Байпас канал (Санкт Петербург): насип, метро и автогара. Информация за байпасния канал

От големия брой канали и Нева дължината на въздуховода и широта на проникване историческата част на Санкт Петербург, байпас откроява като дължината му и особен вид. Има причини за това. Нека се опитаме да разгледаме по-отблизо най-дългия канал в града. Между другото, в исторически източници има и двата варианта на името му - "Окръжен" и "Окодник".

Как е построен Санкт Петербург

Често трябва да чувате въпроса защо е необходимо да се построи канал "Обедняя" в града. Но съществуването му се дължи на няколко причини. Северната столица на Руската империя е основана от Петър Велики на много трудно място. За да съответства на предмета на статута на голям европейски град, по време на изграждането му трябваше да решим сложни инженерни проблеми, свързани с подготовката на територията за изграждане и отводняване на влажните зони. с изключение на Освен това капиталът е бил периодично подложен на силни наводнения от вълната от Финския залив. В съответствие с нивото на техническите представителства от XVIII век тези проблеми би трябвало да бъдат разрешени от канала Obvodnaya.

Проект за защита от наводнения

Инженерите от осемнадесети век приемаха, че наличието на голям канал в периферната част на града би могло да намали нивото на водата в Нева в централната му част по време на наводненията. Освен това каналът Bypass трябваше да играе роля укрепление, Защита на столицата от вражеска атака от юг. Въпреки факта, че функцията за защита от наводнения не е потвърдена на практика, градът придобива надеждна граница на южната граница. Беше удобно да се поставят полицейски и митнически аванпостове. В допълнение, каналът играе ролята на преграден фактор, който предотвратява разпространението на инфекции и епидемии.

Байпас канал, Петербург. История на строителството

Първият голям парцел е бил положен през втората половина на осемнадесети век. Тя е построена от 1769 до 1780 година и свързва река Екатерингофка с канала Лиговски. Това беше предимно укрепен от градската стена укрепление. Изграждането на източната част на канала е възобновено почти четиридесет години по-късно. Тя е завършена до 1833 година. Каналът е с достатъчна дълбочина и ширина, за да осигури навигационно съобщение от край до край през целия южен байпас на града. Това впоследствие имаше значително значение за развитието на промишлеността и търговията в покрайнините на столицата. Освен това, байпасният канал осигури възможност за бързо доставяне на суровини, стоки и материали на развиващите се предприятия. Строителството се свързва с необходимостта от изграждане на капитални мостове на пресечната точка на каналния път с пътища, водещи от Санкт Петербург от юг.

Архитектурен облик на района

Общата дължина на плавателния маршрут по южния бряг на Санкт Петербург беше малко над осем километра. Навесата на канала "Окоvod" започва да се населява бързо преди завършването на строежа му. Заедно с двете си банки, жилищни къщи, занаятчийски работилници, заводи и търговски предприятия започнаха бързо да се изграждат. Архитектурният облик на покрайнините е съвсем различен от аристократичния център на столицата на Руската империя. На брега на Околовния канал няма дворци или луксозни жилища. Определящият архитектурен фактор тук беше функционалността, сградите и структурите трябваше да генерират приходи. А външният им вид беше от второстепенно значение. Предимно градските бедни и средната класа се заселват тук. Независимо от това, архитектурата на насипа на канала "Окоvod" има особена изразителност и цвят на работника и често на криминалното предградие.

Особеността на байпасния канал

Трудно е да се каже до каква степен стабилната негативна аура на това предградие на Санкт Петербург се дължи на обективни обстоятелства. Информацията за канала "Окоvod" обаче постоянно се появява в много периодични издания на града в секцията "Криминална хроника" от средата на деветнадесети век. Това се отразява в някои произведения на изкуството. И в старите детективи и в модерните телевизионни сериали, действието често се разгръща в кварталите, разположени на насипа на канала "Окоvod". Има много легенди, свързани с тези места, мистериозни цветни тайни и инциденти. Но мнозина смятат, че престъпността и мистериозността на района са много преувеличени.

