Пътнически локомотив TEP70: спецификации, конструкция

Коломна Дизелов локомотив стартира производството на локомотив TEP70 през 70-те години на миналия век. Преди това се използва основната база за модифициране на ТЕП60. Актуализацията е свързана с увеличаване на изискванията за по-голяма мощност и скорост. Комбинацията, ориентирана към развитието на дизелови локомотиви и аналози на турбините, експериментира с двусекционни вариации, но тяхната поддръжка и експлоатация се оказаха нерентабилни. Помислете за характеристиките и характеристиките на дизеловия локомотив TEP70, предназначен за пътнически транспорт, както и неговите модификации.

История на творението

За дизайнерските характеристики и дизайна на дизеловия локомотив TEP70 получи отговор от група инженери, ръководени от Ю. Хлебников. Първата кола е построена през лятото на 1973 година. Локомотивът получи индекс 0001. През следващите две години бяха произведени версии 0002, 0003, 0004. Пробната партида на дизеловите локомотиви бе изпратена до секциите на белоруските железници. Там те са подложени на оперативно тестване. През 1977-78 излиза следващото поколение локомотиви с номера 0005, 0006, 0007.

Тялото на машината е изработено от стоманена нисколегирана и алуминиева сплав. Конструкцията му е с лагерно-диагонален тип. Корпусът, който лежи върху работните колички, се осъществява чрез двойка централни опори на махалото с полимерни амортисьори и четири странични пружинни цилиндъра. Диаметърът на въртене на колелата на колелата става по-голям от този на предшественика и възлиза на 1220 милиметра в кръг.

дизайн

Пътният дизелов локомотив TEP70 се различава от предишните модели в дизайнерските характеристики и новите възможности на задвижването. Приема се да се подразделят разглежданите локомотиви в следните категории:

1. Опитни екземпляри с код 0001-0007.
2. Серийни модели (0008-0185). Те получиха вертикално подреждане на светлинни елементи и нивелирана каросерия. Първоначално предното стъкло не беше оборудвано с вертикален скок, състоящ се от две части, слепени заедно. След трийсетата серия този дизайн е изоставен, тъй като възелът, който създава пукнатина, е загубил нестабилността си.
3. Следните модификации са 0186-0576. Този локомотив TEP70 е оборудван с хоризонтални фенери, както и със смесено свързване на панелите на каросерията.

Преди серията на номер 300, разглежданите локомотиви са оборудвани с изводи за взаимно свързване. В бъдеще такива възли не са монтирани, защото вече не са необходими. Като последния пример за експлоатация е възможно да се натопи пътническия локомотив на южната железопътна линия (участък в района на Полтава между Киев и Харков). Това се дължи на липсата на електрификация на дестилацията по това време.

Структурни характеристики

Замислената машина има голямо сходство с предшественика (TEP60). Локомотивът е оборудван с носещо тяло, триосова количка и опора за рамката. Настоящото подреждането на система тип "Алстом" включва кух вал, който е неподвижно агрегати с централата, вътрешната му част, простираща се през оста на двойката колела, колелата се и си взаимодействат един с друг с помощта на гумени и метални каишки.

Работата на локомотивния водач от тази серия включва поддръжка и проверка на двойка вентилатори на хладилния агрегат. Локомотивът се различава от предишните модели при наличието на електрическа трансмисия и по-мощно задвижване на дизелово гориво. Оборудван е с два цикъла на работа, голям брой цилиндри и междинна охладителна система. Изходът на двигателя се е увеличил до 4000 конски сили, а дизайнът на основните елементи е подобен на локомотиви 2TE-116 и TEM7.

Дизеловият блок 5-D-49 води до активирането на чифт помпи за масло и вода. Те са разделени на първата и втората схеми и също така са оборудвани с допълнителни единици с генератор и възбудител от синхронни типове. Прехвърлянето на основния момент се осъществява чрез еластичните звена и статорните звезди на генератора. Напрежението в работната верига е равно на 110 волта, рециклиране на променлив ток се извършва чрез регулируем възбудител. Тъй като управляващото устройство действа като възбудителна единица, която се агрегира с роторната част.

Друго оборудване

Дизайнът на дизеловия локомотив TEP70 осигурява наличието на генератор на променливо напрежение с ректификационно устройство. Устройството е изработено от диоди, шест паралелно свързани тягови двигателя. Напрежението се подава през контакторите. В допълнение, захранващата верига е оборудвана с пневматичен реверсор, който разхлабва контактите, което прави възможно да се получат две позиции за намаляване на възбуждането.

