Стратегически самолет-ракетен носител Tu-95MS "Bear"

След като руската Федерация отново поднови полетите на стратегически авиационни превозвачи, съобщенията започнаха да се появяват в пресата, че самолетите Tu-95MS са били наблюдавани близо до въздушните граници на Великобритания, остров Гуам,

Началото на епохата на "А-бомби"

Tu-95MSM "Bear" е директен потомък на "95-1 самолета", който пръв излетя във въздуха през есента на 1952 година. Експлоатацията в полетните части започва през 1956 г., когато в Америка се появява известният B-52, който все още служи днес. Събитията бяха предшествани от определена праистория.

През август 1945 г. американската авиация произвежда две ядрени атентати от японски градове. Военната целесъобразност на това действие политолози все още твърдят, но психологическият ефект, разбира се, се е случил. Възникна ерата на атомната психоза. За сталинското ръководство беше ясно, че без собствените си ядрени сили СССР ще загуби своята геополитическа независимост. В същото време самата бомба (която вече се развива) не е достатъчна, имаме нужда от транспортни средства. Първата и доста оправдана мярка, предприета в тази насока, беше копирането на Stoeffortress Boeing B-29, която нарекохме Ту-4. През 1950 г войната в Корея, в който американските войски, според вече традиционната и тествана стратегия, разчитаха на бомбардировките на килими, извършвани от големи въздушни единици, летящи в гъст масив. Системата обаче не успя.

Как е създадена "Мечката"

След появата на космически бойци MiG-15 на корейското небе уязвимостта на B-29 стана очевидна. Парадоксът е, че съветски самолета дизайнерите със собствените си ръце, за да отхвърлят идеята за ядрена атентатор с бутален двигател (т.е., Ту-4), а другият от Съветския съюз по това време не е било. Неотложно, работата по бъдещия модел Tu-85 бе отменена поради отпадането му от етапа на проектиране. KB A.N. Туполев беше инструктиран да създаде нов самолетоносач на бомби с голям тонаж, които биха могли да летят много по-високо, по-бързо и с по-голям радиус на борба. Внедряване на такъв проект може да се използва само турбинни двигатели. В средата на 1951 г. започна работата. До 1952 г., те са били успешни, резултатът е един самолет със скромен индекс на "95", транспортирани до летището "Жуковски" и събра там. Навън тя почти не се различаваше от Tu-95MS, летящи до този ден.

Обща схема

Според днешните стандарти, оформлението на "Мечката" (както е наречено НАТО) не е учудващо. Схемата е класическа, фюзелажът е с кръгло напречно сечение (обичайно за решението на Tupolev), крилото е поместено, със средно разстояние. Изненадващи експерти в началото на 50-те години биха причинили много дълги гробове поради високата мощност на двигателя и необичайна схема за задвижване. Самолетът Tu-95MS не е оборудван с четири винта (като B-17 или B-29), а с осем винта. На оста на всеки мотор се въртят две витла (благодарение на много интересна редукторна верига), наклонът на лопатките също има обратна посока. По този начин те насочват въздуха в концерт, което постига много висока ефективност (до 82%). Това решение незабавно довежда параметрите на електроцентралата Tu-95MS до качествено ниво, близко до характеристиките на турбореактива.

В допълнение към тези необичайни моменти се създава впечатлението и геометричните размери на планера. Дължината и размахът на крилата са около 50 метра. Теглото на излитане е повече от 180 тона.

Що се отнася до теглото на товара, борба, в момента на приемане на това възлиза на 12 тона, но в процеса на рафиниране и подобряване на дизайна може да донесе до 20 тона (както има Ту-95MS "Bear").

"От ъгъла"

Увеличаването на възможностите на системите за противовъздушна отбрана, както в СССР и в противопоставянето го военно страни, постепенно подкопава идеята за използване на svobodnopadayuschih бомби, особено оборудван spetszaryadom. По времето на реализирането на този факт САЩ и Съветският съюз разполагаха със стотици добри и издръжливи машини с множество уникални полетни характеристики (диапазон, скорост, товароносимост). Много средства са изразходвани за тяхното развитие и изграждане. Беше необходимо да се намери ново заявление за тях. Не е известно кой е имал идеята да използва бомбардировач като летящ стартер за круизни ракети, но се оказа благотворен за цял клас самолети. Променено Ту-95MS е станал такъв "въздух-батерия", предназначена да пуснете компактдиска на неутралната зона, без да въвеждате враг на въздушното пространство и стреля изведнъж като зад ъгъла.

