Дизел: черен дим от изпускателната тръба. Каква е причината и как да го премахнете?

Дизелови двигатели

Ние поставяме диагнозата върху цветовете на изпускателната система

Дизеловите двигатели обаче, както и бензините, могат да имат изпускателни системи от различни цветове. По-често това е бял, сив, сив и черен дим.Да започнем с бяло. Често бялото се нарича дим със синкав оттенък. Това се случва, когато турбината е разрушена и смазочният материал се вкарва направо в пътя на всмукване. В такава ситуация димът от тръбата се изгаря с дим със сив цвят. Но неопитен шофьор напълно ще го вземе за бял дим. И ако той също подуши, тогава е ясно и разбираемо, каква е причината за появата му.

Мнозина в кухнята поне веднъж, но изгарят зеленчук или масло в тиган. Миризмата е почти същата. Дори такъв дим може да се обърка с парата, която по-често се наблюдава през зимните месеци от изпускането не само на дизеловите автомобили. Цялата повреда е водата, която се появява в резултат на изгарянето.

По-късно, след загряване на двигателя, парата няма да бъде забележима, въпреки че няма да отиде никъде. Това може лесно да бъде потвърдено. Просто трябва да сложите дланите си на изпускателната тръба. Дланта ще бъде леко влажна. Тази пара създава значителни неудобства при настройването на двигателя, особено през зимата. За висококачествено регулиране трябва да го загреете дълго време. И в студа, настройката обикновено не може да бъде постигната.

Бял дим - сигнал за сериозен проблем

Ако димът от вашето дизелово гориво не е пара, това е точно охлаждащата течност, която попада в горивните камери. Обикновено цилиндърът, който е напълнен с охлаждащи смеси, няма капацитет да работи небрежно. Следователно моторът може да докосне.

Как охлаждащата течност прониква в цилиндрите?

Охлаждащата течност влиза в цилиндрите поради незадоволителното състояние на уплътненията на всмукателния колектор. Също така, причината може да е изгоряла цилиндрична глава, а при дизеловите двигатели това най-често е напукана блокова глава. В пукнатините на цилиндровата глава резервоарът, който често е пълен с течност, също напълно излиза от тръбата.

ремонт

Ако откриете пукнатина в главата на цилиндъра, можете да препоръчате само да смените главата. Въпреки това цените ... Ето защо много автомобилисти не пренебрегват договорните си данни. Това са втора ръка части от Европа.
Пръсканата цилиндрична глава може да бъде ремонтирана, но няма да препоръчваме тази технология, защото по време на такива ремонти се пробива дупка, която ще падне върху пукнатината, а след това в дупката ще се притисне меден пръстен. Няма да има пробив на газ, но един от охладителните вентили ще бъде блокиран наполовина. Такава глава ще има значително намален ресурс.

Син дим

Тези, които пушат от изпускателната тръба, Дизелът ме накара да се притеснявам от гледката на синия дим.

Синьо, а при някои двигатели може да бъде и siz, на работния мотор често се причинява от късна инжекция. За този проблем е казано повече от веднъж, много шофьори успяха да обсъдят тази тема отвъд и отвъд.

Експертите казват, че син дим - това не е страшно. В повечето случаи проблемът с късна инжекция се свързва с естествения процес на износване на инжекционната помпа, разбира се, ако помпата не е била докосната.

Причини за син дим

Помпата на горивото високо налягане в нашите условия работи както следва. Комплектът от части в този възел постоянно се върти, работи, разтрива. И смазването се осигурява от дизеловото гориво. Докато дизелът е умерено мазен, помпата в този режим може да работи много дълго. Но когато настъпи студеното време, дизеловото гориво се излива в резервоари за дизелово гориво. Всичко в него е отлично, но изобщо няма смазващи фракции. Е, или почти липсва. Цялото съдържание на мазнини заедно с различни парафини се премахва в рафинерията.Така че, когато идва зимата, по-голямата част от горивната помпа на дизеловите двигатели работи без смазване и е обект на тежко износване. Поради това съвсем естествено, но вече прекалено бързо и увеличено износване, напредването на инжекцията намалява. Дизеловото гориво спира да се нагрява и цилиндърът спира да работи в нормален режим. Двигателят се разтресе, разтресе. Горивото, което няма време да гори, в резултат се превръща в син дим. На някои двигатели има черен дим от изпускателната тръба. Ако двигателят се нагрява, то ще спре да пуши или поне количеството на отработените газове ще намалее. В този случай горивото има време да се загрее и запали.

Ако захранващият блок има ниски характеристики на компресия, температурата в горивните камери е по-малка от необходимата. И горивото няма да се възпламени. Ако устройството е снабдено с чифт цилиндри с добра компресия, този цилиндър, където компресията е по-малка, няма да работи.

