Подводницата "Лада", проект 677

Военните операции в морето имат много характерни особености. Не е за нищо, че военноморската служба винаги е била смятана за особено почтена, а заглавието "Адмирал" почти винаги е оценено над ранга на генерала. Една от характеристиките на битката при водата е, че атаките винаги могат да се очакват не само от вражеските повърхностни кораби и самолети, но и от водата.

Подводниците на германците станаха кошмар за съюзниците по време на Втората световна война, изпращайки милиони тонове товари и хиляди кораби на дъното на Атлантическия океан. Съветският съюз оцени германския принос за развитието на подводния флот, като започна в следвоенния период широко развитие в тази посока.

При изговарянето на думата "подводница" повечето хора незабавно имат връзка с огромен кораб от ядрени подводници, носещи смъртоносен товар на борда под формата на тежки балистични ракети, способни да предизвикат огромни предизвикателства пред един враг. В същото време, мисионерите забравят, че малките дизел-електрически подводници не са по-малко ценни в модерния флот. Те са абсолютно необходими в случая на саботаж за тайно приземяване на нападение срещу вражеския бряг.

Един от най-успешните проекти беше подводницата Lada. Ще разкажем за това днес.

Обща информация

667 проекта съд, предназначен за извършване на разузнавателни и саботажни дейности срещу надводни кораби и подводници на врага, защита крайбрежните райони от враг нападение, както и за производство на минни полета и други подобни проблеми. По този начин подводницата "Лада", снимката на която е в статията, е оптимално подходяща за задачите на съвременната война, която изисква максимална мобилност и невидимост.

Характеристика на подводниците от тази серия е схемата на тяхното изграждане, наречена "един и половина". Факт е, че тялото (изработено от стомана AB-2) има същия диаметър по цялата дължина. За разлика от големите ядрени лодки, носът и фуражът имат добре дефинирана сферична форма. Благодарение на преградите тялото е разделено на пет отделни отделения. На кораба има три палуби.

Впечатляващите хидродинамични характеристики са осигурени благодарение на тялото на специално проектирана, особено добре оформена форма. Чекмедже единици имат абсолютно същия бум, което е характерно корабите на проекта 877, но опашни плоскости, на опашка, изработен кръст, и на предните колела са монтирани на оградата. Това се прави така, че да създава възможно най-малко смущения в работата на сонарното оборудване, което е оборудвано с подводница. Проектът "Лада" в този смисъл е истински стандарт: той е изключително тих, изключително труден е да се открие с помощта на сонар и хидроакустика.

Изпитание на подводницата

Основните средства за защита и нападение са шестте превозни средства да започне торпеда калибър 533 mm, с две мини за горната палуба са предназначени за стрелба ръководят боеприпаси. Стандартното боеприпаси включва 18 торпеда. Най-често на подводницата "Лада 677" използва общ вид боеприпаси (SAET-60М, UGST), специални торпеда да унищожат вражески подводници. На борда може да има круизни ракети, както и модел DM-1 от 22 мини. Съществува възможност за борба с използването на анти-подводни ракети тип Shkval.

Системата за противопожарна охрана позволява едновременно и едновременно изстрелване и изгаряне от шест минни. За презареждане на торпеловите тръби комплексът "Мюрена" е отговорен, което позволява провеждането на цялата операция в напълно автоматичен режим. Целият процес е напълно контролиран от командния пост командир, който е оборудван с подводница. Проектът "Лада" е първият в Съветския съюз за разработване на неядрена подводница, която ще използва толкова много сложни и високоефективни автомати.

За да се осигури защита на лодката от боен самолет на врага, екипажът може да използва шест MANPADS от модела Igla-1M. Координацията на всички бойни системи се осигурява чрез използването на системата "литий". По този начин подводницата "Лада", чието въоръжение сме боядисали, с малки размери на пътя да достави големи проблеми на всеки враг.

