Фабрика "ZIL". Завод, кръстен на Лихачов (ZIL) - адрес

Автомобилните централи са най-важната част от държавната самодостатъчност на всяка малка страна. Разбира се, в нашата страна има много такива предприятия, един от които е заводът ЗИЛ. Историята на появата му и описанието на сегашното състояние са изложени в този материал.

Как започна всичко

През 1915 г. стана ясно, че техническата изостаналост на Руската империя е прекалено скъпа за него на фронта. Една от причините за огромните загуби на работна сила и оборудване на фронта беше простият факт, че първата линия на отбраната нямаше време да достави черупки и касети. Нямаше камиони, а тягата не беше достатъчно ефективна.

Ето защо през 1916 г. на територията на Тиуфлевов Гроув е положена първата сграда на завода AMO. Изграждането му беше изпълнено с големи трудности, тъй като страната просто нямаше нито една машина за производство на необходимите части. Самите машини в Русия също не дадоха никаква възможност и следователно всичко необходимо беше поръчано в САЩ.

След Червения октомври

През 1918 г., след Октомврийската революция, работниците трябваше да намерят начини да правят резервни части, тъй като нямаше повече доставки от чужбина. На 1 ноември 1924 г. първото Съветски камион AMO, която е изцяло изградена от вътрешни компоненти. Тази дата се счита за ден на началото на съвременната руска автомобилна индустрия.

През 1927 г. I.A. Лихачов. Той заема поста си в лицето на тежка криза, когато страната няма нито квалифицирани работници, нито способност да произвежда най-малко количество качествена стомана. Производството при такива условия беше толкова скъпо, че камионите, доставени от САЩ, бяха 30% (!) По-евтино!

За да се справи с това, през 1931 г. се извършва мащабна реконструкция на завода. За степента, до която мащабът на работата беше страхотен, самият израз на Ликухав свидетелства: "Всъщност ние шиехме палто на копчетата". По това време звеното ZIL било наричано също ZIS. До 1939 г. компанията можеше да произвежда около 40 000 само камиони AMO, да не говорим за същия брой американски автомобили, произведени по това време с лиценз. Спомнете си, че от 1917 до 1920 г. портата остави по-малко от две хиляди коли. До 1939 г. фабриката вече е работил 39747 души.

1941-45

Войната беше най-тежкият тест както за цялата страна, така и за колективния състав на централата. Тъй като предприятието е произвело най-важните продукти (не само камиони, но и полкови оръдия, черупки и т.н.), работниците му не са били призовани на фронта. Те обаче работеха в такива трудни условия, че младите хора предпочитаха да отидат на фронтовата линия.

Големи трудности бяха добавени и от факта, че през 1941 г. централата трябваше да бъде евакуирана в други градове, частично. През 1942 г., поради трудната ситуация на фронта и заплахата от хитлеристите да завземат производствената база, беше дадена заповед за пълното унищожаване на предприятието. спасени ZIL растение Само зимата контра-офанзива край Москва, според която поръчката е била оттеглена.

Разбира се, скоро компанията запази предимно най-възрастните служители, жени и тийнейджъри. Непоколебими, в неотопляеми магазини, те трябваше да съберат стандарти на предната линия. И те го направиха. Само камиони за тези ужасни четири години е освободен повече от 100 хиляди!

Следвоенния период

По това време заводът на ЗИЛ започва активно да се реконструира и реконструира. Около същите години СССР започна активно сътрудничество с КНР. В резултат на преговорите заводът бе възстановен в Китай и в конструкцията беше използвана съветска документация. В допълнение, китайски специалисти бяха поканени в СССР за обучение.

През следващия период, до края на 80-те години, заводът на ZIL в Москва увеличава обема на производството. Специалисти на предприятието участваха във всички мащабни проекти на страната: медицината и космическото пространство, армията и автомобилната индустрия - всичко това беше направено, включително и от ръцете им.

Тежки 90 години

Фабриката продължаваше да държи първата половина на мрачните години на 90-те години. По някакъв начин договорите, останали от времето на Съветския съюз, бяха спасени, а широкоразпространените бизнесмени все още купуваха коли. През 1994 година конвейерна лента продуцира "последния от мохайците", ZIL-130. Изглеждаше така Завод, кръстен на Лихачов (ЗИЛ) живее последните дни.

От 1995 г. насам всичко стана много лошо. Повече от половината от магазините дошли в запустение, работниците били масово отхвърлени, тъй като нямали нищо за хранене на семействата си. Частично получените поръчки на малки индустрии, за които в други промишлени помещения понякога се събират малки количества продукти. До 2011 г. ситуацията стана толкова изострена, че изоставената територия на завода вече беше сравнима по размер с площта на Всеруския изложбен център.

1996-2011 година

През 1996 г. Дмитрий Зеленин и Александър Ефанов стават собственици на бързо разпадащото се предприятие. Трябва да кажа, че никога не са се виждали на тази позиция, но не могат да минат с акциите на завода, които в тези години струваха буквално една стотинка.

Първото нещо, което те открили един нормален алармена система, кръпки гигантски дупки в оградите (дори кражба на машини), както и въвежда нов пропуск, тъй като старата система за дълго време, всъщност е работил. През първия месец кражбите бяха предотвратени с около един милион долара. Изглежда, че нещата вървят добре, отново има купувачи на автомобили ЗИЛ. Производството на Ликхачев постепенно придобива нови клиенти дори в чужбина.

Нов провал

Уви, Лужков мисли по друг начин. Тъй като растението, което започна да печели, стана твърде вкусно за "домашните бизнесмени", Ефанов и Зеленин бързо бяха принудени да продадат контролиращ интерес. Предприятието отново стана собственост на Москва, която дотогава умиращият автомобилен гигант беше напълно ненужна.

Официално бяха вложени в производството милиони долари, цената на акциите на компанията падна, но нещата станаха все по-лоши, работниците отново не получиха заплати месеци. Затова бизнесът се развиваше до 2010 г. По това време растението беше почти изоставено. Когато през 1939 г. работиха близо 40 000 души, 7 000 останаха в "епохата на демокрацията". През 2010 г. те събраха 1258 (!) Камиони. Конвейорът стана.

Единственото нещо, което спестява растението, е, че в големи площи има магазини, в които се инвестират средства и затова те произвеждат нещо осезаемо. Парите отиват дори от Япония.

2011 година

Тази година се помнеше фактът, че дойде Собианин. Той уволни неразбираемия, който директорът на сметката, отхвърлил предложенията за продажбата на завода, започна да излива пари в предприятието. Ще има ли успех? Въпреки че нищо не е известно. Въпреки това, на 30 август 2011 г., производственият процес най-накрая отново бе пуснат в действие, започнало повече или по-малко стабилно сглобяване на автомобили. Трябва само да се надяваме, че заводът на Лихач ще преодолее тази криза.

Нови тенденции

Като се има предвид фактът, че армията активно преустройва армията днес, ръководството на компанията има голяма надежда, че държавните поръчки ще бъдат поставени върху нейните възможности. Предвид историята и постепенно съживяващия се клас дизайнери, те имат всички основания да го направят. Във всеки случай правителството многократно е заявявало, че по никакъв начин не е възможно да се позволи окончателното плячкосване на предприятието.

По-специално, компанията е окончателно одобрена в статута на град-образуващи. Това означава, че ще бъде подкрепено независимо от икономическата обосновка. В това състояние за днес е заводът ЗИЛ. Адрес на фирмата - 115280, Москва, ул. Avtozavodskaya, d.23.