Системата за обръщане на локомотива TEP70 се управлява от водача, а други контактори се задействат чрез автоматична система, използваща стъпка по стъпка реле. Електронното възбуждане регулира напрежението на тяговия генератор, натоварването на дизеловия агрегат. Това е възможно благодарение на индуктивните индикатори, които проследяват редица допълнителни параметри.

Допълнителни системи

Допълнителните модули включват централен блок за подаване на въздух, компресорно устройство, двойка хладилни вентилатори. Вентилационната система включва аксиално витло, снабдено с фиксирани водачи и ректификационни елементи. Системата осигурява въздух за шест тягови двигателя. Мотор-компресор тип PC 5.25 С има скорост на въртене от 1450 оборота в минута, монтиран на аналози TGM-6 TEM7 и DS-1. Във въпросната машина е оборудван с електрическо задвижване.

Мощността на този двигател се осигурява от стартов генератор с номинално напрежение 110 V. Водата в системата се охлажда, като преминава през хладилника с вентилатори. Витлата се въртят с помощта на хидравлични двигатели с девет цилиндъра. Те се хранят с масло с нисък вискозитет, което се доставя при налягане 220 кг / кв. вижте Необходимите условия са създадени от действието на двойка хидравлични помпи. Този дизайн е почти идентичен с системата TEP60.

Описание на работното място

Локомотивът с електрическа трансмисия TEP70 е оборудван с кабина, която се различава значително от кабината на предшественика. Ръчната спирачка се намира на задната стена, която ви позволява да оборудвате цял панел под формата на маса, която има специална проекция за монтиране на кутията за прожектори. Контролерът с волана се намира точно пред водача. Това ви позволява да контролирате двете си ръце.

Локомотив машинното отделение е доста просторна, тя е камерата за първи висока кабина, както и VU, VV, CRV, дизел завод на двигателя и тракшън генератор. На задната страна на дизеловия двигател има монтаж Пневматични помпи и хидравлично действие.

Хладилното устройство включва двигател на компресора, филтърни елементи за масло, пенообразувател, помпа за изпомпване на масло. Когато системата работи, въздухът се засмуква от дизеловия двигател през жалузите, предвидени в горната част на кабината. Тя се подава през мрежести касети, чиято долна част е потопена в маслена баня, а основният въздушен поток е отгоре. Правилната работа на клетките се осигурява от пневматично устройство, което променя ъгъла с 45 градуса на завой. Когато двигателят на компресора е включен, системата се активира автоматично.

Характеристики на дизеловия локомотив TEP70

По-долу са основните параметри на техническия план:

• Общото им тегло е 135 тона.
• Мощността на реостатната спирачка е 3200 кВт.
• Аксиалното натоварване на релсите е 21 тона.
• Дължината е 21,7 м.
• Дизелов локомотив TEP70 - 2A-5D-49 с мощност 4000 конски сили с електрическа трансмисия на променлив постоянен ток.
• Силата на натиск при движение от едно място е 280 kN.
• Скорост на движение - 50 км / ч.
• Размерът на колелата е 1,22 м в диаметър.
• Общата теглителна сила при скорост от 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

модификации

Коломна Дизелов локомотив създадоха няколко подобрени варианта на въпросния локомотив. Сред тях са: TEP70U и TEP70BS. От основния модел на автомобила се различават напредналата форма на тялото, оборудването на микропроцесорна диагностична единица, поставянето на пясъчни кошове и някои малки части.

70U и BS се различават един от друг, тъй като последната проба е снабдена с електрическо нагряване на състава. Използва се в определени области, където се осигуряват специални дроселни трансформатори, позволяващи използването на ток с голяма якост, без да се засягат изолационните фуги на релсите.

На основата на ТЭП70 е създаден аналогов товар 2ТУ70. Той е оборудван с двойка секции с шест оси. Всички основни възли са обединени с опции за пътници. Основната цел - движението на стокови влакове с тегло до 60 хил. Тона. Теглото на дизеловия локомотив TEP70 в тази версия е два пъти по-високо от това с версията с една секция. През юли 2004 г. се представи локомотивът от тази серия. Той успешно премина всички тестове. През 2010 г. бяха произведени 12 копия от този ред.

експлоатация

Въпросните локомотиви присъстват практически във всички подразделения на РЗД, както и в депата на близките чужди страни. Производителят от 1973 до 1985 произвежда около три дузини дизелови локомотива от този тип. Активното производство на машини е създадено през 1985 година. Преди 2006 г. повече от 570 единици напуснаха монтажната линия.

