Локомотивен депо. RZD: депо за локомотиви

Локомотивният депо е мястото, където се извършват дейностите по поддръжката или ремонта. Нарича се и тягова част.

Обща информация

Локомотивните депа са разделени на две категории. Те могат да бъдат основни и по договаряне. Първите са предназначени за регистриране на локомотиви. На второ място, подготовката на локомотиви, които следват основното (оперативно) локомотивно депо. Точката на поврат е предназначена за поддръжка на локомотиви. Те извършват и втора проверка на обема. Тук има домове за почивка на персонала. Понастоящем ремонтният локомотивен депозит също се откроява като отделна категория. Обекти от този тип нямат регистриран флот локомотиви. В същото време се извършват големи ремонти в тези депа, които са насочени към удовлетворяване на нуждите на една или няколко железопътни линии.

Историческа информация. Характеристики на строителството

Оперативното локомотивно депо винаги е било неразделна част от железопътния транспорт. Изграждането на такъв обект зависеше от много фактори. Например, по сложността на профилната част на руските железници. Локомотивът трябваше да бъде изграден на известно разстояние от съседното. Като правило между тях имаше петдесет и сто километра. Специално разположени теглителни части по линията, свързваща столицата на Русия и Санкт Петербург. Локомотивният депо е разположен близо до задната част. Оцененият интензивен трафик на площадката определя броя на локомотивните сергии. В началния етап ремонтът на вагони се извършва и в депото. Няколко години след откриването на железопътния транспорт бяха необходими промени. Семинарът и локомотивът станаха независими предприятия. До 1933 г., единната услуга подвижен състав контролира всички елементи на системата. По-късно правителството реши, че икономиката на автомобилите ще се превърне в независим клон на железопътния транспорт.

Нова класификация

Локомотивните депа имаха такова име до преминаването към дизелово и електрическо задвижване. След това елементите са получили на тяхно разположение няколко типа локомотиви. Тук са доставени локомотиви и електрически локомотиви. След това името се промени. Всеки елемент стана известен като "локомотивен депо", след като пристигнаха няколко електрически локомотива, дизелови локомотиви и локомотиви. Автомобилите започнаха да бъдат онези, които имат атрибутивен парк. Те също така извършиха ремонт и експлоатация на дизелови и електрически влакове. По правило имаше няколко маневрени локомотива там. Тези елементи също се наричат ​​"електродепо". Общият термин, използван за наименованието на тези обекти, е локомотивното земеделие.

По-нататъшно развитие

През 70-те. броят на локомотивните паркове се е увеличил, тъй като обемът на транспорта се е увеличил значително. Някои от главните точки наброяваха повече от двеста конвои. Depot вече не може да осигури висококачествено обслужване за всички видове локомотиви. По това време точките започват да се специализират в поддържането на индивидуални серии. Някои депа извършват "повдигане", за да отговорят на нуждите на локомотивните станции по цялата дължина на пътя, а в някои случаи дори няколко. Непрекъсната работа изисква оборудване с необходимо оборудване, като пейка и машинни инструменти. Приоритет бе даден на доставката на резервни части.

Въвеждане на нови категории

Комбинацията от горепосочените фактори и мястото, където се намира това или локомотивното депо, стана причина за следващите раздели. Тракторни части бяха разпределени в следните категории за целта: маневрени, моторизирани, пътнически и товарни. Последните бяха разположени на големи станции за сортиране и кръстовища. Пътните складове бяха в съответните участъци на железопътната линия. Малко елементи имат тясна специализация. Главното локомотивно депо в повечето случаи може да играе ролята на обрат. Той може да изпълнява и други функции. Например, много локомотиви Sennaya, Rtishchevo и Петрова Вала са по договаряне за Саратов. Повечето депа изпълняват няколко функции. Например, локомотивните точки могат едновременно да бъдат маневрени, товари и пътници. Тези през 80-те. бяха локомотиви депо на Москва, Ртишчево, Саратов, Волгоград и Оренбург. Последният функционира в този режим до ден днешен.

Функционира в периода на СССР

По това време в локомотивния депо действала система за превантивна поддръжка. Предоставената структура предполага извършването на съответните работи, като се вземат предвид нормите на междурелсовото изпълнение. Преди депото на локомотива имаше много задачи. За своевременното решение на територията на точките се изискваше да се поставят следните елементи.

1. Съхранение на гориво. Той е предназначен да съхранява запаси от различни смазочни материали, масла и горива.
2. Център за техническо обслужване. Необходимо е да се извърши оборудването на локомотивите и техния ремонт.
3. Завъртане на триъгълник или кръг. Тя е предназначена за провеждане на технологичен или периодичен оборот на локомотива.
4. Точкова екипировка. Най-често се комбинира с центъра за поддръжка на локомотива.
5. Ремонтен магазин. Тя е предназначена за големи реконструкции.
6. Поддържащи елементи. Те са необходими за ремонт на отделни единици и единици на локомотива.
7. Център на тестовете за реостат. Тя е предназначена за извършване на съответната работа.
8. Почивна станция. Членовете на екипажите на локомотивите могат да ги използват по време на междусесия.
9. Административно и домакинство. Тя е предназначена за настаняване на съблекални, душове, работни помещения и технически персонал.

Много елементи могат да бъдат разположени в локомотивните точки. Например, пречиствателни станции, котелни помещения, съоръжения за измиване на съединения и други производствени единици.

Планиране на територията

Има няколко опции за вътрешната структура на елементите. Например, първите депа са с кръгла форма. Определянето на локомотивите в тези точки бе извършено чрез придвижване по един от пътеките с по-нататъшно монтиране на десния канал. Последното беше извършено чрез кръг на завой в центъра на плевнята. Планирането на небесното депо беше приложено по-късно. Бяха използвани и варианти с кръг на завъртане. В началото на ХХ век, след изграждането и реконструкцията на депото, широко се използва правоъгълна стъпка на ремонтните помещения.

Точка на Николаевская железопътна линия

Това локомотивно депо е един от най-старите в Русия. Това е паметник на културното наследство. Обектът е включен в ансамбъла на ж.п. гара Николаевски Площад "Комсомолская". Това, от своя страна, е и историческа територия. Това депо има кръгла структура. Тя започва да се построява в средата на XIX век. За проекта отговаря арх. Константин Андреевич Тон. Девет локомотивни депа бяха построени на линията. Николаевската станция е разположена в близост до резервоара, за разлика от останалите. Локомотивът беше на брега Червеното езеро. Този фактор повлия на въвеждането на големи промени в проекта. Структурата е на висока база, а семинарите са построени отделно. Това се дължи на факта, че локомотивният депо е във формата на кръг. Наоколо е издигнат воден резервоар, който е построен върху отделен проект. Архитектурните елементи на сградата го правят да изглежда като крепостна кула.