Сравнение на Миг-29 и Су-27 (снимка)

Конкуренцията винаги стимулира технологичния прогрес. В Съветския съюз, въпреки планирания характер на икономиката и държавния монопол върху средствата за производство, се проведе и конкуренция, макар и не във всички отрасли. KB, която разработи отбранителни системи, безмилостно се бори за върховенството и правото да бъде наречен най-доброто. Примери за това състезание са най-добрите прехващачи, влезли в експлоатация със Съветската армия в същото време, както през 80-те години, а именно MiG-29 и Su-27. Фотографията на самолета придава на непознатите в тънкостите на самолетостроенето на гражданите идеята за тяхната прилика. Всъщност те представляват различни класове бойци. Su-27 е тежък прехващач, а MiG-29 е лек. И в известен смисъл всеки от тях е най-добрият.

Историята на два класа бойци

Още през 50-те години имаше разделение на прехващачите в две категории. Една от тях в случай на война била да се бият в маневрени въздушни битки, наречени пилоти "кучешки битки" или "въртележки". В тази ситуация малките бойци с малка маса и голяма крило могат да разчитат на успеха. Втората класа на прехващачите е предназначена да унищожи стратегически бомбардировачи и вражески ракети. Необходими са високи скорости, максимален таван, мощни далекобойни въоръжения и ефективни въздушни радари. Тежките прехващачи заловиха целта и я удариха на големи разстояния. Те са създадени и приети във въоръжените сили на страните, притежаващи ядрено оръжие, и претендират за регионално или световно лидерство.

Кое е по-добро - леко или тежко?

Но всичко това не означава, че тези два класа бойци няма да се намират в небето. Точно обратното. Така например, се събраха две много различен враг, лека и маневрена МиГ-21 и тежка F-4 "Фантом", а пилотите на всеки един от тях се опитаха да приложат структурните предимства на своите самолети, в зависимост от ситуацията във Виетнам небе.

Съотношението на тежки и леки изтребители в арсенала на военновъздушните сили на водещите страни обикновено е от 3 до 7. Това се случва, че от 2 до 8, а дори и от 1 до 9. Въпреки това, по-скъпи и високотехнологични машини, т.е. тежки прехващачи представляват количествен малцинство от военен флот самолети. Това е напълно логично обяснение. Първо, повечето бойни мисии не изискват прекомерно техническо превъзходство. На второ място, е по-лесно да се намери чуждестранен купувач за евтин и ефективен самолет, отколкото за скъп и сложен. Не всички държави по света са загрижени за възпирането на ядрена заплаха и се нуждаят от военен въздушен флот, понякога дори просто от съображения за статута, например Швейцария. И не всички страни имат бюджет за отбрана, който им позволява да закупят скъпи играчки, които изискват специално обучение на пилоти и скъпа поддръжка.

Като се има предвид, че не всички членки се нуждаят от тежък изтребител, и знаейки, общите статистически данни, може да се заключи, че на всеки сто прехващачи летят днес в атмосферата на Земята, деветдесет и три - светлина.

Дори краткото сравнение на MiG-29 и Su-27 води до заключението, че боецът Mikoyan има износен потенциал по-висок от този на Sukhoi.

Нашата вечна борба за добро с още по-добро

В края на 70-те години две съветски авиационни бойни кораби се бореха да гарантират, че техните бойци са получили заповед за защита. Всеки от тях има свои предимства и, разбира се, недостатъци. В полза на Su-27 говориха най-добрите си характеристики на полета, мощен бордов радар и голям полезен товар. MiG-29 се характеризираше с по-ниска цена, безпрекословна способност, способност за излитане и седна на лошо подготвени летища, като същевременно имаше много добър LTX. Би било логично да се пускат и двете самолети в поредицата, давайки количествено предимство на Микояните, но съветското министерство на отбраната реши да изгради още "Сух". Сравнението на MiG-29 и Su-27 беше направено на официални основания, без да се вземе предвид практическият опит от използването на машини от различни класове. Генералният дизайнер Михаил Петрович Симонов успя да убеди ръководството на Министерството на отбраната на СССР за абсолютното превъзходство на самолетите му.

След това имаше общо преструктуриране и в държавната хазна имаше по-малко пари, което принуди правителството да намали значително разходите за отбрана. MiG избледнява на второ място, през 90-те години програмата получи два пъти по-малко средства от Су. Микоянците трябваше да направят нещо, за да спасят потомството си от пълно забвение.

Борба над Липецк

Ръководството на КБ "Миг" в лицето на генералния дизайнер А. Беллаков настоя за демонстративната битка за обучение. Депутатът Симонов възрази, като твърди, че всичко е ясно, че "Суха" е по-добра, това е всичко. Но Микоянците били подкрепени от С. Асканов, който режисирал Център Липецк борба с наемането на авиацията и борбата се е случила. За разочарованието на Симонов, сравнението на MiG-29 и Su-27 показа на практика ясното подценяване на конкурентната машина. В осем от десетте победи победителят бе спечелен от 29-и и на всички разстояния. Мощният локатор на Сухой не даде никакви предимства поради по-малките геометрични размери на MiG. Симонов успя да убеди ръководството да въведе едностранни ограничителни условия за противника, като му намали допустимия ъгъл на атака. Резултатите за Су-27 станаха най-добри, но не винаги беше възможно да се измъкнем от упоритите и успешни опити да седнем на опашката. Сравнението на Su-27 и MiG-29 бе обявено за напълно неточно поради по-доброто полетно обучение на пилота на първия. Така че този експеримент не доведе до никакви фундаментални решения.

