Съвременни реактивни самолети. Първият самолет

Съвременната младеж, а дори и зрелите граждани, е трудно да се разбере какъв ентусиазъм изглеждаше, че тези фантастични, летящи автомобили предизвикват. Сребърните капчици, които бързо дисектираха синьото небе зад тях, развълнуваха въображението на младите хора от началото на петдесетте години. широк инверсионна пътека

Какво означава "реактивно"?

Има разумен въпрос относно името на типа въздухоплавателно средство. На английски звучи кратко: Джет. Руската дефиниция намеква за съществуването на някаква реакция. Ясно е, че това не се отнася до окисляването на горивото - присъства в конвенционалния карбуратор двигатели. Принцип на реактивната работа Самолетът е същият като ракетата. Реакцията на физическото тяло към силата на изстреляната газообразна струя се изразява в това, че тя дава противоположно насочено ускорение. Всички останали - вече тънкостите, които включват различни технически параметри на системата, като аеродинамични свойства, схема, профил на крилото, тип двигател. Тук са възможни варианти, на които инженерните бюра са в процес на работа, често намират подобни технически решения, независимо един от друг.

Отделянето на ракетните изследвания от авиацията в този аспект е трудно. В областта на ускорителите на прах, настроени да намалят продължителността на излитането и след изгарянето, работата беше извършена още преди войната. Освен това, опитът за инсталиране на компресорния двигател (неуспешен) на самолета Coanda през 1910 г. позволи на изобретателя Анри Коанде да заяви за румънския приоритет. Вярно е, че този дизайн беше първоначално нефункциониращ, което бе потвърдено от първия тест, по време на който самолетът беше изгорен.

Първи стъпки

Първият самолет, способен да продължи във въздуха дълго време, се появи по-късно. Германците станаха пионери, въпреки че учени от други страни - Съединените щати, Италия, Великобритания и Япония, технически назад в този момент, постигнаха известни успехи. Тези проби бяха всъщност планери на конвенционални бойци и бомбардировачи, на които бяха монтирани нови двигатели, липсващи витла, което предизвика изненада и недоверие. В СССР инженерите също се занимават с този проблем, но не толкова активно, като се фокусират върху доказана и надеждна винтова технология. Независимо от това реактивният модел на самолет "Би-1", оборудван с турбореактивен двигател от дизайна на AM Lyulka, бе тестван точно преди войната. Устройството е много ненадеждно, азотната киселина, използвана като окислител, яде резервоари за гориво, имаше и други проблеми, но първите стъпки винаги са трудни.

Хитлеров "Стумболгел"

Поради психиката на Фюрера, се надяваше да смаже "враговете на Райха" (която той разглежда като държава на почти цялата останалата част на света), в Германия след началото на Втората световна война, се обърна на работата по създаването на различни видове "е изненада оръжия", включително и джетове. Не всички области от тази дейност бяха неуспешни. За успешни проекти включват "Месершмит-262" (известен още като "Shturmfogel") - първият реактивен самолет в света, в масово производство. Устройството е снабдено с два турбореактивни двигатели, радар има част на носа, а максималната скорост близка до звуковия (повече от 900 km / h), и е доста ефективен начин за справяне с височинни B-17 ( "летяща крепост") съюзници. Адолф Хитлер фанатик вяра в необикновените възможностите на новата технология, обаче, парадоксално изигра лоша роля в бойните биографиите Ме-262. Проектиран като боец, той, по нареждане на "по-горе", е превърнат в бомбардировач, и в тази модификация той не се показа напълно.

"Арадо"

Принципът на реактивен самолет се прилага в средата на 1944 г. за проектирането на бомбардировача Arado-234 (отново от германците). Той успя да демонстрира изключителните си бойни способности, атакувайки позициите на съюзниците, които се приземиха в близост до пристанището на Cherbourg. Скорост на 740 km / h и десет таван не даде шанс бронирани удари целта, но американските и английските самолети просто не можех да се изравнят с него. В допълнение към бомбардировките (много неточни по очевидни причини), Арадо прави въздушна фотография. Второто преживяване на използването му като ударно оръжие се случи над Лиеж. Германските загуби не са направени, и ако средствата от нацистка Германия беше по-голяма и индустрията ще бъде в състояние да се освободи "Ar-234" в размер на повече от 36 копия на страните от антихитлеристката коалиция би справя зле.

