Двигател D6: спецификации, инструкции, диаграма, ремонт

Вътрешният мотоциклет D6 е двутактов двигател с един цилиндър. Уредът има система за подаване на карбуратор, която е монтирана на различни модели мотопеди. Благодарение на простотата на дизайна и гъвкавостта, електроцентралата често се използва за леки селскостопански машини или различни моторни домашни продукти. Обмислете параметрите, характеристиките, както и ремонта на това устройство.

Двигател D6: спецификации

По-долу са дадени параметрите на техническия план на разглежданата единица:

• Тип - ред.
• Инжектиране - карбуратор.
• Материалът на блока цилиндри - алуминий.
• Броят на цилиндрите е една.
• Индексът на мощността е 1 конски сили при 4500 об / мин.
• Бутално движение - 40 мм.
• Тип карбуратор - K34B.
• Компресиране - 6.
• Използваното гориво е смес от бензин и масло.
• Тегло - 6,5 кг.
• Разходът на гориво е 1,8 л / 100 км.

модификации

Двигателят D6 се предлага в две версии: D6 и D6U. Дизайнът на тези мотори е идентичен, но веригата на завой е различна. Захранващият блок има атмосферно охлаждане, което направи възможно значително да се опрости неговият дизайн. Оригиналното разположение на горивната камера даде възможност да се реши проблемът с прекомерното топлинно натоварване, без да се налага да се инсталира допълнителен оребрен цилиндър за ефективността на увеличаване на охлаждането.

Редовните карбуратори и електрически възел са надеждни и икономични, което намалява разходите за управление на двигателя. Самият карбуратор не изисква специална поддръжка, особено ако спазвате пропорциите при подготовката на горивната смес и извършвате своевременна превантивна поддръжка.

Удобства

Двигателят D6, чиято схема е показана по-долу, поради простотата на дизайна, може лесно да се адаптира към рамката на технологията чрез фиксиране на скобите. Въртящият момент на задните колела се осъществява чрез съединители и подходяща ролкова верига. При този проект няма предавателна кутия, а двигателят се управлява от дроселна дръжка, механично свързана с карбуратора.

Двигателят D6, въпреки малкия работен обем и компактните си размери, осигурява добро двуколесно превозно средство с добри динамични характеристики. На една равна секция мотопедът може да ускори до 40 км / ч. Поради наличието на сцепление машината може да работи безпроблемно на селските пътища. Въпреки факта, че повече от 50 години са изминали от създаването на двигателя, той все още е популярен сред собствениците на леко оборудване.

На диаграмата по-долу са показани основните части на двигателя:

1. От дясната страна на картера.
2. Сачмени лагери.
3. Водещи съоръжения.
4. Капак на съединителя.
5. Ръкав.
6. Цилиндър.
7. Светулка.
8. Гон.
9. Блокирайте с епиплон.
10. Винтов винт.
11. Базисна манивела.
12. Лявата страна на картера.
13. Завийте винта.
14. А - канал за подаване на гориво към цилиндъра от картера.
15. B - уплътнение от алуминиева сплав.

    

обслужване

Както вече беше отбелязано, разглежданата единица не изисква сложна поддръжка. Не по-малко от един на хиляда километра, е необходимо да се премахне сажди от свещите, за да се контролира разликата между техните електроди, закрепването на заключващи ядки на цилиндъра. Освен това, корекцията се извършва празен, пречиства магнито промива с бензин въздушен филтър.

На всеки 3 хиляди километра проверявайте контролната проверка на запалването, смазвайте лагерите на съединителя и промивайте резервоара с чист бензин. Също така при такава работа се препоръчва да се почистват главите на блока и буталата.

Ремонт на двигателя D6 собствени ръце

Най-често срещаните неизправности в разглежданата мощност са проблеми с горивната система или запалването. Отбелязва се следното:

1. При отворена дроселова клапа, двигателят ускорява, но тя не се появи. Това може да се дължи на подхлъзващ съединител. Необходимо е да ремонтирате или да замените елемента.
2. На запалителната свещ не се вижда искра, което води до нежелан двигател. Необходимо е да се провери магнитото и да се провери оперативността и целостта на свещта.
3. Свещите се намокрят и двигателят работи периодично. Необходимо е да затворите кранчето за подаване на гориво или да проверите клапата на иглата на карбуратора.
4. Двигателят не се стартира. Проверете и почистете карбуратора, ако е необходимо, сменете необходимите части.
5. Високоволтовият ток не се предизвиква или има значително отслабване на искра. Необходимо е да смените сърцевината с индукционна бобина.

