Дългогодишната авиация на Русия и нейната история

Преди малко повече от сто години Николай II разреши създаването на ескадрон от самолета Иля Муромет. Тогава се роди авиацията на далечни разстояния в нашата страна. Ще прочетете основните моменти от историята му в този материал.

Но първо трябва да отдадете дължимото на онези хора, които стояха начело на тази индустрия. Кои бяха командирите на авиацията на далечни разстояния? Нека ги изброим:

• П. В. Андросов.
• А. А. Голованов.
• PS Deinekin.
• А. Д. Жикарев.
• I. М. Калугин.
• A. A. Novikov, който по-късно станал маршал.
• М. М. Опарин.
• В. Ресетников.

Тези командири направиха много за засилване на отбраната на цялата ни страна.

"Иля Муромет": как започна всичко

В края на 1914 г. Върховното командване създава ескадрон на "Муромет", начело с Михаил Шидловски. За пръв път в света имаше толкова голяма комбинация от четириместни авиационни бомбардировачи, а също така се роди и авиацията на далечни разстояния. Всъщност самият "прадядо" първо се издига на крилото на 23 декември 1913 г.

"Muromets", по-известен като C-22, създава легендарния Sikorsky в завода Russo-Balt. За времето си това беше една невероятна машина, чиито двигатели можеха да повдигнат във въздуха до пет тона маса. Самолетът имаше два пистолета наведнъж, които за онези времена също бяха просто модерни технологии.

Участие в Първата световна война

Странно е, че ескадронът на тези самолети е оборудван перфектно, което за руската армия от тези години беше приятно изключение. В продължение на четири години, от 1914 до 1918 г., самолетът извършва повече от четиристотин полета. Загубата е само един самолет.

До 1917 г. Сикорски е създал фундаментално нова модификация "тип G". Общо е планирано да се изградят до 120 самолета, но след това избухна революция. Някои от колите бяха изгорени, така че те не попаднаха в немски ръце, докато други бяха използвани известно време като тренировъчни автомобили.

Възрастта на Туполев

Но това беше само началото. На качествено ново ниво, авиацията на СССР на далечни разстояния излезе, когато беше създаден самолетът ТВ-3. Проектиран от CB Андрей Tupolev. Развитието на машината започна през 1926 година. В рамките на пет години започна не само мащабното производство, но и образуването на корпус от тежки бомбардировачи, които през тези години бяха немислими във всяка страна по света.

През същата година 1934 е създаден самолет TB-4, който в историята остава под името "Максим Горки". Това беше широкообхватна машина, която можеше да се използва почти за всички цели.

Първият полет е направен през 1934 г., на чифт е Михаил Громов. Тази кола постави два световни рекорда: повдигнати товари от десет и петнадесет тона на височина от пет километра. В "Горки" легендарният автор Антоан де Сен-Екзюрий полет на полета си. Но възрастта на самолета не беше дълга, тъй като в дизайна му бяха разкрити всички нови грешки и недостатъци. Но историята на авиацията на далечни разстояния продължи.

Нови записи за обхвата

Още през 1932 г. същото бюро "Туполев" разработи изцяло нова самолет с изцяло метален фюзелаж, ANT-25. Машината се оказа отлична, беше, че най-добрите пилоти от тези години инсталираха няколко световни рекорда наведнъж. Така че, Чкалов отлетя от Москва до Далечния изток, покривайки разстояние от 9375 километра. 18 юни 1937 г., същия Chkalov командва екипажа, който лети в Съединените щати.

Само месец по-късно - нов запис. Макар че този път съветските пилоти се връщаха в Америка, но крайната цел беше Калифорния, а не Вашингтон. По време на този полет два (!) Световни рекорда бяха бити веднага. Първо, екипът преодоля 10,148 километра в права линия и успя да лети с 11,500 километра, като се разхожда по счупеното крайбрежие.

Легендарният Илюшин

През 1933 г. ръководството на младата страна реши да събере всички потенциални дизайнери на самолета на едно място, тъй като спешно се нуждаеше от нова авиация на далечни разстояния, оборудвана с най-добрите и най-обещаващи машини. Така се ражда известното централно бюро за дизайн, оглавявано от Сергей Илюшин. Само за две години той и екипът от подобни хора създават нов бомбардировач DB-3 с голям обхват. Тестовият пилот Владимир Кокинаки проведе там полети на дълги разстояния. Още през 1936 г. самолети започнаха масово да влязат в арсенала на съветската армия.

Подобрен модел на същата машина, който се появи две години по-късно, се нарича IL-4. Той получи мощни двигатели и нови оръжия. Преди войната в средата на 1940 г. DB-3 беше изваден от монтажната линия и мястото му беше заето от Il-4. Като цяло страната е произвела 1,528 автомобила от семейство DB-3, които участваха както във финландската, така и във Великата отечествена война.

Първият съветски атакуващ самолет е създаден и от Илюшин. Неговият IL-2 донесе слава на този дизайнер. Днес легендарният Il-76 е основният военен транспортен самолет на нашата страна, който достойно продължава работата на своя предшественик.

Великата отечествена война, ролята на авиацията

Още на 22 юни 1941 г. въздухоплавателните средства с далечни разстояния започнаха да извършват първите си бойни полети. И на втория ден на войната (!), Те са причинили "с любезното съдействие на посещението" на нацистите бомбардираха от Данциг, Кьонигсберг, както и някои градове в Полша и Унгария.

Основните машини бяха: Pe-8, DB-3, Il-4 и Pe-2. Гръбнакът на авиацията на далечни разстояния беше Il-4, описан по-горе. През годините на войната те правеха хиляди разпити, след като изпълниха невероятен брой задачи. Трябва да се каже, че авиацията на далечни разстояния в този период "ражда" много герои на СССР. Само 269 ранг и файлови офицери получиха този висок ранг, а шест - два пъти.

