Части от велосипеда и имената им

Велосипедът е популярен вече дори не десетки, а стотици години. Въпреки развитието на автомобилната индустрия, двуколесният екологично чист вид транспорт не губи позициите си. В допълнение, това устройство се използва при професионални спортове. Частите на велосипеда се подобряват всяка година, което прави автомобила по-безопасен, по-удобен и по-бърз. Помислете за структурните характеристики на мотора.

Видове машини за велосипеди

По вид конструктивни части на велосипеда, а именно рамката, могат да бъдат сгъваем или твърд тип. Първата версия е снабдена с поне едно съединение, което позволява да се сгъва рамката на устройството. Това улеснява транспортирането и съхранението на мотора.

Въпреки това, сгъваемите модели са по-малки от модификациите в пълен размер по отношение на надеждността и производителността. По този начин обикновено се произвеждат градски и развлекателни велосипеди, които не се изискват за висока якост и надеждност. Заслужава да се отбележи, че всеки модерен мотор за удобен транспорт може да бъде разглобен в рамките на няколко минути. Обратната процедура отнема същото време. В това отношение опциите за сгъване не са много популярни.

Поддържаща структура

Започваме да изучаваме компонентите на велосипеда от рамката. По своя тип се определя категорията на машината, нейната надеждност и работен ресурс. Рамката се състои от няколко основни части. Сред тях:

1. Горна и долна предна тръба.
2. Седан цилиндричен елемент.
3. Горни и долни пера.

Сред модерните видове рамки се разграничават няколко категории:

1. Рамата на магистралата.
2. Градска опция.
3. Планинска модификация.
4. Спортни и каскадьорски модели.

Между рамките се различават дизайна, материалът за производство, наличието на усилвания, външната регистрация.

Какви са съвременните рамки?

Материалът за създаване на такава част от велосипеда като рамка е един от най-важните параметри, влияещи върху цената и характеристиките на машината. Модерните велосипеди са оборудвани с рамки от въглерод, алуминий или стомана.

Стоманените сплави се използват главно за градски велосипеди. Структурата се характеризира с висока якост и устойчивост на механични влияния. Недостатъците на стоманената рамка включват тежко тегло и слаба гъвкавост, която отрицателно влияе върху динамиката на мотора.

Алуминият е изгоден за своята здравина, гъвкавост и леко тегло. Такива рамки имат отлична ергономия, отслабване и динамика. Разходите за такъв материал също са по-високи от тези на стоманените аналози.

Въглеродни влакна (въглерод) се използва за производство на скъпи рамки за велосипеди. Тези продукти имат висока якост, дори в сравнение с металните аналози. В същото време те имат дълъг експлоатационен живот, устойчивост на удар и износване, добра маневреност.

Волан и вилка

Тези части на мотора обикновено са взаимосвързани. Воланът е двойка елементи от хоризонтална тръба, както и външен ствол. Чрез видовете огъване кормилните елементи са разделени на няколко категории, а именно:

• Директна опция.
• Извит надолу модел.
• Така наречената "овца".
• Изкривени модификации.

Изнасянето е междинен елемент между хоризонталните и регулиращите детайли на кормилото. Записва разстоянието от рамката до волана. Колкото по-дълго е удължението, положението на ездача е по-хоризонтално по време на движение. При машини с конвенционален дизайн този елемент не е осигурен.

Самият кормилен елемент се състои от следните части:

1. Колона.
2. Тапи.
3. Премахване.
4. Кърмата.

Вилицата за велосипеди е междинна връзка между волана и предното колело. Той има структура, която не се отличава със сложни структурни особености. С помощта на стеблото, частта е монтирана в предното стъкло на рамката. Воланът е поставен в средата на вилицата и колелото взаимодейства с него чрез специални уши.

За свободно въртене на вилицата в завоите, стъклото е оборудвано с кормилна колона. Той включва чифт купи, лагери, ключалки. Купичките се монтират по метода на пресоване или се фиксират с помощта на вътрешна резба, като пръстените се монтират върху пръта, здраво закрепени в колоната на кормилото.

колела

Като се има предвид кои части на велосипеда са най-важни, със сигурност трябва да се спомене колелата. Те служат за задържане на рамката във вертикално положение и привеждане на оборудването в движение. Колелото се състои от втулка, джанта, камера и гума.

Централният елемент е втулката, която се състои от основната ос, шайби и лагери. Основната цел на тази част е активирането и поддържането на въртящ момент. Задната втулка е по-сложна, тъй като служи за изправяне на колелото. При модификации на ходене и път, допълнително е оборудван със спирачен механизъм. В тази част на високоскоростния велосипед копчето за смяна е сглобено под формата на зъбни колела с различни размери. Планетарните втулки осигуряват и инсталирането на устройство за скорост на превключване.

Други компоненти на колелата

Пръстенът е пръстен, който се агрегира с втулката посредством спици. Параметрите на опън на спиците и геометрията на джантата оказват влияние върху стабилността на колелото до деформации и динамични натоварвания. Велосипедната джанта е изработена от алуминий, спиците са изработени от специална сплав. Настройката на опъването се извършва през главите, разположени на страната на ръба.

