IL-76MD-90A: спецификации и снимки

Тежка транспортни самолети - с двойна употреба продукти. Имаме нужда от тях и на националната икономика, и армията, и това се случва, че изпълнението на хуманитарни операции е невъзможно без тях. Трудно е днес да си представим далечен помощ на страна, жертва на бедствие (земетресение, наводнение или изригване на вулкан), без огромна летяща болница кораб или самолет, с възможност за няколко часа, за да достави десетки тонове храна, оборудване и лекарства. И самите спасители също трябва да вземете със себе си със специално оборудване. Така че днес кораб беше Il-76MD-90А ", по-малкия брат" на "седемдесет и шест" вече е време да видим различните континенти. Но на първо място тези въздухоплавателни средства, предназначени за военни цели.

прототип

Така се случи в СССР, че по-голямата част от транспортните въздухоплавателни средства са проектирани от проектантското бюро на ОК Антонов. Този екип създаде много много успешни и надеждни самолети, които станаха "работни кончета" на "Аерофлот" и "Военновъздушните сили", сред които има шампиони по размер и товароносимост. Но в края на шейсетте години, поради промените, които се случват в световната политика, имаше нужда от средства за доставка на голям брой оборудване и хора на дълги разстояния. Освен това трябваше да се направи бързо. Винтовете Антонов все още носят основния товар при изпълнението на амфибийни операции, но Министерството на отбраната си постави задачата да създаде реактивен самолет с голям капацитет. Те възлагат проекта на проектантското бюро. С. В. Илюшин. Така че в началото на 70-те се появи този бърз и красив гигант - IL-76.

"Старейшината" и братята му

Машината е толкова успешен, че различни модификации са изградени върху основата му (броят на повече от две дузини) на различни цели: от обичайните транспорт до летящите обучение космическите центрове. Медицинският версия на "Скалпел MT" побира в операционната зала, интензивни грижи и други интензивни отделения. A-50 - нашият отговор на "АУАКС", той е в състояние на дълги полети по границите, в които самолетът харчи интелигентност тактическо и стратегическо положение в обширна граничния район. Строго секретно A-60 - носител на оръжието на лазерен лъч. Има вариант на летящи танкери. Създаден и полярна, и опции за пожар. IL-76 е разпознаваем, тя не може да се смесва с други въздухоплавателни средства, той е в очакване на тези, които са в беда, и враговете на нашата страна знаят, че ако се появи в небето "Кандид" (тъй като те са класифицирани самолети от експерти на НАТО, думата означава "искрен" или "прост"), случаят става сериозна. Такива хардлайнери е наистина различни трикове, за да нищо.

Всеки път, когато модификациите засягат актуализирането на авиационната техника, увеличаването на мощността на електроцентралата, използването на допълнително оборудване. Последният и най-дълбокият от тях получиха индекса IL-76MD-90A. Характеристиките на това самолет напълно отговарят на най-новите изисквания за икономичност, шум, опазване на околната среда и безопасност и е трудно да се разграничи от прототип, който се оказа толкова успешен, че очевидно има дълга небесна съдба.

Първото внедряване на тестовото летище на новата модификация на въздухоплавателното средство бе извършено през 2011 г. Първоначално името му съответствало на номера на "продукта" и звучеше като "Il-476". IL-76MD-90A се появи малко по-късно, през септември 2012 г., когато военно сива тестова проба излетя от пистата на летището на фабриката близо до Уляновск.

Основните външни различия

Модификацията на самолета IL-76MD в първата постсъветска година бяха построени в самолета на Ташкент. В. Чакалов обаче икономическите трудности, които възпрепятстват развитието на узбекското инженерство, накараха руските клиенти да търсят производствени мощности в своята страна. Те се намират в Уляновск, в завода в Аястар.

Промените в дизайна, въпреки външната прилика с предишния модел, са доста сериозни. Специалистът веднага ще разграничи Il-76MD-90A от новото удължено крило. Шасито е подложено на промяна, те са предназначени за 60 тона полезен товар плюс теглото на самото въздухоплавателно средство, което се захранва, освен това те са проектирани, като се има предвид сериозна граница на безопасност. Изискванията са високи, тъй като едно от определените технически условия е създаването на възможност за експлоатация на транспортни превозвачи не само на бетон, но и на наземни писти.

Фюзелажът, включително стъклата на пилотската и навигационната кабини, останаха практически непроменени. Друго нещо е оборудването, скрито под облицовката.

двигатели

На първо място, икономията на авиационно оборудване зависи от двигателя. Самолетът Il-76MD-90A е оборудван с четири турбореактивни PS-90A-76s (в чест на които получиха допълнителните си индекси в името), създавайки тежест от 14,5 хиляди килограма. При турбо режим може да достигне 16 тона, но в този случай разходът на гориво по време на излитане ще се увеличи значително. При режим на полет с крейсерска скорост е достатъчно и 3300 кг, а при спиране при кацане може да се създаде обратна тяга от 3600 кг. Потреблението на керосин намалява в сравнение с предишния модел с 12% и възлиза на 0.59 kg / kgf * h в специфични условия. Благодарение на новата електроцентрала основните параметри успяха да приведат самолетите IL-76MD-90A в съответствие с международните екологични и икономически стандарти. характеристики на самолет отговарят на стандартите на ИКАО.

Повече от сто хиляди литра авиационен керосин съдържат резервоари за гориво.