Но цената беше висока: след Втората световна война авиаторите останаха практически "на боб", след като загубиха по-голямата част от авиационния флот. И тук не става дума само за количествени показатели: от 1800 въздухоплавателни средства, които са повече или по-малко модерни, на разположение са само десет или три коли за решаване на важни задачи. Ето защо бе решено да се копира американският B-29, като се основава на него нов самолет.

Още през 1947 г. се създава производството на тежки Tu-4s. В най-кратки срокове беше направена огромна работа, за да се адаптира въздухоплавателното средство към домашните условия и въоръжението, дизайнерите успяха значително да подобрят надеждността на машините. През 1951 г. тези самолети са първите вътрешни превозвачи на ядрени оръжия.

Следвоенна работа

В средата на 50-те години на миналия век се появиха нови далекобойни самолети, които предопределиха развитието на индустрията за следващите десетилетия. Точно по това време се развива и пуска в действие епичната Tu-95, "Мечката", която все още стои на отбранителните линии на страната ни, както и на някои други машини.

Така че, Tu-16, който получи псевдонима "Badger", беше първият моноплан с едно пометено крило. Първата кола е сглобена през 1953 година. Нейният екипаж беше шест или повече души. Основното оръжие за самозащита беше автоматичният пистолет PU-88 и три пушки, контролирани дистанционно. Впоследствие въздухоплавателното средство получава седем оръдия AM-23, чийто калибър е 23 милиметра.

"язовци" и далекобойната авиация пилоти взеха активно участие в "Шестдневната война" от 1967 г., почти всички останалата част на арабско-израелския конфликт по време и успяха да участват в афганистанската кампания.

Tu-95, руски "Мечката"

Тази монументална равнина е тествана през 1952 година. Това е изцяло метална средна равнина с четири турбовитлови двигателя, които са монтирани директно в пометените крила. Нейната "подчертае" е само двигателите NK-12, които продължават да бъдат най-добрите турбовитлови двигатели в своя клас.

Самолетът може да носи дванадесет тона бомбено натоварване. Освен това в отделението за бомби е възможно да се монтират авиационни бомби с тегло до десет тона. През 2010 г. те поставиха нов рекорд: за 43 часа бомбардировачите отлетяха на 30 000 километра. Особеността на това действие е и във факта, че за нейното изпълнение са използвани конвенционални серийни машини. Така че руската авиация на далечни разстояния, дори и при турбокомпресори, все още представлява огромна сила.

Бомбардировач 3М

Тази машина е произведена през 1956-1960. Специална особеност на самолета е последната оръжейна система, чиято гръбнак е специална ракета D-5, която със сигурност би могла да удари както морски, така и сухопътни цели. Обсегът на полета му достига 280 километра, а скоростта е три пъти по-висока от скоростта на звука. Следва да се отбележи, че тези превозвачи на ракети дълги години формират основата на стратегическата авиация в Далечния изток.

Днес авиацията на Русия за големи разстояния е представена от няколко превозни средства, включително TU-95 и TU-160, но "старите мъже" ZM бяха отстранени от въоръжението сравнително наскоро. Точна информация за това дали в момента има самолети от това семейство, които могат да се изкачат във въздуха, не.

Студената война и авиацията на далечни разстояния

След като Германия беше победена, сферите на влияние по света бяха преначертани. Създаден от НАТО и Съюза на страните от Варшавския договор, които нямат особена любов един към друг. Днес историците и самите военни смятат, че само чрез едно чудо по това време Третата световна война не е започнала.

Не е изненадващо, че през тези години стратегическата авиация беше един от гаранторите на мира в целия свят, подкрепяйки крепостта на ядрения щит на страната. До 1961 г. самолетът е най-важното средство за предаване на атомни бомби на вероятни врагове. Между другото, командирите на авиацията на далечни разстояния станаха началник на първата ракетна дивизия на СССР.

Промяна във вектора за развитие

В следвоенните години най-накрая беше ясно, че е време да се премести от старите турбовитлови самолети в самолети. По принцип първата струя IL-28 се появи в края на далечната 1940 година. Разбира се, това самолет беше в известен смисъл пробив, но дизайнът изискваше много повече работа.

Така че в началото на 1970 г. (въз основа на относително стар TU-22) е създаден нов ракетен носител К-22. Освен това на това въздухоплавателно средство има и други модификации. Говорим за Tu-22M2 и Tu-22M3. Те се характеризират с факта, че по време на тяхното проектиране и производство са използвани масово новите технологии и материали, които дотогава са били използвани изключително в космонавтиката.

И накрая, е време за най-красивия "бял лебед", Tu-160. Той стана един от символите на цялата Студена война. Това е първият в света самолет с такъв размер с променлива геометрия на крилото, в чийто дизайн са използвани хиляди съвременни технически решения, много от които нямат аналог към днешна дата. Импулсът да се осъзнае необходимостта да се развие нещо подобно бяха данните от разузнаването, които съобщиха за началото на създаването на B-1.

Първият "бял лебед" се изкачи от летището "Раменско". Това се случи в края на декември 1981 година. През 1984 г Казан авиационен завод беше стартирано мащабно производство на уникална машина.

В средата на 2003 г. тези самолети прелетяха над Индийския океан, пресичайки въздушното пространство на много държави. Дотогава авиацията на Русия на далечни разстояния (снимката на която е в артикула) полети с такава дължина не отговарят по принцип. Миналия септември двама души TU-160 отлетяха във Венецуела, като имаха консолидирани отношения между двете държави.

Можем да кажем с увереност, че развитието на стратегическата авиация е обещание за държавност и сигурност на нашата страна през следващите години.