Гражданска версия

От петдесетте (и в някои случаи дори от по-ранните времена) бомбардировките са станали вид "донори" на въздушния флот на пътниците. Това явление е най-характерно за работата на дизайнерското бюро А.Н. Туполев, достатъчно е да си припомним известния Ту-104, който е преобразуване на битката Tu-16. Държавата отдавна счита, че прекомерно са разходите за проектиране изключително на цивилни машини, предпочитайки използването на готови структури и тяхното адаптиране. Ту-95MS атентатори експлоатират много по-дълго в сравнение с другите версии на "95-та" пътнически Ту-114, вече е служил в "Аерофлот" и дори са имали време да се достави генерален секретар Хрушчов в Съединените щати.

самозащита

През 50-те и 60-те години дори самолетите AN-12 са оборудвани със сухи пушки. Днес това въоръжение изглежда остаряло и самата идея да се използват въздушни оръжия за защита от бойци е наивна. Независимо от това, носачът на ракети Tu-95MS запазва своите артилерийски инсталации, техният калибър е 23 мм. На предишните версии имаше повече (до шест барела, три сдвоени системи). Срещу ракетата въздух-въздух те няма да помогнат, но дават определена възможност да отблъснат атаката на боеца от задното полукълбо. С техния дизайн, GSh-23 оръдия са приблизително идентични с тези, използвани за Tu-4, артилерийската техника обикновено е консервативна.

Основното оръжие

Круизни ракети X-55 - основното въоръжение на бомбардировача Tu-95MS. Техните характеристики заслужават отделна статия, но начинът на тяхната интеграция в дизайна на самолета е оригинален и по свой собствен начин е елегантен. Вътре в корпуса има шест черупки със сгънати крила, подобни на касетите, разположени в барабана на револвера. След като стартира една ракета, цялата вътрешна система прави ход на 60 градуса, а следващата X-55 е готова да бъде отделена чрез просторен бомбен залив.

Underwing стълбове (четири от тях) са изчислени на суспензията дори десет ракети, самолети полезен товар позволява да извършва такова тегло, въпреки че намалява полетните характеристики, повишава аеродинамично съпротивление и, като резултат, консумацията на гориво и обхвата намалява.

Условия на работа на екипажа

Tu-95MS не е най-удобната кола. В кабината на пилота е доста странен, въпреки че много от неприятните фактори, характерни за по-ранните версии, сега са елиминирани. Екипажът на предната херметична кабина заема седалките, изкачвайки високото стълбище през люка в долния лъч, до предния стълб шасито, през което той напуска самолета в събитието необичайна ситуация. За да се ускори процесът, се осигури вид конвейер, но скок с парашут надолу е винаги по-опасен, тъй като повечето полетни произшествия се появяват на ниски височини (с излитане и кацане). Катапултът като такъв отсъства.

Заден капак е оборудван със собствен люк. За спасяване в случай на катастрофа над морето са предвидени надуваеми салове.

Пилотите се оплакват от високата нивото на шума (двигателите са много мощни, 15 хиляди литра всеки, а винтовете са огромни и има осем от тях). Неудобно и тоалетна. Трябва обаче да се има предвид, че работата по проектирането на 95-ия ден започна още през времето на Сталин, когато малко внимание беше обърнато на удобствата.

перспективи

Летището на авиацията за дълги разстояния "Енгелс" в района на Саратов стана след разпадането на Съюза основното място за разполагане на 32 единици от 90 произведени самолета от тази модификация. През 1992 г. е завършен въпросът за "мечките" Tu-95MS. Характеристиките на ракетните превозвачи позволяват на ръководството на Министерството на отбраната да разчита на възможността за експлоатация за най-малко още десет години.

Обхватът на полета от 6 до 10 хил. Км осигурява бойните способности, присъщи на въздухоплавателните средства на следващите поколения. Скоростта до 900 км / ч съответства на параметрите на бомбардировача B-52, изпълняващ подобни функции. Възможност за инсталиране на оборудване електронна война изравнявайки високата видимост на "мечката" за враждебния радар. Навременното предотвратяване допринася за удължаването на експлоатационния живот. Въпреки това, Tu-95 са обречени да отпишат, след като последният от тях е изчерпал границата на безопасност. На тяхно място ще бъдат разположени съвременни стратегически носители на ракети.