Тътни пътища. Таксата и местоположението на пътищата

Транспортът по шосе е относително евтин, когато става въпрос за не твърде дълги разстояния. Тяхната цена е засегната само от обезценяването на самите автомобили и горивото. Отскоро обаче, логистиците също могат да спечелят разходите за такси за изминат участък от пътните такси. Но, като правило, песните струват.

Тътни пътища

По въпроса за допълнителни такси за пътуване в определени области, има два основни възгледи: от едната страна смята, че е несправедливо, защото в Русия има данък транспорт, със средства, които трябва да отидат за подобряване на магистрали, а други виждат това като съвсем нормално.

Въпреки факта, че появата на платени сайтове стана систематична едва наскоро, това е далеч от изобретяването на XXI век, дори и за Русия. Първоначално пътуването за пари се практикува на малки участъци в районите Воронеж, Липецк, Саратов, Псков. Но във връзка с непроизводимостта и поради някои други причини тази инициатива не е получила правилно развитие.

Механизмът на работа

Защо се нуждаете от платени участъци от пътища и как изобщо работят? Първоначалната цел - да се прехвърлят на самите автомобилисти разходите за изграждане, поддръжка и реконструкция на пистите, поне отчасти. Има няколко системи, за които може да се извърши плащане.

На първо място, това са специални стикери, които се наричат ​​винетки или стикери. Това е един вид преминаване към пътните такси на Европа, чието отсъствие заплашва с глоба. За сравнително малка цена, в зависимост от продължителността на абонамента, пътникът може да закупи стикер за всяка бензиностанция в граничната зона - дори в Европейския съюз все още няма отделна система.

Вторият начин - специални контролни пунктове на входа, където се извършва плащането. Този метод, например, се използва в Русия, където все още няма толкова много пътища с такса за изминаване. Същата система все още се спазва от Италия, Беларус, Полша, Франция, Хърватска, Сърбия, Холандия и някои други европейски държави с малък брой такива сайтове.

Предимства и недостатъци

Пътните пътища са почти винаги високоскоростни автобуси с добро покритие. Да, обикновено има опции за безплатни пътувания. Но те или не са много удобни и имат голям брой замени, или движението над тях е много по-интензивно, в резултат на което средната скорост е значително намалена.

Вторият плюс, че пътните такси са с максимална ефективност и безопасност. Обиколката може да бъде елементарна твърде дълго.

Вярно е, че има недостатъци. Една от най-важните е слабо развитата система за приемане на вноски, която предизвиква задръствания по входовете на такива обекти. За щастие, този дефект може да бъде коригиран чрез създаване на методи за електронно плащане или поне чрез автоматизиране на работата на контролните пунктове. Последното ще намали разходите, защото не е нужно да харчите пари за заплати на касиери, да изключите човешкия фактор и да намалите времето за обработка на всяко плащане.

Световен опит

Развитието на железопътните мрежи по пътищата по света е в ход: в Австралия, Северна и Южна Америка, Азия, Африка. В някои държави ще трябва да се отправят пътувания по всеки път, където има такса, в други има само няколко такива сайтове. На някои места например се плаща входът в центъра на мегаполисите, което е мярка за стимулиране на използването на обществения транспорт и опит за отстраняване на задръстванията. И двата варианта по един или друг начин показват техния успех, така че Русия може да пожелае да въведе пътни такси в центъра на града на един милион души, ако има нужда.

В Русия

През 2007 г. бе подписан закон, който легализира появата на пътни такси с двойни. Първият такъв сайт обаче се появи едва през 2010 г. като експеримент, и на пръв поглед изглеждаше напълно катастрофален. Шофьорите са загубили чековете си и трябвало да плащат два пъти, понякога отказвали да го направят, като се имаха предвид твърде високите разходи. Това, както и новостта на самата процедура, създадоха сериозно претоварване пред контролните пунктове.

И сега въвеждането на всеки нов сайт автомобилистите са нещастни. Има две причини за това: такса като цяло, както и задръствания пред местата за приемане. Въпреки това се очаква, че с течение на времето ситуацията ще стане позната, но най-обещаващо е разработването на електронна система за събиране на пари за пътуване с помощта на специални устройства - транспондери. Вярно е, че проблемът е, че те все още не работят на всички сайтове.