Други неизправности

Ремонтът на двигателя D6 може също да се изисква в следните случаи:

1. В кондензатора може да се получи късо съединение между уплътненията или свързването, както и слаба изолация. Можете да проверите частта, като го свържете към верига 110-127 волта и 25 W лампа. Ако светлинният елемент свети, кондензаторът е неуспешен и трябва да бъде сменен.
2. вина прекъсвач са като изгаряне, замърсяване контакти справяне празнини между тях деформация или изолация между ударника и лента прекъсвач. Можете да проверите елемента с помощта на батерия и електрическа крушка без да отстранявате прекъсвача. Ще трябва предварително да изключите кабела на индукционната бобина. Когато свързвате един проводник от акумулатора към шината, а вторият - към ударника, крушката не трябва да светва. Ако това не е така, прекъсвачът трябва да се смени.
3. Появата на пукнатини на изолатора на запалителната свещ на двигателя D6, което води до късо съединение на електродите вътре в изолатора. Такъв елемент е неспособен да работи. Смята се, че проблемите се появяват, когато студената вода удари горещия елемент или когато свещта не се обработва правилно. Ако захранващият блок работи прекъснато или не стартира, е необходимо да проверите запалителната свещ за появата на искра. За да направите това, премахнете високоволтов проводник с квадратни свещи. Последният елемент се развива, уплътнението се отстранява, контактите се почистват от въглеродни отлагания и се проверява пролуката между електродите (трябва да е 0,4 мм). След това свещта се поставя в квадрат, поставя се между ребрата на цилиндъра и лоста на съединителя. Повдигнете задното колело и коляно, гледайки за появата на искра. Ако не се появи, манипулацията се повтаря с работна свещ. Ако в същото време няма искра, грешката трябва да се потърси в магнито или високоволтов проводник.

Настройка на запалването

По-долу е указанието на двигателя D6 за включване на запалването. Тази манипулация предполага наличието на празнини на контактите на прекъсвача в диапазона от 0.3-0.4 мм, както и на ъгъла на ориентиране 30 градуса. Преди да регулирате системата, трябва да проверите състоянието на запалването. Това се прави, както следва:

1. Развийте винтовете, отстранете капака на магнито, който е избърсващ чист парцал.
2. Квадратът със свещта се отстранява, което се оказва.
3. Съединителят се изключва от ключалката.

За да проверите пролуките между контактите, вкарайте отвертката в гнездото на гърбицата, завъртете го с ротора, докато контактите се счупят напълно, когато работната подложка е разположена върху цилиндричната част на елемента. След това междините се измерват със специална плоча, дебелината на която е 0,3-0,4 мм. Ако индикаторът е счупен, е необходимо да направите настройка.

Основен етап на настройка

При двигателя D6, чиято характеристика е дадена по-горе, регулирането на пролуките се извършва едновременно с регулирането на ъгъла на преместване. Етапи на работа:

1. Разхлабете двойка закрепващи винтове за прекъсвача.
2. С помощта на отвертка, поставена в гнездото на гърбицата, завъртете магнитния ротор, докато съвпадат рисковете с подобен показалец на сърцевината.
3. Завъртането се извършва по посока на часовниковата стрелка, което ще избегне отслабване на фиксацията на коляновия вал.
4. Прекъсвачът е поставен в положение на началото на разкъсване на контакта, винтовете са затегнати.
5. Роторът се завърта, докато контактите се счупят напълно, разкрива се пролука от 0,3-0,4 мм.
6. Ако стойността е по-малка от изискваната стойност, роторът е инсталиран, както е описано по-горе. В случай на увеличена празнина, прекъсвачът се премества наляво и надолу.

В края на работата проверете пролуките и ъгъла на завъртане, най-накрая затегнете фиксиращите винтове.