Сензорът на коляновия вал. Как да проверя сензора на коляновия вал?

Съвременните автомобили са оборудвани с различни системи за управление. Те са разделени според тяхната функционална цел. Разграничаване между системата за управление на двигателя, ходовата част, комфорта и безопасността на водача. Всеки шофьор се интересува от динамични характеристики. Ако машината не стартира, мощността на двигателя пада, операцията не работи, а причината може да е стартер, батерия или сензор за колянов вал. Как да проверите последния елемент, много от които не знаят. Но причината може да бъде в него.

Сензор на коляновия вал - устройство и принцип на работа

Трябва да се каже, че този сензор е единственият, без който автомобилът няма да може да работи нормално. Сензорът за положение на коляновия вал се нарича механизъм за синхронизация. Тя позволява на ECU да синхронизира работата с Времето на двигателя. Устройството помага за генериране на сигнали за часовников, цикличен и също ъглово управление на инжектирането на горивната смес и системата за запалване. Принципът на действие на този датчик не е толкова сложен, колкото изглежда. Тя се състои в създаването на индуктивен сигнал. Но съществуват системи от други видове. Това е Сензор за зала и оптични системи. В момента, когато зъбите на ролката на коляновия вал минават близо до сензорната сърцевина, се формират импулси с променливо напрежение. С други думи, това е електромагнитно устройство, което синхронизира работата на инжекторите, както и системата за запалване в инжекционната система. Това е основната връзка, без която работата на двигателя ще бъде просто невъзможна. Сензорът е сдвоен със синхронизиращия диск. Поради това се формират ъглови импулси. На диска има 60 зъба, които липсват 2. Това допринася за генерирането на импулси. Ъгълът на един такъв зъб с разстояние до следващия е 6 градуса от позицията на коляновия вал. Началото на 20-ия зъб след мястото на изрязване напълно съвпада с горния мъртъв център за първия или четвъртия цилиндър. Сензорът осигурява пролука между дисковите зъби и крайната част, а сензорът е медна жица, намотана върху изолирана серпентина с вътрешна сърцевина.

Къде се намира сензорът?

Това устройство е произведено в пластмасова обвивка. Можете да го намерите на специална скоба в близост до синхронизиращата пишка или до ролката на генератора. Автомобилът използва голям брой различни сензори - DPCV може да бъде разпознат от дълъг кабел с конектор.

Причини за повреда на сензора за положение на коляновия вал

Само по себе си този сензор няма да се повреди. Сензорът работи или изобщо не работи. Ако не успее, това е необратим процес. Причините за провала на тази част могат да бъдат няколко. Най-често повредата се причинява от постоянни товари при работа при високи температури, висока влажност, механични влияния. Много от тях не знаят как да проверят възможностите за работа на сензора на коляновия вал и да присъстват на SRT с този проблем. Всъщност всичко е много просто. Има достъпни начини, които можете да използвате у дома и в същото време напълно безплатни.

Симптоми на неизправности

Най-често срещаният вид нарушение на сензора е частичното или пълно износване на окабеляването. Как да тествате сензора Колянов вал? Това може да се направи със специални скенери. Днес те стават по-достъпни. За да разберете, че устройството е неуспешно, палец на палеца ще помогне - "Проверете двигателя". Но това важи само за новите автомобили. Но старите автомобили трябва да се справят със собственика. Шофьорът в неуспешния DGPD ще се изправи пред липса на празен ход - двигателят ще заглуши. Двигателят ще покаже нестабилна работа на празен ход. Също така машината, където има проблеми с този сензор, ще спре при шофиране. И още един знак е детонация под товар. Ако има поне един от тези признаци, сензорът на коляновия вал е най-вероятно нарушен. Как да го тествате? Има няколко опции. Използвайте услугите на професионалните диагностици в SRT или извършете сами тестването. Има няколко начина за това. Самата процедура е ясна тест, но има един неприятен момент - сензорът е монтиран много неприятно, и да се стигне до него, трябва да се използват специални техники.