Такава картина често се случва в паркингите. Колите се опитват да започнат, а цялата област е изпълнена със син дим. Но понякога дизелът освобождава черен дим от изпускателната тръба. След загряване димът ще изчезне. В края на краищата температурата в двигателя се увеличава, а температурата се покачва дори и в износени цилиндри, които са достатъчни за запалване.

Случай от живота

Механика по тази тема разказва една история. На уреда се замени уплътнението на главата на цилиндъра. След като двигателят беше сглобен, те намериха силно разтърсване на празен ход. След няколко километра тези вибрации престанаха и след няколко минути работа отново на бездействието се появи отново.

Механика анализира тази ситуация и установи, че новото уплътнение е малко по-дебело. Докато дизеловият двигател беше затоплен до работна температура, той не работеше точно.
Така че основната причина за син дим е късното впръскване на горивото и ниските компресионни характеристики. Много модерни двигатели имат устройство, което извършва инжекцията малко по-рано. Машините работят по-силно, но горивото в цилиндрите се нагрява и изгаря без дим, което е напълно. След това уредът се загрява, охладителят загрява задвижванията и връща буталото за впръскване на инжекцията на правилното място. Двигателят работи по-меко и по-приятно.

Как да премахнете синия дим

Ако двигателят се разклати и пусне дизелово гориво от изпускателната тръба, добре или синьо, тогава безопасно можете да завъртите инжекционната помпа. Но първо трябва да се види дали има достатъчно гориво. Ако помпата няма достатъчно гориво, тогава налягането намалява и това позволява на пружината да премества таймера на късна инжекция. Това ще доведе до треперене.

Черният дим

Такъв дим може да се наблюдава, ако горивото изгаря до края. Това се случва, ако се подаде твърде много гориво или се подава неправилна горима смес. Ако на двигателя се подаде твърде малко въздух, ефектът ще бъде същият, както ако горивото се подаде прекомерно.

Защо идва черният дим от дизеловото гориво?

По-големият обем гориво обикновено е сигнал за неправилно регулиране на инжекционната помпа или износване на инжекторите или за износване на регулатора на скоростта в помпата.Всяка горивна помпа е оборудвана със специален регулиращ винт. С него се регулира обемът на доставеното гориво. Този винт може само грубо да регулира силата на звука. Ако този винт е завинтен, то обемите се увеличават. И там, където се наблюдава нарастване на обемите, се наблюдава и увеличение на нереализирания оборот. Но скоростта може да бъде значително намалена. След това можете да увеличите захранването. Но за да се задвижва дизеловия дизел от изпускателната тръба, ще продължи и по-нататък. Ако регулиращият винт на инжекционната помпа е завинтен дори повече, отколкото е необходимо, устройството почти ще престане да намалява скоростта.

Износване на дюзите

Тук може да се приеме, че иглата буталото не е достатъчно плътно да влезе в седалката си. А нивото на налягане, което трябва да повдигне тази игла, намалява. Това води до факта, че излишното гориво навлиза в горивните камери. Това е излишно, само защото неговата доставка се извършва не във форма на пръскане, а в капчици. За да се затопли и запали, тези капки се нуждаят от много време. Оттук и черен дим от изпускателната тръба и увеличен разход на гориво (дизелово гориво).

Най-тъжно

Един от най-тъжните повреди, които се очакват от собствениците на дизелови двигатели, е неизбежното износване на горивната помпа. Както вече споменахме, вътрешната част на помпата работи без смазване. Ако през лятото дизелът все още смазва нещо, то през зимата - не. И местното гориво обикновено е с лошо качество. Така че вътрешните части на помпата изчезват.

Когато педалът е натиснат много рязко, например, за да се движи бързо, лостът за впръскване на горивната помпа се премества, за да се увеличат обема на подаване на гориво. Този лост ще почива върху поддръжката. А позицията на тази подкрепа вече е регулирана от регулатора. Ето защо твърде много, за да увеличите силата на звука, няма да работи. Така че, натискайки педала, водачът иска да даде повече обем гориво. И това не е факт, че това ще доведе до увеличение на оборота. Това зависи пряко от това колко регулатор се износва. Ако е в нормално състояние, тогава автомобилът ще се движи със сив дим. Ако износването е голямо, тогава черният дим от изпускателната тръба на големия клуб ще плюе.

За липсата на въздух

Също така, тъмните газове от тръбата понякога могат да бъдат причинени от липса на въздух. Но в този случай изпускателната тръба няма да бъде черна, а по-скоро сива или тъмно сива. Все пак има спад на мощността.

Това може да доведе до запушен въздушен филтър. Това в никакъв случай не е рядък случай и това се случва от време на време с всички. Това не е 10, а не 100 пъти тествано от горчивото преживяване, че само 15 минути в задръстване пред камАЗ, което има черен дим от изпускателната тръба, ще е достатъчно. Дизелът гори и новият филтър на някой, който стои зад него, сега може да бъде хвърлен в дъмпера. Но това се случва, ако KamAZ не се коригира правилно горивната система, макар и от кого е регулирана.