"U-287"

Германските разработки паднаха в ръцете на приятелски страни през Втората световна война след поражението на нацизма. Западните страни вече започнаха да се подготвят за предстоящата конфронтация със СССР в хода на последния етап от военните действия. Контрамерки бяха предприети от ръководството на Сталин. От двете страни беше ясно, че в следващата война, ако се случи, самолети ще се борят. СССР по това време все още не е имал влиянието ядрена мощност работи само върху създаването на технология за производство на атомната бомба. Но американците много интересно капана "Junkers-287", който разполага с уникална полетна информация (борба товар от 4000 кг, от порядъка на 1500 km, на тавана 5000 м, скорост 860 km / h). Четири двигателя, отрицателен пробив (прототип на бъдещия "невидим") позволяват да се използва самолетът като атомен превозвач.

Първата следвоенна война

Джетовете не са играли решаваща роля по време на Втората световна война, така че по-голямата част от съветските производствени съоръжения фокусира усилията си върху подобряване на дизайна и увеличаване на производството на конвенционалните винтови изтребители за атака самолети и бомбардировачи. Въпросът за бъдещите средни атомни заряди е трудно, и бе решено бързо чрез копиране на американския Boeing B-29 (Ту-4), но основната цел е противопоставяне на евентуална агресия. За това, на първо място, бяха необходими бойци - високопланински, маневрени и, разбира се, високоскоростни. За това как да се разработи нова посока на въздухоплавателни средства, може да се съди от буквата на дизайнер Яковлев в Централния комитет (есента на 1945 г.), който намери един разбиране. Просто проучване на трофей немски технологични партийни лидерство се чувства недостатъчно мярка. Страната се нуждаеше от съвременни съветски самолети, не по-лоши, но превъзхождащи световното ниво. На парада през 1946 г. в чест на годишнината от октомври (Тушино) те трябваше да бъдат показани на хората и чуждестранните гости.

Временни якове и MiG

Шоуто беше такова, но това не се получи: времето не се появи, имаше мъгла. Демонстрацията на нови самолети бе преместена в Ден на май. Първите съветски самолети, произведени в серия 15, са разработени от Микоян и Гуревич (МиГ-9) и Яковлев (Як-15). И двете проби се отличават с преработена схема, в която опашката се измива отдолу чрез струйни потоци, произведени от дюзи. Естествено, за да се предпази от прегряване, тези части от кожата бяха покрити със специален слой от огнеупорен метал. И двата самолета се различават по маса, брой двигатели и предназначение, но като цяло отговарят на състоянието на съветската школа за строителство на въздухоплавателни средства от края на четиридесетте години. Основната им цел беше да преминат към нов тип електроцентрала, но освен това бяха изпълнени и други важни задачи: обучение на полетния екипаж и разработване на технологични въпроси. Тези реактивни самолети, въпреки големите обеми на освобождаването им (стотици парчета), бяха счетени за временни и подлежащи на замяна в близко бъдеще веднага след появата на по-модерни проекти. И скоро този момент дойде.

петнадесети

Този самолет стана легенда. Тя е построена безпрецедентно за мирно време в серия, както в битка, така и в двойка тренировъчна версия. Дизайнът на MiG-15 използва много революционни технически решения, първият опит бе направен за създаване на надеждна спасителна система за пилота (катапулт), оборудван с мощни оръдия на оръжието. Скоростта на реактивните въздухоплавателни средства, малка, но много ефективна, му позволи да победи армадите на тежки стратегически бомбардировачи в Корейското небе, където войната се стреля скоро след появата на новия предавател. Аналог на МиГ е американският "Сабер", построен по подобна схема. По време на битката технологията падна в ръцете на врага. Съветският самолет открадна пилот от Северна Корея, примамван от огромна парична награда. Подплатеният "американец" успя да бъде изваден от водата и доставен на СССР. Имаше взаимен обмен на опит с приемането на най-успешните дизайнерски решения.