Камерата е куха гума, която е поставена върху джантата и е надута с въздух. На нея е монтирана гума. Въздухът се изтласква през зърното. За да се избегне повреда на гумата от главата на спиците, вътрешността на джантата е снабдена с гумено уплътнение.

Основната цел на гумата е да предпази камерата от външни смущения, както и да създаде надеждно сцепление на пътната повърхност. Конструкцията на гумата включва страничен, страничен и защитен елемент. В зависимост от предназначението на мотора, той може да "износва" в един от четирите типа гуми:

1. Пътна опция. Диаметър на протектора - средна, подходяща за ненавити пътища и магистрали.
2. Сликове. Те са предназначени за използване на магистрални велосипеди и равнинни пътища.
3. Агресивен тип. Най-често това са части от планинско колело. Те имат подчертан и дълбок шарка на протектора.
4. Хибридни гуми. Тези елементи представляват кръстоска между планина и опция за път.

Допълнителна безопасност и видимост на техниката на тъмно са осигурени от жълти и червени отражатели, монтирани на спици.

Предавателна единица

Това устройство отговаря за движението на велосипеда. Структурата на възела е доста сложна. Тя предвижда голям брой различни механизми. Нека разгледаме, тъй като частите на велосипеда, които влизат в предаването, се наричат:

1. Водещи звездички.
2. Свързващи пръти.
3. Каретата.
4. Педал.
5. Верига.
6. Слави зъбни колела.
7. Монети.
8. Превключватели на трансфери.

Карето се намира в долната част на рамката. Устройството е проектирано да свързва предните зъбни колела и механизма на свързващия прът. Стабилното въртене на педалите се осигурява от фиксираните лагери, на които е разположен проходният вал. Има два типа вагони: отворени и вариации на касетите.

Съединителните пръти свързват каретката и педалите, са закрепени към квадратни или дуплични брави. Елементите се доставят с предното зъбно колело.

Педали и верига

Педалите осигуряват прехвърлянето на механична енергия върху каретата през свързващите пръти и служат като опора за краката на велосипедиста. Тези елементи са разделени на няколко типа:

1. Класическият вариант е инсталиран на аматьорски велосипедни агрегати, зацепването се извършва единствено поради силата на триене.
2. Педали с каишка.
3. Модели за контакт - оборудвани със специални вложки за обувки.
4. Екстремни модификации - имат широка повърхност и фиксатори под формата на вложки.

Задната част на велосипеда е оборудвана със звездички, които са прикрепени към втулката. Няколко звездни предавателни звезди се агрегат с предната звезда. Елементи с малък диаметър са отговорни за високите трансмисии и големите части за ниски скорости.

За свързването на водещите и задвижваните зъбни колела се използва верига. Високоскоростните велосипеди са оборудвани с няколко звезди, не само отзад, но и отпред. Веригата се прехвърля от един предавателен елемент в друг посредством ключове, които се управляват от монети, разположени на кормилото. Връзката между монетите и регулаторите на скоростта се осъществява посредством кабели. Превключвателите могат да бъдат тип барабан или лост. На велосипеди с една скоростна кутия няма контролери, а отпред и отзад има една звездичка.

Спирачна система

За безопасност при каране, спирачките реагират. Има три варианта на този възел на велосипеди:

1. Вариант на барабанна втулка. Счита се за остарял механизъм, но се монтира на обикновени аматьорски велосипеди. Барабанът се намира в задната втулка. С въртенето на педалите той действа върху подложките, които се движат една от друга и заключват колелото, като се свързват с работната повърхност.
2. Високопроизводителна конструкция. Тези спирачки са оборудвани с обувки, които при задействане на кормилния лост затягат джантата на колелото. Работната част на системата е монтирана на мястото за монтиране на крилата, може да се използва индивидуално или в комбинация с други видове спирачки.
3. Най-трудно е модифицирането на диска. Състои се от спирачка, закрепена към главина на колелото, подстригване, лост с кабел. Клетката е снабдена със спирачни накладки, които затягат диска, когато се активира дръжката на кормилото. Предвиденият механизъм може да бъде механичен и хидравличен.

Амортисьори

Тези резервни части за велосипеди ви позволяват да смекчите ударите по пътя и да изплатите колебанията при езда. По правило амортисьорите се поставят в предната вилка и се разделят на следните типове:

1. Пролетен вариант.
2. Еластомер с пружина.
3. Въздушна маслена система.
4. Демонтиране на пролет-масло.

Дължината на вилицата, блокирането и висящата скорост се регулират чрез специални регулатори. Виличките без амортисьор са от твърд тип, те се използват при модификации на пътища и пътища. В планинските велосипеди може да има допълнителен амортисьор, който да гарантира удобно преодоляване на неравномерния път.

седло

Това е една от най-простите части на велосипеда. Седлото може да варира по ширина, форма, производствен материал и други параметри. Някои модели са оборудвани с допълнителни долни пружини. "Седалка" седалката, влизайки в специална тръба. Елементът се фиксира по височина, като се използва специален механизъм.

Частите на велосипеда и техните имена са разгледани по-горе. Както можете да видите, устройството на мотора не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед.