.

Причините за началото на събранието в нашето време

Въпросът за началото на производството на Il-114 беше повдигнат през 2014 г. на среща на правителството на Руската федерация. Тази дискусия стана релевантна поради факта, че не беше възможно да се използва AN-148 без сътрудничество с Украйна за пътнически полети. Сглобяването на регионалния самолет разреши всички нюанси, които възникнаха.

Нуждая ли се от тази равнина?

В средата на юни 2014 г. в региона Самара за първи път бе предложена оферта за подновяване на серийното производство на самолета Il-114-300. Правителството се ангажира да разгледа тази идея преди началото на есента.

За да разберем дали това предложение е рационално, бяха изпратени запитвания до авиокомпаниите (частни и публични), както и до Министерството на отбраната. В края на август същата година един от представителите на Министерството на индустрията и търговията направи силно изявление, че използването на Il-114 е поне нерентабилно.

На всеки, на когото е изпратено искането, беше отговорено единодушно: тази подложка не е в опашката за покупка, а целият акцент е върху IL-112. Има вероятност през 2020 г. нуждата от IL-114 да се увеличи. Изявление е направено, че най-вероятно ще бъдат закупени около 50 единици оборудване, капацитет до 60 души и 20 кораба за 85 места.

Речта на правителството подчерта, че с течение на времето се увеличава нуждата от въздушен транспорт, което позволява в бъдеще да се използва описаното въздухоплавателно средство. Авиацията е важна за части на страната, като Далечния север и близките райони.

За сметка на оперативния самолет флота е малко по-малко от 3 хиляди кораби, от които регионални само - 298 единици. Предназначението на Il-114 беше да замени Tu-134, An-24 и Yak-40. Във всички има около 300. Това означава, че те ще се нуждаят от замяна в близко бъдеще, те са това, което е критично.

Във връзка с този ход на събитията през 2014 г. все пак беше решено да се възобнови събранието на IL-114.

Модификация на IL-114-300

Характеристиките на този модел се различават малко от оригиналните. Двигателят беше подобрен и някои технически данни бяха променени, но всичко беше наред.

В началото на 2015 г. бе решено да се възобнови монтажа на самолета. Дори и тогава приблизителните характеристики на линейното оръжие бяха оповестени публично. При товар от 1 тон, обхватът на самолета не надвишава индикатора от 4800 км. Резервоарът за гориво би бил достатъчен за 5600 километра и в същото време консумира около 550 кг.

В представения бизнес план, турбовитлата Il-114-300 се сравнява с други видове самолети. Става дума за конкурентите ATR-72, Q-400 и An-140. Обхватът на полета на тези кораби е еднакъв. При други индикатори описаното въздухоплавателно средство е многократно по-голямо от съществуващите самолети.

Според директора на "Aviakor" през 2025 г. трябва да бъдат произведени 24 автомобила. За 2018 и 2019 години. компанията е задължена да разработва и сглобява първия производствен самолет.

Оформлението на подложката Il-114-300 беше представено преди две години през лятото. Предполага се, че е възможно до 2020 г. някои въздухоплавателни средства от тази серия да имат шаси за ски колела. Това ще помогне за решаването на проблема с летящите учени между станциите в Антарктика и Русия. В момента Федерацията използва закупено оборудване от Канада.

Приблизително едновременно с това бяха извършени и тестове на самолета. Той е в състояние да издържа около 30 хиляди полета, 20 години експлоатация и средно 30 хиляди часа.

В края на лятото на 2015 г. се оказа, че линейката няма да бъде сглобена в завода Aviakor. За да се произведе IL-114-300 е необходимо напълно да се оборудва конвейерът, който ще струва повече от 19 милиарда рубли. Държавата няма такива средства, така че събранието в завода в Самара беше отменено.

Виждате, че Юри Слюсар, който говори против създаването на този самолет, радикално промени мнението си. Той каза, че събранието, вероятно, ще се проведе в Казан, Воронеж, Уляновск и Нижни Новгород. Освен това той изрази необходимостта от експлоатацията на линейния кораб, тъй като той напълно ще отговаря както на търговските цели, така и на руското Министерство на отбраната. През есента на 2015 г. решението бе окончателно взето: планира се събранието да се проведе в Нижни Новгород в завода "Сокол".

Модел на двигателя

Самолетът Il-114-300 получи двигателя на модела TV7-117C. Но заслужава да се отбележи, че имаше много критики в неговата посока. С какво са свързани? Устройството се счита за ненадеждно, трябва да се обслужва дълго време в услугата и ремонтът е твърде скъп. Поради факта, че въздухоплавателните средства не са работили твърде дълго, те трябвало да наемат специалисти, които да заменят износените части. Във връзка с кризата през 2010 г., авиокомпанията затвори, която основно управляваше IL-114-300.

Съвсем същото поради проблеми с двигателя през 1993 г. имаше срив. Достигайки на 45 метра след излитане, линейката започна да пада рязко, след това се сблъска със земята и се запали. Поради факта, че времето беше катастрофално малко, екипажът не успя да вземе правилното решение.

Във връзка с този дефект на двигателя, неговият производител бързо елиминира слабите места, подсилва турбините. След като тестваха самолета, мощността се оказа най-добрата. Разходът на гориво е намален до 19 кг на 1 км.

Вече промененият двигател ясно показва своите предимства. Тя е сглобена по такъв начин, че ако част от нея е счупена, тя може бързо да се замени от нов работник в кратък срок. Ремонтът и поддръжката са много по-евтини и не отнемат много време.