Товарно оборудване

Скоростта на доставка на товари от всяка дестинация, военна или гражданска, зависи не само от това колко бързо летят самолетите, но и от възможностите за тяхното оперативно натоварване и разтоварване след кацане. Товарната кабина Il-76MD-90A е оборудвана с две лебедки, развиващи сила до 3 тона, с която може да стартира автомобили, които не са самоходни. Всеки обект с тегло до десет тона се издига с помощта на четири подемници. Рамката с променлива стъпка ще осигури пристигането на по-големи товари до тридесет тона. Ако техникът се доставя с ходова ходова част, тогава гладкото му движение се насърчава от подпалките. Съществува и възможност за монтиране на четири ролкови монорелсови коловоза, които се използват за кацане или товарене на морски или въздушни палети и контейнери.

Карго кабина

Приземяването с парашут се осъществява чрез рампата, а IL-76MD-90A може - в зависимост от версията на оборудването - да има едно или две палуби. Вярно е, че възможността за скок едновременно от две нива обикновено не се използва поради високия риск от прекомерно сближаване на парашутисти и товари. Едноетажната опция включва освобождаване на персонал в брой до 145 души (парашутисти в пълно изчисление - 126), двуетажни - до 225. Въздушната болница може да приеме на борда 114 ранени.

За транспортиране на хора в кабината са монтирани странични и централни седалки.

При преобразуване в летящо пожарогасително превозно средство в товарното отделение се монтират резервоари за вода или специални пожарогасителни вещества.

Пилотна кабина

Работното пространство на екипажа, успешно изработено за предишните модели, е още по-подобрено в ергономията на IL-76MD-90A. Снимките на пилотската кабина са показани с течнокристални дисплеи (има осем от тях), които заменят индикаторите на дисплея - "будилници". Контролните панели с ръкохватки на джойстика имат изключително интелигентна функционална пълнота. Традиционното успешно остъкляване, осигуряващо отлична видимост за пилотите и навигаторите, се допълва през деня с ефекта на "прозрачна кабина", което улеснява управлението при условия на намалена видимост или при липса на такава. Всички тези функции се поддържат от пилотно-навигационния комплекс "Kupol-III-76M".

"Dome"

Съвременните навигационни устройства поеха много функции, които преди това бяха изпълнявани от навигатори и пилоти. Планиране на полета, полагане на курсове, изчисление разход на гориво и други операции на IL-76MD-90A се извършват автоматично. Но това не е всичко. Системата Kupol коригира местонахождението на самолета, управлява подхода (ако летището има оборудване, съответстващо на втората категория на ИКАО) и дори оценява метеорологичната ситуация, давайки на екипажа препоръки за оптимизиране на пилотния процес. Системата предупреждава и за самолети, летящи на близки и насрещни курсове, предупреждаващи за опасност от сблъсък. Безполезна помощ "Доми" по време на кацането, особено при отсъствие на визуален контрол.

Технически спецификации

IL-76MD-90A, чиято снимка удря по размер в сравнение с кола или друго самолет, излита от изненадващо къса линия. Той е само на 1,7 километра. Изтичането по време на кацане може да бъде намалено до 960 м поради работата на двигателите в обратим режим. Скоростта на полет може да достигне 800 км / ч. Непрекъснатата гама зависи от теглото на товара. Тегло на 50 тона транспорт може да достави 5 хиляди километра, а 20 тона - за 8,5 хил. Км.

Сега за размерите, които притежава самолетът Il-76MD-90A. Техническите характеристики съответстват на размерите: диаметърът на напречното сечение на фюзелажа по средната секция е около 5 метра, дължината на самолета е 46,6 метра, разстоянието на самолетите е 50 метра, височината (от шасито) е около 15 метра.

шаси

Впечатляващо и шаси, което може да издържи до 210 тона (това е колко може да тежи един самолет Il-76MD-90A). Снимките, взети от земята по време на излитане, позволяват да се прецени цялостният им дизайн и тази грация, с която те се вместват в ниши, разположени върху страничните притоци на фюзелажа. Има пет от тях: един назален и четири основни. На всеки от тях - внушителния размер на колелата-пневматика, разположени на редове, четири по оста. Дизайнът на шасито по принцип повтаря техническите решения на IL-76, с изключение на това, че увеличеният товар, свързан с нарастването на полезното тегло и горивото, както и възможността за работа от проблемни летища изискват укрепването на всички елементи.

перспективи

тегло аеронавтика и поради своите високи разходи и поради спецификата на прилагането си, като правило, не се произвежда в гигантски количества. Обаче самолетният флот, който руските военновъздушни сили получи от СССР, постепенно развива своя собствен живот. Обичайният срок на експлоатация на този тип самолети е три десетилетия, така че ръководството на съответните отдели е в добра позиция да помисли колко ще бъдат необходими самолети IL-76MD-90A. Характеристиките на този превозвач напълно отговарят на изискванията на Министерството на отбраната, Министерството на извънредните ситуации и Аерофлот, като се вземат предвид и перспективите. Серийното производство започна през 2012 г., бяха построени три екземпляра. Ако първоначалното търсене е оценено от броя на 38 самолета, тогава по време на стартирането на серията се е увеличило до петдесет и след това е достигнало сто парчета от различни модификации (до 2020 г.). Отделът по отбраната също прояви интерес към специална страна на радарното разузнаване на далечни разстояния на базата на същия IL-76MD-90A.