Пътнически реактивен

Скоростта на реактивен самолет е основното му предимство и е приложима не само за бомбардировачи и бойци. Още в края на 40-те години на миналия век беше създаден международен самолет от линията "Комета", построен във Великобритания. Той е създаден специално за транспортиране на хора, е удобен и бърз, но за съжаление не е надежден: в рамките на две години са настъпили седем бедствия. Но напредъкът в областта на високоскоростния транспорт на пътници вече е спрян. В средата на петдесетте години в СССР се появи легендарният Ту-104, конверсионната версия на бункера Tu-16. Въпреки многобройните полетни инциденти, настъпили при новата технология за самолети, самолетните самолети все повече поемат самолетите. Постепенно формира лицето на перспективния линеар и идеята как трябва да бъде. Витлата (винтови витла) се използват от дизайнерите все по-малко.

Поколения бойци: първият,

Подобно на практически всяка техника, струйните прехващачи се класифицират по поколение. Общо има пет, които се различават не само в годините на пускане на модели, но и в дизайнерските характеристики. Ако концепцията на първите проби основно трябваше да се окаже в основата на постиженията в областта на класическата аеродинамика (с други думи, тип двигател е основната разлика между тях), второто поколение пое основните характеристики (помете крило, напълно различна форма на корпуса и така нататък.) През петдесетте години, имаше мнение, че въздушната битка никога няма да бъде маневрена, но времето показвало грешката на такова мнение.

hellip - и от трети до пети

"Куче зареже" на шейсетте години между "Skyhawk", "Фантоми" и МиГ-ове в небето над Виетнам и Близкия изток са посочили хода на по-нататъшното развитие, отбелязвайки пристигането на реактивни прихващачи от второ поколение. Променлива геометрия на крилото, способността на множеството превишена скорост звуковото и противоракетното въоръжение в комбинация с мощна авионика стават признаци на третото поколение. Понастоящем основата на флота на ВВС от най-напредналите в технологично отношение държави е машината от четвърто поколение, която се превърна в продукт на по-нататъшно развитие. Оборудването вече получава още по-модерни образци, комбиниращи високоскоростна, супер маневреност, ниска видимост и съоръжения за EW. Това поколение е петата.

Двуканални двигатели

Външните и днешните реактивни самолети от първите проби не изглеждат като повечето анахронизми. Гледката на много от тях е съвсем модерна и техническите характеристики (таван и скорост) не са твърде различни от съвременните, поне на пръв поглед. Въпреки това, с по-внимателен поглед към TTX на тези машини, става ясно, че през последните десетилетия се е случило качествен пробив в две основни направления. Първо, се появи идеята за променлив теглилен вектор, създавайки възможност за остра и неочаквана маневра. На второ място, бойни самолети Днес те могат да останат във въздуха много по-дълго и да пътуват на дълги разстояния. Този фактор се дължи на ниския разход на гориво, т.е. икономичността. Това се постига чрез прилагане на технически език на схема с две схеми (ниска степен на двукръгови). За специалистите в областта е известно, че тази технология на горене осигурява по-пълно изгаряне.

Други признаци на модерен реактивен самолет

Има няколко от тях. Съвременните цивилни самолети се характеризират с нисък шум на двигателя, повишен комфорт и висока стабилност по време на полет. Обикновено те са широко тяло (включително многоетажна). Пробите от военни въздухоплавателни средства са оборудвани със средства (активни и пасивни), за да се постигне ниска видимост на радарите и електронна война. В известен смисъл, изискванията за защита и търговски модели днес се припокриват. Ефективността е необходима за всички видове въздухоплавателни средства, въпреки че по различни причини: в един случай да се увеличи рентабилността, а в друга - да се разшири радиусът на борба. И трябва да направите шум днес колкото е възможно по-малко, както граждански, така и военни.