Нека да разгледаме неговите основни характеристики. Двигателят е проектирана да намали разходите за самолета, в който тя се използва, да увеличи оперативната надеждност и намали общото тегло на обвивката. В режим на излитане агрегата дава мощност от около 2,5 хиляди конски сили, при круизи - тази цифра е 1,8 хил. При работа в първата версия разходът на гориво на час е 200 литра. в режим на пътуване - 180 g / hp.

Промени в модификацията 300

Полетът IL-114-300, описан в статията, получи по-добра стабилност, по-ниска скорост на кацане и подобрена ефективност при директно кацане. Това осигурява повишен комфорт при пристигане.

Освен това беше решено да се смени двигателят, който ще бъде инсталиран на тази подложка. Плановете са да се използва основната версия на вече описаното устройство и неговата модификация CM. Тя има по-силен натиск, както и подобрени показатели за характеристиките на излитане.

В близко бъдеще може би ще има ново подобрение в двигателя, което ще бъде поставено на самолетите 114-300. Това ще намали размера на пистата. В момента за максимално тегло, тази цифра е почти 2 хиляди метра. С тази силова единица, цифрата ще падне до 300 м.

При монтажа на новия IL-114-300, серийно производство на която ще започне през следващите три до четири години, ще бъде заменен с цялата система на захранване, кабели, кабели, и контрол комплекс. За да може екипажът да изпълнява всички свои задължения, въздухоплавателното средство ще получи навигационна система за полети в цифров формат. Това ще позволи кацането и излитането на колата при метеорологични условия от втората категория на ИКАО. Ще бъдат инсталирани пет LCD монитора. Интериорът Il-114-300 също ще получи много промени.

Технически спецификации

Измерения. Обща дължина лайнер - 27 m, височина - 9 m Крилото е с продължителност от 30 м стабилизатор -.. 11 диаметър м фюзелажа е около 3 м за пътниците с дължина до 19 m, а обемът му е равна на 76 кубически метра .. Салонът е широк 3 м, височината му е 2 м.

Крилото. Тя е с площ от 82 квадратни метра. m, удължението е 11 м. Ъгълът на промиване в градуси достига 3.

Технически характеристики на задвижващия блок. Името на модела вече е посочено по-горе, така че нека да преминем към някои подробни данни. Издърпаната мощност е 2 х 2500 конски сили. Винт тип SV-34S и диаметърът му е 4 м.

Масови данни. Всички показатели са дадени в максималната сума. Масата на излитане е 24 тона, полезният товар е 7 тона, теглото на горивото е 6 тона.

Характеристики на полета. Скоростта на движение е 500 км / ч.

Обхват на полета. Данните се различават в зависимост от някои нюанси. Облицовката с брой 64 места има диапазон от 1900 км, предназначен за 52 пътници - 2300 км. С максималния резерв на гориво, тази цифра се увеличава до 4800 км, ако има допълнителен напълнен резервоар, а след това - до 5600 км. След един час самолетът харчи 550 кг гориво. Максималната надморска височина на полета е 7600 м.

Бъдещето на самолета

Според представителя на Руската федерация, на IL-114-300, снимка, която можете да видите в статията, ще има всички необходими качества за безопасна и надеждна полет между определени точки. Приблизителната цена на лайнера, първият комплект, за който се очаква да започне през 2017 г., е необходимо да бъде не повече от $ 20 милиона. На вътрешния пазар ще бъде доставен с цена, която не надхвърля знака от 1 милиард рубли.

Нека разгледаме по-долу подробности за самолета - какво трябва да е това?

Икономика преди всичко

Самолетът Il-114-300, чието производство трябва скоро да покаже дали всички претендирани характеристики на автомобила са верни, ще се превърне в най-икономичния благодарение на използването на всички най-нови технологии и системи. Планът за разработчици е специфичен разход на гориво, който не надвишава знака от 580 грама на километър. При максимален брой пътници, полетният диапазон трябва да бъде 1900 км. Ако това се окаже истинска фигура, много хора ще трябва да дишат свободно. Често полетите между съседни региони трябва да летят през столицата на Федерацията и такива цифри ще премахнат този проблем.

Комфортът е важен въпрос

Дълго време самолетът се оказа като нисък шум. Пътниците тихо, без да повдигат глас, могат да говорят със своите съседи, което е несъмнено плюс. Поради факта, че по модерни стандарти дизайнът на 80-те е морално остарял, беше решено да се промени. Производителят обаче обещава, че само външният дизайн ще се промени, комфортът и удобството ще останат на същото ниво.

Безопасност и непретенциозност

При сглобяването на самолета ще се използват най-качествените материали, които точно ще гарантират надеждността на линейното покритие. Разположението на вътрешните части е направено по такъв начин, че ако някой от тях не успее, други няма да се провалят. Съответно, ще има време да се коригира неизправността или екипажът да направи аварийно кацане.

Разработчиците обещават, че самолетът може да се използва дори на места, които се характеризират с особено капризен климат.

Сервизно обслужване

Според всички планове въздухоплавателното средство трябва да работи за около 30 години, без да е необходимо да се извършват големи ремонти. Това намалява необходимостта от допълнителни средства, което значително улеснява поддръжката на линейното покритие. Тъй като в действителност, за съжаление, е невъзможно да се знае още.