Транспортна инфраструктура

През втората половина на деветнадесети век, извън канала на Околовния, се изграждат две големи железопътни възли - Варшава и Балтийско море. Архитектурата и дизайна на тези сгради се отличават особено от общата основа на изграждането на насипа. Според идеята на архитектите станциите в Руската империя трябвало да отразяват нарастващата сила на държавата. Средствата за тяхното проектиране и изграждане не бяха приети. Станциите на насипа на канала "Окоvod" са успешно свързани с общата инфраструктура на градския транспорт. Понастоящем само Балтийско море функционира. От него пътническият транспорт се осъществява в югозападна посока.

Метростанция

Всяка област от модерен метрополис не може да бъде напълно интегрирана в живота на града без връзка с метрото. В непосредствена близост до насипа на Околовния канал има три метростанции. "Baltic" линия Киров-Виборг е открита през 1955 г., се намира на същата железопътна гара. "Frunzenskaya" на Москва-Петроградская се намира близо до бившия ЖП гара Варшава. Тя работи от 1961 г. насам. Едно събитие от основно значение за жителите на първа линия е откриването през декември 2010 г., метростанция Frunzensko Primor`e линия Петербург Метро "байпас". В дългосрочен план тя е предназначена да се превърне в трансплантация. От него ще се извърши преход към станция "Оковенски канал-2" на линията Красноселско-Калининская. Приземен лоби се намира на най-оживената брегова мястото - на кръстопътя на своята Лиговски проспект. Тя напълно съответства на историческия облик на районния дизайн и архитектурния дизайн на метростанцията.

Байпас канал, Санкт Петербург. Автогара след реконструкция

Традиционно в периферията на големите градове е обичайно да се поставят товарни и пътнически терминали за комуникация със съседните региони. Но автогарата на брега на Околовния канал е открита през 1963 г., когато границата на града естествено успя да се придвижи на юг. Но за пътниците, пристигнали в Ленинград, беше доста удобно. От автогарата на канала "Околов" се осъществява не само крайградски, но и междуградски пътнически транспорт. Преди 300-годишнината Автогара Санкт Петербург е претърпял реконструкция и е приведен в съответствие с модерните представи за това, какво трябва да има пътнически терминал в мегакост. Днес тя се използва както за комуникация с градовете на Ленинград, така и за по-далечен пътнически трафик, включително и за територията на Ставропол. Те се извършват от автогарата и международни полети до Финландия, Естония, Латвия и Беларус.

Прескочете канала днес

Дълга е минало време, когато канал Obvodny служи като южната граница на града. Днес е по-близо до центъра, отколкото до покрайнините. През последните години и десетилетия също се променя външният вид на целия район. Сега не е много като работно предградие и изглежда доста уважаван. Много нови модерни жилищни комплекси, реконструкцията на стари къщи е извършена. От някои исторически и архитектурно значими сгради се запазват само познатата на всички фасади. Районът е пълен с активен бизнес и търговски живот, функционират много търговски структури и развлекателни заведения. Според експерти в областта на вторичния оборот на жилищни и търговски недвижими имоти районът на насипния бряг на Околовния канал е високо ценен в структурите на недвижимите имоти. Това означава, че много местни Petrograders са готови да се установят в този веднъж считан за недостижим регион. Привлекателността му се увеличава още повече след пускането в експлоатация през 2005 г. на гореспоменатата метростанция.

Един байпасен канал в бъдеще

Понастоящем въпросът за самото съществуване на канала "Окоvod" в сегашната му форма е под активно обсъждане. Много изглежда рационално идея за запълване на канала и на нейно място се изгради една модерна магистрала, която осигурява чрез трафик от източната част на Санкт Петербург на запад. Подобно решение би радикално да разтовари централната историческа част на северната столица от трафика. Но срещу тази идея категорично се застъпват природозащитниците и гражданите, които не са безразлични към историческото и архитектурно наследство на техния град. Те напомнят, че каналът "Окоvod" е най-важната част от една хидроложка схема и елиминирането му ще има катастрофални последици за цялата дренажна система, която осигурява живота на големия град. В допълнение, тя се влива в няколко реки и потоци и е невъзможно да заспи без него. Но в момента няма конкретни решения за бъдещата съдба на най-дългия канал в Санкт Петербург. Между другото, каналът "Окоvod" има статут на историческо наследство. И местните власти нямат право да произнасят произволно ликвидацията си.