Очаква се с течение на времето руснаците да оценят удобството на пътните такси за достойнство. Сравнете скоростта на движение на конструкцията магистрала M11 Москва-Петербург. Влакът преминава разстоянието между двете столици за около 8-10 часа, ако това не е сапсанът, а колата може да го кара в 4.5 часа, ако границата, както обещават властите, ще бъде 150 км / ч.

Валиден за 2015 година

Докато пътните такси на картата заемат не толкова място, те по-скоро биха могли да се спънат случайно, дори в Беларус дължината на пътните такси е повече. Въпреки това, Министерството на транспорта има много сериозни планове за развитието на мрежата, която до момента е малко над 450 километра по цялата територия на Русия.

През декември 2015 г. ситуацията е следната:

• Пътят с такса "Дон" М4 - няколко участъка с обща дължина около 340 километра.
• M1 - 20 км, свързващ изхода от столицата и Автомагистрала Минско заобикаляйки град Одинцово.
• Раздел М11 от МКАД до Шереметиево, както и заобикаляйки Висш Волохок в бъдеще, маршрутът ще стигне до Санкт Петербург и ще стане напълно платен.
• Западен високоскоростен диаметър (WHSD) - маршрут, преминаващ през Санкт Петербург и региона Ленинград.

Очевидно е, че докато това е доста, но правителството планира да увеличи дължината на пътищата до края на 2016 г., които пътуват на възстановима основа до 3 хиляди километра.

тарифи

Цената на пътя с такса за изминат участък е винаги диференцирана за различните видове превозни средства, а в някои случаи зависи и от времето на деня. На пръв поглед тарифите може да изглеждат много високи, но ако ги сравните с европейските, може да стигнете до заключението, че цената е справедлива. Отново, например, можете да вземете вече споменатия маршрут Москва-Петербург.

Влакът по този маршрут, ако не е компания, струва от 1 000 рубли. Предвид факта, че времето за този процес ще отнеме много повече време, и подходящо влак може да напусне при неудобни пъти или по-скъпо, то е очевидно, че за пътуване на платен път, което, според прогнозите, ще струва почти същото, ще бъде печеливша. Освен това тези, които искат да спасят малко, могат да инсталират транспондер, като дават малка, но много приятна отстъпка.

Междувременно, нека се надяваме, че ще бъдат въведени някои сезонни билети, тъй като цената на около 500 рубли на парцел от Москва до Солнехноргоск по време на пиковите часове не изглежда справедлива.

За камиони

Ноември 2015 г. е удар за много превозвачи, тъй като в средата на месеца без преходни периоди е въведена система за плащане на такси за камиони с брутно тегло над 12 тона за всички федерални маршрути. Това причини сериозно публичен резонанс, тъй като разходите за логистични компании са се повишили рязко - за всеки километър сега ще трябва да плати 1,5 рубли до края на февруари 2016 г., а по-късно - малко повече от 3 милиона рубли на същото разстояние, така че пътуването на платен път може да бъде за известно лукс.

Системата, наречена "Платон", е бил подложен на вълна от критики, тъй като работата му е все още много нестабилна, а след тях и много превозвачи, които са направили честен тарифа, все още са глобени поради технически неизправности. В допълнение, начините, по които можете да направите това, но не твърде многобройни и доста неудобни. Спорен въпрос е, че след като сте платили за определен маршрут, не можете да го промените. Накратко, системата ще трябва да премине през многобройни промени, за да стане наистина полезна.

Перспективи за развитие

По принцип властите говорят за активното изграждане на нови маршрути за Световната купа през 2018 г. В допълнение, с течение на времето се планира, че руските пътни такси ще навлязат на дълги международни маршрути, обхващащи столиците на Западна Европа, ОНД, а след това ще отидат в Иран, Китай и Индия.

Добре е, че с правилното качество и обслужване, както и справедливата ценова политика, тези автобуси ще бъдат в голямо търсене както сред чужденци, така и самите руснаци.