Пристанище Бронка - многофункционален морски претоварващ комплекс

Във Финския залив се изгражда ново морско пристанище - Бронка, адаптирана да получава модерни контейнерни и фериботни морски кораби. Този проект се реализира в рамките на Концепцията за развитие на постовете на Санкт Петербург. Клиентите са правителството на Северна столица и Министерството на транспорта на Руската федерация.

история

Идеята за изграждане на пристанище се появи през 2003 година. Дори и след разработването на проекта властите в Санкт Петербург изложиха допълнителни изисквания, които натиснаха началната дата на строителството за неопределен период от време. По това време диригентите са били дружествата на ZAO RosEvroTrans и Neste St.Petersburg.

През 2006 г. обаче съсобственици на "Балтийските транспортни системи" (един от двамата основатели на CJSC RosEuroTrans) загинаха при автомобилна катастрофа. Проектът беше положен от компанията Forum, която за тази цел създаде през 2008 г. дъщерна компания LLC Phoenix. Проектът и работна документация Създаден е CJSC "GT Morrupt".

Изграждането на крайбрежната инфраструктура започна през 2011 г. По това време пристанището Бронка е призната като стратегически важен обект за транспортната система на Русия. През 2011-2014 г. беше завършено изграждането на пилотни основи на кейовете № 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Започнахме да издигаме сгради на надзорни и контролни органи, докинг къщи, завършени автономна система пожар.

Започнахме работа на дъното. До септември 2015 г. строителите планират да достигнат до дълбочината на канала за подход на 11 метра.

През 2013 г., за да се компенсират частично щетите, нанесени на околната среда от изграждането на ММПК "Бронка", 10 000 риби от видовете Ладога Палия бяха пуснати в язовирите на региона Ленинград. Действието бе финансирано от LLC "Phoenix", като част от програма за компенсиране на щетите от строителството. Самата програма е проектирана за 5 години.

Предимства на транспортните възли

Един от потенциалните конкуренти, Ust-Luga, е изграден наскоро (въведен в експлоатация през 2001 г.) и отговаря на настоящите нужди на товарните превозвачи. Но той има голям недостатък: той е далеч от Санкт Петербург.

Освен това транспортната комуникация на Ust-Luga оставя много желание - качеството на магистралата далеч не е идеално, плюс южните и северните участъци са тежко натоварени сега, а плътността на автомобилите ще се увеличава само с течение на времето.

Вторият работещ морски пристанище (Санкт Петербург) оправдава своя псевдоним на Северна столица) изглежда по-добре на този фон - но излизането от Околовръстен път от неговите терминали минава през WHSD, а WHSD има директен изход само до I и II товарни зони. Кожите, които отиват в III и IV зони, трябва да пътуват през градските блокове, което по никакъв начин не може да бъде от полза както за шофьорите, така и за обществеността.

Входове за морски и сухоземни територии

Port Bronka тези недостатъци се премахват. През 2013 г. тя е свързана с околовръстния път. От земята до нея води А-120 и Околовръстен път. KAD-2 също е достатъчно близо.

Износът на стоки по железопътен транспорт е възможен в няколко основни направления: чрез гарите Котли и Ваймар, по железопътната линия на гацина, през гарата МГА.

След завършването на строителството на морския многофункционален претоварващ комплекс "Бронка" ще може да се обслужват контейнеровози и товарни пътнически фериботи. Те включват:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Публикувай Panamax (Wan Hai 501).

Икономическа ефективност

Пристанище Бронка ще вземе първите кораби през септември 2015 г. - поне това е сигурен министър на транспорта Максим Соколов. Според него транспортният сектор е много печеливш и обещаващ - тук има много пари и пускането в експлоатация на друго пристанище ще увеличи доходите и потенциала на страната като цяло.