Сонар комплекс

За сонарно разузнаване е комплекс "Лира", който включва мощни чувствителни антени. Заводът се състои от три антени, едната от които е разположена на носа на подводницата, а две - монтирани отстрани. Инженерите са увеличили диаметъра си, за да могат точно да измерват шума от подводните. Така че предната антена заема почти цялото пространство на носа на подводницата. В случай на повреда на бордовото оборудване, има произведено сонарно оборудване, което подводницата Lada (проект 677) може да тегли за себе си на похода.

Навигационна система

Навигационна система - инерционен тип. Отговаря за предоставянето на данни за точното местоположение на кораба, както и за определяне на оптималната скорост, с която оръжията на борда могат да се използват с максимална ефективност.

Като част от системата има перископско оборудване като UPK "Parus-98", което включва следните елементи:

• Командир на перископ, който не прониква, "Sail-98KP". Има канали за ден и ниско ниво (оптични и телевизионни). Степента на увеличение варира от 1.5 до 12Х, има възможност за видеозапис на наблюдаваните данни.
• Мачтата е оптронен, непроникващ тип "Parus-98UP". Всъщност това е многофункционален универсален перископ. Като част от дизайна - два канала (ден и ниско ниво), степента на увеличение - както в командния телескоп, има много ефективен лазерен обхват търсачка.

По този начин подводницата "Лада", TTX, за която ние рисувахме накратко, може да се използва с равен успех в условията на деня и нощта. Той винаги остава невидим за врага.

Други елементи на навигационната система

Най-важният елемент е радарната система на радарния модел KRM-66 Kodak. Включва активни и пасивни радиоканали, може да работи в комбиниран режим. С активна употреба, специално защитена, скрита комуникационен канал. Тя дава пълна картина на заобикалящата подводна среда (включително повърхността), но не разкрива кораба. В този смисъл подводницата "Лада" (Проект 677) в много отношения е уникален обект, който няма аналози в света, сякаш фразата не е бита.

Цифрова комуникационна система на модела "Разстояние". Позволява ви да обменяте информация за двупосочен, сигурен канал за комуникация с командните постове на сушата, корабите и самолетите (при положение, че сте на дълбочина на перископа). Ако има нужда от изпращане на спешно съобщение от голяма дълбочина, се използва изтощена теглена антена. Това оборудване е в особено здрав корпус, способен да го защити дори в случай на военни действия. Просто казано, "Лада" - лодката е много упорита.

И накрая, набор от навигационно оборудване "Appassionata". Той съдържа инерционна навигационна система, както и модул за сателитна навигация GPS / GLONASS. Точността на локализиране при използването му е изключително висока, но зависи от близостта на местоположението базова станция корекции за определен "доставчик".

електроцентрала

"Сърцето" на подводницата е дизелово-електроцентрала, направена по схема, която предвижда движение само по електрическата пътека. Това отличава подводницата "Лада" от чужди аналози. ТТС (транспортно-технически системи) на чужди кораби от този клас могат да осигурят трафик само на дизелов двигател.

Дизеловият двигател се намира в четвъртото отделение. За генерирането на електричество се използват два 28DG генератора, съчетани с токоизправители с мощност от 1000 kW всеки. Енергията се съхранява в две групи батерии. Във всяка от тях има 126 елемента (те са в първото и третото отделение). Общият капацитет на цялата инсталация в пиковото състояние е 10580 kW / h. Работният мотор е електрически, той се вълнува от постоянни магнити. Стандартът SED-1, специфичната мощност е 4100 kW.

Избраната мощност на двигателя и капацитетът на батериите не са случайни. Факт е, че с това съотношение е възможно да се ускори натоварването на батериите, което почти удвоява находката на подводница с дълбочина на перископа. Тъй като в генератора няма колектор на четките, поддържането и работата на цялото растение е значително опростено и става много по-безопасно. В това отношение "Лада" е лодка, която в много отношения е надминала времето си.

Основната схема на работа на двигателите

Всеобхватният електрически двигател изпълнява ролята на главния двигател при всички походни условия на кораба. По принцип вече говорихме за факта, че предложението само за дизелов двигател не е предвидено по принцип. перка има седем остриета, е направен на специална технология с ниски шумове. Тази ситуация се постига до голяма степен благодарение на формата на сабята на лопатките, която дава минимално ниво на шум при шофиране. В допълнение, подводницата има две дистанционни кормилни колони на марката RDK-35.

