Железопътната линия Circum-Baikal: график, цена, снимки и отзиви

Уникално място в Русия правилно се счита за железопътната линия "Циркум-Байкал" (снимката ще бъде представена по-долу). Такова необичайно име се формира с оглед на факта, че когато погледнете картата, впечатлението е, че пътят наистина прави кръг.

Няколко факта за CBR

Посоченото по-горе име се прилага за железопътната част на пътя Транс-Байкал от гара Байкал до платформата "Мишовая". Дължината му е 260 километра. Трябва да се отбележи, че в момента този сайт е неразделна част от източносибирската железопътна линия. Освен това, в момента такъв термин (CBR) се използва само във връзка с разстоянията в мъртвите крайни точки от Slyudyanka Йота-Йота - до точката Байкал. До 1949 г. основният маршрут на Трансибирската железопътна линия минава през територията на железопътната линия Circum-Baikal. Между другото, горепосочената секция (до платформата Mysovaya) все още е част от сибирската посока. Част от олхинското плато (южната му част), преминаващо от селището Слиудянка до гара Байкал, е признато за паметник на инженерното изкуство. Въпреки това, след като двойният сегмент на железопътната комуникация беше пуснат в действие, необходимостта от използването на сегмент от Иркутск за Слуджанка изчезна. И през 1956 г. е разглобен. И до края на 50-те години при издигането Водноелектрическа централа в Иркутск то е напълно удавено (в резултат на наводняването на резервоара). Ето защо бе създадена безизходицата. Да се ​​отбележи, официално CBRD никога не е съществувала (тя е била неразделна част от областта Trans-Baikal). Имаше само управлението на строежа на железопътната линия. Днес това разстояние е елемент от източното сибирско послание.

Изследователска работа на територията

Първите проучвания са извършени от 1836 до 1840 г. Работата е извършена от A.I. Shtukenberg. Окончателните действия за идентифициране на плана, според който железопътната линия Circum-Baikal трябваше да бъде построена, бяха завършени през 1894 г. Първият маршрут мина от Иркутск до най-дълбокото езеро на планетата. Първоначално беше решено да се проведе железопътна комуникация на десния бряг на Angara. За тази цел бе планирано изграждането понтон мост. Но по-късно тази идея беше отхвърлена, тъй като нивото на водата в реката беше подложено на чести колебания. И през периода на леда, използването на този раздел изобщо не беше възможно. Поради това беше решено, че железопътната линия Кургобайскалская ще се движи по левия бряг, въпреки че се смяташе за твърде трудно да се развие. Едновременно с тези проучвания проведе проучване, за да проучи възможността за полагане на железопътна комуникация за свързване на "разрушаването" на сибирската магистрала. И нямаше проблем с източния сектор. Тук сегментът на пътя минава по плоския терен и южния бряг на езерото Байкал, който е маркиран с наклон. Но липсата на връзка между Иркутск и Култук предизвика значителни затруднения.

Създаване на железопътна писта

В резултат на извършената работа (проведена от професор IV Мушкетов) бяха разработени четири възможни варианта за изтегляне на тази железопътна линия. А именно:

1. 1. От Иркутск до селището Kultuk през левия бряг на реката през Zirkuzunsky хребет.
2. На долините на реките Крутая Губа и Болшая Олха с по-нататъшно прокарване на пътя по брега на езерото Байкал.
3. От село Белектуй до Култук през Тункински хребет.
4. От платформата на езерото Байкал до крайната точка по брега на езерото.

Приемане на окончателната версия

В резултат на направените проучвания (извършени от минни инженерни партии) само две от избраните варианти бяха избрани. И през 1899 г. комитетът за изграждане на сибирската железопътна комуникация одобри първия и третия вариант за свързване на "разрушаването" на магистралата. През цялата година под наблюдението на B.U. Самирович по избраните маршрути бяха окончателните подробни изследвания. Това дава възможност неотменимо да се даде предимство на комуникацията по брега на езерото Байкал. Съмненията за възможността за използване на тази опция се дължат на факта, че брега е скалист район със стръмни склонове. Според изчисленията, обаче, беше установено, че този план има икономическа ефективност. Окончателното одобрение на избрания маршрут е направено през 1901 година. Управление на строителните работи, инструктирани от B.U. Савремович, който по това време заемаше поста инженер по комуникациите. Да се ​​отбележи, че оценката на това железопътно строителство възлиза на над 52 милиона рубли.

Железопътната линия Circum-Baikal. история

При проектирането на сибирския обект (което в резултат започна да се нарича Транссибирска железница) се състои от 7 сегмента. Сред тях е Korugobaykalskaya железопътен, строителството на който се извършва на източния бряг на езерото в град Иркутск Babushkino (по-рано яхтено пристанище Mysovaya). В периода 1896-1900 са били построени w / уеб от началната точка на отпътуване до нос Ustyansky (който първоначално бе наречен Small Little Sheep). В допълнение, от 1900 г., строителните работи на обстоятел-Байкал жп линията на източния бряг са завършени, и първоначално всички усилия бяха насочени към изграждането на участъка между станцията и Mysovaya Tanhoya. В следващите творби (до платформата Slyudyanka) се използва главно работата на осъдените и затворниците.

Финални работи

Полагането на най-трудния участък (до спирка на езерото Байкал) започва едва през пролетта на 1902 г. И заслужава да се отбележи, че крайният срок беше определен за края на лятото на 1905 г. Брегът на езерото по това време е каменна пропаст с височина до 400 м. Първоначално се приема, че този обект ще включва 33 тунела. В допълнение, поради отрицателното въздействие на водите на езерото Байкал жп база на височината трябва да е поне 533 см. Освен това помислете за времето на капацитета в изграждането на железниците. Той е бил поне 14 двойки влакове през деня.

Железопътната линия Circum-Baikal. График и цена

През 80-те години те започнаха да работят в туристическата индустрия. Струва си да се отбележи, че от момента въвеждане в експлоатация Пътеката "Циркум-Байкал" вече е била използвана като зона за отдих, макар и в много ограничен диапазон. Каква е днес железопътната линия Circum-Baikal? 2014 г. е богат на различни екскурзии. Пътуванията се извършват ежеседмично. През юни - в събота и неделя, през юли - от сряда до неделя. Навсякъде в сайта се открива "Circum-Baikal Express". Заминаването на влака се извършва сутрин. Цената на екскурзиите е малко над 2000 рубли. Продължителността на обиколката е един ден.

забележителности

Към днешна дата има няколко центрове за отдих и търсенето на необичаен тип туризъм - "дива". Компанията "RZD" понастоящем е интензивно ангажирана с развитието на туристическите възможности, които железопътната линия Circum-Baikal има. Прегледите на туристите, които вече са посетили тези места, са много положителни. На първо място, много хора отиват там да гледат на "инженерните" атракции. Освен тях, по маршрута на железопътната линия Байкал-Амур има много природни забележителности, които нямат никакъв интерес. Това са скални изкачвания, множество дървени конструкции, направени в стил Арт Нуво (построен в началото на 20-ти век), каменни останки и т.н.