В същото време това е решението на проблема с кожата. С въвеждането в експлоатация на ММКК "Бронка" значително ще намали натоварването на големия морски пристанище (Санкт Петербург), ще бъде претоварено с товарене, което все още се извършва практически в центъра на града. Също така се очаква да бъдат 2 300 нови работни места.

По това време въвеждане в експлоатация Първият терминал на обема на инвестициите ще достигне 43 милиарда рубли. Директните годишни плащания на данъци възлизат на 3,7 милиарда рубли, а косвените приходи в бюджета ще възлязат на 11 милиарда рубли.

екология

Въпросите на екологията и влиянието на пристанището в строеж върху природата продължават да предизвикват дискусии. От една страна, такъв мащабен проект не може да има ефект върху биосистемите, които са се развили в региона. От друга страна, се полагат сериозни усилия за намаляване на негативното въздействие на строителството до минимум.

По-специално на 16-ия Международен икономически форум "Ден на Балтийско море" бе изготвен доклад от V.F. Shuisky, в който беше отбелязано, че през 2013-2014 година е отглеждан и пуснат в Ладога езеро повече от 166 хиляди млади Ladoga палия. През 2015 г. се планира да се произвеждат повече от 196 хиляди.

Експерти отбелязват, че предприетите мерки са направили възможно да се сведе до минимум въздействието върху околната среда, безопасността на околната среда на строителството е доста висока.

Ломоносов

Градът е бивш домейн на принц АД. Меншиков, другар на Петър I. Той е близо до Бронка - достатъчно близо, за да може екипажът и пътниците на входящите кораби да го видят. Ломоносов също е включен в броя на "предметите на загриженост" за лидерите на проекта "Бронка" - по-специално в града се планира да се засадят 17 парцела и да се засадят 977 дъб разсад.

прогнози

Досега повече от 80% от пазара на докерите услуги, собственост на Global Ports - те контролират "Petrolesport" Първо Контейнерен терминал и "Моби Дик", а само контейнерен терминал в Уст-Луга.

Началото на строителството на MMPG "Бронка" обявява края на този монопол. Според прогнозите на експертите от ДП, на първо място новото пристанище ще изтегли товара от историческата част на Санкт Петербург, след - от балтийските държави и едва по-късно - от Финландия.

Едно от основните тенденции в балтийските страни днес е използването на плавателни съдове с по-голям полезен товар. Това се дължи на въвеждането на така наречената директива за сяра - тя принуждава морските компании да използват по-чисто, съответно по-скъпо гориво.

В резултат на това транспортните тарифи могат да се увеличат с 15-20%, много собственици на кораби ще използват кораби с голям капацитет, за да спестят пари. И това дава предимства на пристанищата, които имат канал за дълбок подход, включително Bronke.

Различни гледни точки и нивото на претоварване на терминалите в Санкт Петербург. От страна на инвеститорите на пристанището в процес на изграждане бяха изразени мнения за претоварването, докато представители на Глобалните пристанища говорят за "удобно" количество работа - т.е. съществуващите капацитети са заети от около 75%.

Новият комплекс на морския товари много предимства: голяма дълбочина на канала (това е сериозен фактор в конкурса), огромна територия, наличност (удобен автомобилен и железопътен възел), на кратко начин от шамандурата на входа района на пристанището.

Благодарение на тези фактори, изграждането на комплекса MMG "Бронка" привлича много внимание. Вярно е, че всички тези предимства ще имат смисъл само ако новото пристанище въвежда ниски тарифи за услуги, складиране и митническо оформяне и радикално повишава нивото на култура на пристанищните услуги.

Как да споделяме клиенти

Очакваният капацитет на Bronka след стартирането на първия терминал е 1,45 милиона TEU. До 2022 г., 3 милиона TEU на година. Клиентите на най-близките руски пристанища могат да преминат към това пристанище. От финландската страна терминалът в Хелзинки е доста конкурентен, но други са в рисковата зона - всъщност около 15% от руските кораби се разтоварват там. Има много реален шанс след старта на Бронхи да го използват.