Също така, липсата на въздух може да се наблюдава поради неправилна работа на EGR и дросел, неправилни пропуски в разпределителните вентили. Също така сред причините могат да бъдат неправилно поставени газоразпределителни табелки, неизправности на турбината.

Когато колата е оборудвана с турбина и наблюдавате черен дим от дизелово-турбо изпускателната тръба, заслужава да се провери засилването. Най-вероятно е в него. Също така си заслужава да се търсят пукнатини в дюзите на горивната или въздушната система.
Един от собствениците на автомобили изливаше гориво в колата. След като потегли малко, с висока скорост при шофиране нагоре, машината издуха с черен дим. Но малко popihtev, дим изчезна и оттогава вече не се появи. В същото време той провери всички по-горе причини. Той вярва, че добавката е помогнала. Колата вече не пушеше. Така че може би причината за дима в този случай може да бъде просто сажди от горивната система, особено ако дизелът е оборудван с неутрализатор. Понякога филтърът трябва да се почиства от време на време.

Друга причина за черен дим от дизеловата изпускателна тръба

При един от собствениците на дизелов автомобил двигателят изведнъж започна да пуши. При аутопсията не бе открито нищо интелигентно. Но след като прочетете всички видове форуми, комуникирайки с други собственици на дизелови двигатели, се оказа, че проблемът е в запалването.

След повторното отваряне на ключа за запалване беше намерен регулиращ вентил. Беше посъветван да удари регулиращия болт. След това колата спря да пуши. Оказа се, че това електромагнитен клапан ъгъл на запалване.

Когато запалването е включено, повреденият датчик ще се счупи. Какво трябва да направя, ако има черен дим от изпускателната тръба (дизелово гориво)? При какъв запалване ще се появи, е необходимо да премахнете сензора. Ако двигателят спре да пуши и машината работи гладко, тогава е време да промените този елемент.

Черният дим и студеният старт

Проучването на форумите показа, че много се оплакват от дима, когато дизеловият двигател започне студено. Някои хора казват, че тази инжекционна помпа, но по-опитните ентусиасти казват, че това не е така.

Смята се, че това явление е съвсем нормално. Обикновено това е краткотрайно. Това може да се обясни с факта, че когато двигателят е студен, в цилиндрите се подава прекомерно обогатена смес. Оттук и черният дим от изпускателната тръба. Дизел "на студа" често прави това. Така че не се паникьосвайте за това.

Положението с Кя Соренто

Да дадем конкретен пример. Един от собствениците на този автомобил при натискане на педала на газта е дебел, черен дим. В движение, машината е много нежелана да спечели инерция.

Проведено е сканиране за възможни грешки в електронната система, но няма грешки. Анализът на параметрите на работата също не даде желания резултат. На пръв поглед просто няма дефект. Баланс дюзи е в нормално състояние, се забелязват никакви значителни отклонения, турбина произвежда нормално ниво на налягането, но черен дим от ауспуха на дизел "KIA Соренто" все още даваха. Когато измервахме показанията, помислихме за USR. Това е вентил, който регулира отработените газове.След като ги инспектираха, те откриха, че зад дроселната клапа се натрупват сериозни сажди. След отстраняването на клона на отработените газове са открити сажди и масла в смукателния тракт. В резултат на това всичко беше премахнато и почистено. Но с по-подробна проверка на самия клапан бе установено, че седалката му е повредена. В резултат на това клапата е заменена.

В резултат на това няма дим, но колата пътува много по-добре.

Coommon железопътна система

Проблемите на същия план също са забележими тук. Много от тях се оплакват от черен дим от изпускателната тръба - дизеловото гориво "Komon Rail" със студен старт успешно осигурява този резултат. Превозвачите казват, че това може да се дължи на лошо качество на горивото или на проблемни инжектори. Така че горивото не се пръска, а се излива. Ето защо, черен сажди. И когато двигателят се загрее, инжекторите изпомпват горивото в нормален режим.

Като заключение

Разбрахме честите и популярни причини за дим. Също така, когато тичам "на студено" малко черен дим за дизеловото гориво - това е норма. Повечето проблеми могат лесно да се коригират сами. Проблемът обаче е, че всички симптоми са подходящи за черен дим и не е ясно какво да се лекува. Ето защо, ако имате черен дим от изпускателната тръба, дизеловият двигател има тенденция и треперене, по-добре е да не тествате съдбата. В този случай трябва да дадете на автомобила диагноза на опитни специалисти.

Така че разбрахме защо се излива черен дим от изпускателната тръба. Дизел - трудно нещо, така че тези автомобили се нуждаят от постоянна грижа.