Войната в Африка

Както може да се очаква, МиГ-29 откри чуждестранни купувачи. Той е бил в редиците на Военновъздушните сили на Ирак, Индия, Етиопия, Югославия и много други страни, които трябваше да го проверят по делото. Политическата ситуация в света се променяше бързо, а понякога и един и същи тип самолети бяха в служба на противоположните страни. След оттеглянето на Еритрея от Етиопия между двете страни възникна териториален конфликт. В същото време, през 1999 г., и трябваше да се бори срещу Су-27 срещу МиГ-29. Известни три въздушни ангажименти настъпили 21, 25 и 26 февруари и завършва на победа етиопски летци свалят три Еритрея МиГ (един не е било отчетено, обаче, е била повредена, основата, не се връща на данни за проучване).

Причините за поражението на еритрейските пилоти

Можем да заключим, че Su-27 е напълно по-добър, ако не и за две важни обстоятелства. В два случая двойките, управлявани от Еритрея, след като стартираха ракети от епиопийски самолети, се обърнаха и предпочитаха да избягат. И в трите епизода победителите бяха отделени от смъртта за секунди. Етиопците, обучавани в съветските полетни школи и притежаващи най-добра квалификация, успяха да реализират конструктивните предимства на техните прехващачи в по-голяма степен, отколкото пилотите в Еритрея. Освен това те също бяха по-смели. Трудно е да се прецени колко обективна е практическото бойно сравнение между MiG-29 и Su-27. Характеристиките на самолетите не винаги пряко влияят върху резултата, в историята на случаите, когато добре въоръжен враг е победен от смел противник, това не е необичайно.

Германците

Пилотите на военновъздушните сили на Германия имаха възможност да видят високото качество на съветските самолети не само по време на Великата отечествена война, но и след 1989 г. Те са свикнали да пилотират много добри превозни средства в арсенала на страните от НАТО (F / A-18A, F-16A, Tornado и др.) С характеристики, съответстващи на нивото на Su-27. MiG-29 след обединението на FRG и ГДР беше приета за Luftwaffe. Германските пилоти дойдоха до пълното удоволствие от неговата управляемост, маневреност, ергономичност на кабината и други качества, което направи пилота любим на самолета. Сега те са във Военновъздушните сили на Бундесбул. Възможно е други видове натрапчици да бъдат високо оценени от експерти от НАТО, но историческите реалности им пречат да направят сравнение между MiG-29 и Su-27. снимка Съветски самолети с Малтийски кръстове на самолетите и на фюзелажа персонифицират любопитната непоследователност на модерността.

Обективни параметри

Големи сблъсъци между армиите, въоръжени изключително със съветско и руско оборудване, все още не са се случили и това е добре. Следователно, няма обективна статистика, която да позволява да се прецени превъзходството на един или друг модел на самолета. Нищо, може да се направи сравнение на Su-27 и MiG-29, като се използват наличните летателни характеристики на двата прехващачи. Основните параметри на двата самолета са дадени в таблицата.

По отношение на масовите параметри, размерите, скоростта, радиуса на бойната употреба и тавана, Su-27 има предимство. Сравняването на MiG-29 с това въздухоплавателно средство по отношение на скоростта на изкачване разкрива превъзходството на по-лесен прехващач в борбата с маневри. Двете образци са изградени на двумоторна схема, което показва тяхната висока надеждност и надеждност.

Врати

Има още една важна точка, с която да се сравнят MiG-29 и Su-27. Снимката на пилотните кабини разкрива почти пълна идентичност. Въпреки силната конкуренция между дизайнерските бюра, инженерите в областта на развитието успяха да намерят общ език в интерес на вътрешната борба с авиацията. Пилотите за обучение могат да бъдат направени по-успешно и преквалификацията се свежда до асимилиране на поведението на самолета в критични режими. Сходството в местоположението на контрола и контрола има положителен ефект върху привлекателността на двата вида въздухоплавателни средства за износ.

По-нататъшно развитие

В момента сравнението на MiG-29 и Su-27 вече няма смисъл. Тези самолети са заменени от техните модификации, включително дълбоко ревизирани версии, които имат свои собствени обозначения. Следващата стъпка е МиГ-33 за подобряване на МиГ-29 платформа (или МиГ-29М), където актуализираните аеродинамиката, повишена резервоар и контрол HOTAS. Още по-модерна модификация - MiG-35.

Проектното бюро на Сухой също не стои неподвижно. Su-34 и Su-35 представиха по-нататъшното развитие на платформата T-10, чийто предшественик беше Su-27. Резултатите от тези мащабни творби трябва да бъдат сравнени.