Методи за проверка на DHCP

Има три опции, как да проверите сензора за положение на коляновия вал. Във всеки случай ще се използват различни инструменти, но в същото време всяко устройство е на разположение. Най-лесният начин е да имате омметър, но тестер или мултиметър ще направи. Вторият изисква използването на няколко инструмента. На SRT тези сензори се проверяват с осцилоскоп. Първото нещо, което трябва да направите, е да разглобите сензора. Препоръчително е да отбележите неговите разпоредби - тогава трябва да го върнете стриктно на това място. И тук сензорът на коляновия вал се отстранява. Как да го тествате? Първоначално визуално.

Визуална диагностика

Корпусът, контактите, сърцевината, клемната кутия не трябва да се повредят. Когато оценявате състоянието, устройството трябва да бъде внимателно почистено от мръсотия. Това важи особено за контактите. Почистването може да се извърши с дрипи, напоени с бензин или алкохол. По принцип няма разлика как да се проверява сензорът на коляновия вал. "GAZelle" или всяка друга кола в това отношение са сходни. При демонтирането проверете разстоянието между ядрото и диска за синхронизация - това е от 0,6 до 1,5 мм. Нагласете разстоянието, като използвате подходящите шайби. Ако проверката не е установила щетите, трябва да приложите други методи, като например проверка на сензора на коляновия вал. Тези методи ще ви помогнат по-точно дали устройството работи или не.

Проверка на DCIP чрез омметър

Това е най-простият метод. Той е достъпен за всички. Ако омметърът е трудно да се намери, един обикновен мултицет ще направи. Те проверяват съпротивлението на сензорната серпентина. Относно дали бобината работи, ефективността на сензора зависи. В добро състояние съпротивлението ще бъде от 550 до 750 ома. За пълна увереност, преди да тествате сензора на коляновия вал, тестерът трябва да изучи по-добре ръководството на машината - там производителят посочва точните параметри. Ако показанията са правилни, тогава сензорът е наред. Ако не, тогава трябва да бъде заменен. Това е най-лесният начин. Но недостатъкът е, че няма пълна гаранция за коректността на диагнозата. Експертите препоръчват прилагането на по-глобален тест.

Диагностика с мегаметър

Съществува подозрение, че сензорът на коляновия вал е дефектен. Как да го тествате по-точно? Има добър начин. По време на операцията се измерват основните параметри на устройството. За диагностика се нуждаете от мултиметър, мегаохметър, индуктор и трансформатор. Съпротивлението се измерва по същия начин, както в първия случай. Що се отнася до индуктивността, тя се измерва със специално устройство - индикаторите трябва да бъдат от 200 до 400 MHz. Всичко е наред, ако дискът се магнетизира малко. Той може да бъде демагнетизиран чрез мрежов трансформатор. Изолационна устойчивост проверете мегаометъра. При напрежение от 500 V този параметър не трябва да бъде по-голям от 20 MΩ. Въз основа на получените цифри е възможно да се направят изводи за това дали е необходима замяната на датчика или е правилна. По-ефективен начин за проверка на сензора за положение на коляновия вал все още не е измислен. Те имат много години, използвани от опитни шофьори, тестване е възможно у дома.

Да обобщим

Има още един вариант на диагностиката - това е тест с осцилоскоп. Този метод се използва в SRT. Проблемът е, че в допълнение към осцилоскопа имате нужда от специален софтуер, който понякога е невъзможен у дома. Поради това е по-добре да измерите основните параметри на датчика и да ги сравнявате с стойностите на паспорта. Дори и начинаещите шофьори няма да имат затруднения с това как да проверяват сензора на коляновия вал ("Opel Astra" включително) по тези начини. Тези диагностични методи вече са показали своята ефективност повече от веднъж.