Максималната постижима скорост в положението над водата достига 21 възела. В подводното положение подводницата не ускорява над 10 възела. Диапазонът е около 6000 мили, но когато шофирате с икономична скорост, можете да увеличите ресурса с около 650 мили.

По отношение на условията на живот и работа на екипажа на кораба

Екипът се състои от 35 души. За спестяване на хора в случай на авария е предвидена спасителна система KSU-600. Той приема отдалеченото автоматично освобождаване на спасителните плотове на модела PSNL-20. Общо има два, разположени в надстройката за прибиращи се устройства.

Жилищната зона на подводницата се намира в третото отделение. За разлика от повърхностните кораби на СССР и Руската федерация, за екипажа са създадени много добри условия на живот. Кабините с две лица са предназначени за персонала. На всеки офицер се възлага отделна стая.

Храната се извършва в отделението, съчетано с стая за освежаване. Хранителните запаси, в зависимост от техните характеристики и изисквания за съхранение, се намират в хладилни и не охладени килери. През последните години подводниците от тази серия са инсталирали кухненско оборудване от нов тип: с много компактен размер осигурява подготовката на пълна и разнообразна храна за екипажа.

Резервоарите от прясна вода се съхраняват в цистерни от неръждаема стомана за хранителни цели. Можете да презареждате прясна прясна вода директно на полето. За тази цел са предвидени инсталации за обезсоляване, които използват топлината от работа на дизелови двигатели. Като цяло, с редовния поток на екскурзията, водоснабдяването е достатъчно, за да осигури не само домашни, но и технически нужди. Напълно натоварен с всичко необходимо, подводницата остава автономна в продължение на 45 дни.

По-нататъшна експлоатация и перспективи на кораба

Както често се случва, подводницата Лада не се справи добре с теста на времето. Факт е, че неговите технически характеристики не отговарят на съвременните изисквания, наложени на такъв клас кораби. Така че в момента има интензивна работа по създаването на анаеробни електроцентрали. В края на 2012 г. Индия, дългогодишен стратегически партньор на нашата страна, изрази желанието си да придобие шест такива лодки от проекта 677 Лада.

Просто казано, страната се нуждае от такива дизел-електрически подводници, които биха могли да бъдат в бойни кампании за възможно най-дълго време, без да е необходимо да се издигат дори до дълбочина на перископа. Подводницата "Лада", чиято въздушно-независима мощност ще бъде усъвършенствана, ще може да направи много месеци "плуване". Трябва да се отбележи, че научните изследвания в тази посока са доста успешни.

Какво ново?

Иновации в дизайна на добре утвърден кораб ще бъдат донесени много. Разработчикът е известното предприятие на Централното дизайнерско бюро на МТ "Рубин". В средата на 2013 г. окончателно бе решено, че подводницата "Лада" ще продължи да работи с руския флот. В модернизирания, разбира се, вариант.

Руското специалисти обърнаха голямо внимание на модернизирането на бордовите електронни системи. Автоматизацията на торпедовата система беше напълно преосмислена и почти напълно преработена (като се вземе предвид използването на съвременни технологии) механизмите на електрическата задвижваща система.

Навигацията не беше изключена: предвид колко нови решения бяха поставени в нея, можем спокойно да кажем, че тази система е възстановена. Не е изненадващо, че такава подводница Лада неизбежно привлича вниманието на чуждестранни клиенти.

Първият "Кронщад" се спуска от запасите. По ирония на съдбата, бившите "стари жени", които се готвят да отпишат напълно, днес са се превърнали в една от най-напредналите неядрени подводници в света. Може да се каже с увереност, че при условие, че работното ниво се поддържа, те ще се ползват с удоволствие не само от руския флот, но и от много чуждестранни клиенти, които подкрепят бюджета на страната.

Въпреки това, тъй като много от плавателните съдове на проекта 677 Лада днес са необходими от Русия, тъй като тези кораби са отлично средство за защита на морските граници и брегове, които страната ни има много.