Работата на водача на дизеловия локомотив при усъвършенстваната модификация беше значително опростена и оптимизирана благодарение на добре планираното разполагане на спирачките и контролните устройства. Нестабилността на производството е до голяма степен свързана с икономическите проблеми и електрификацията на повечето обекти. Въпреки това, отписването на остарели модели доведе до увеличаване на производството на TEP70.

Интересни факти

Първите производствени автомобили пристигнаха в Ташкент, както и в железопътните линии през октомври и юг. Понастоящем тези локомотиви след повтарящо се разрешение за пребиваване функционират изцяло в Полтава, Ромни, Основа и Лозова (Южна железница). Най-старото копие е в депото на Yelets.

Актуализираните версии на локомотива бяха разпространени в цяла Русия и страните от ОНД. Промяната на предшественика се дължи на няколко причини. Първо, батерията за дизеловия локомотив TEP70 има по-голям работен живот. На второ място, дизеловата инсталация е станала по-мощна и продуктивна. В допълнение, външният и вътрешният дизайн са станали много по-привлекателни.

Някои локомотиви се експлоатират по железопътните линии на Литва. Промените 0264 и 0186 бяха победени при бедствието край Тамбов (2009 г.). Разглежданата машина се използва активно в Украйна, Беларус, Узбекистан.

Работа с горивната система

Ремонтът на дизеловите локомотиви от серията TEP70 често се отнася до дизелово гориво. Неговата задача е да получава гориво от резервоара за гориво през специална тръба през груб филтър. Освен това, горивната помпа и се доставя минава през филтърния елемент в хепа горивни помпи колекционер на централата. Тогава помпите се изпращат към дюзите. За правилната работа на уреда, температурата на дизеловото гориво в резервоара трябва да бъде най-малко 30 градуса по Целзий.

За да се осигури нормална работа на уреда, се осигурява интензивна циркулация на горивото, което позволява извеждането на по-голям обем течност. Оставащото гориво се източва в специален нагревател, а след това в резервоара. По-голямата част от работната смес се затопля благодарение на такава конструктивна схема.

Модел TEP70 BS и TEP70-U

Означението на писмото бе дадено на локомотива в чест на героя на социалистическия труд Борис Саламбеков. До 2015 г. са произведени 281 дизелови локомотива от тази категория. През 2004 г. машината получи TEP70-BS-001 индекс. Тази проба е регистрирана в железопътната линия PM-14 Oktyabrskaya. Тестовете му се провеждат не само индивидуално, но и като част от високоскоростните влакове "Сапсан". През 2010 г. моделът беше изваден от експлоатация, разположен в базата в Гачина и служи като резерв от резервни части за експлоатация на екземпляри. Неговото допълнително отписване е планирано.

Локомотиви като TEP70-U произвеждат 26 броя (считано от 2011 г.). Всички автомобили са регистрирани на Северната железница (депо Voynovka, ТЧУ-7). Моделът с номера 014 е изваден от експлоатация след пожар, който настъпи в дизеловото отделение (2007 г.). Тогава локомотивът е подложен на големи ремонти и е върнат в разрешението за пребиваване на депото.

Ремонт на дизелови локомотиви

В постсъветското пространство ремонтът на разглежданите локомотиви се извършва в няколко завода:

• Ремонтно предприятие в Полтава.
• Завод за ремонт на локомотиви в Daugalpils.
• Фабрика в Усюрийск.
• Воронеж Специализирана комби.

Трябва да се отбележи, че този локомотив получи редица оригинални прякори. Сред тях:

• Пантофите.
• "Саркофаг" (поради особеностите на конструкцията на покрива).
• "Humpbacked" (по същата причина).
• "Brick".
• "Ковчег" и "Бешик".

износ

Дизеловият локомотив TEP70 в различни модификации е доставен на страните от СМНГ. Например в Беларус са регистрирани 26 единици, узбекската железопътна компания закупи 10 коли. Литва през 2006 г. купи 4 копия. Има и локомотиви в Украйна.

Повечето от произвежданите дизелови локомотиви са били експлоатирани на територията на Русия. В същото време локомотивът може да се използва във всички климатични региони, което го прави по-популярен от ТЕП-60. Освен това тази машина е станала естетически по-добра, по-мощна и по-удобна.

Резултатът

Дизеловият локомотив TEP70 е достоен представител на местно дизелово оборудване, използвано на железопътната линия. Обхватът включва както варианти на пътниците, така и по-мощни аналози за товари. За своето време локомотивът се е превърнал в търсенето не само в Русия, но и в страните от близкото чуждо. В същото време тя продължава да се използва досега, въпреки значителната възраст.