Зъбна верига ZMZ-406: монтаж и подмяна

Газоразпределителната система е един от основните компоненти на всеки двигател. Тя включва верига или ремъчно задвижване.

особеност

Тази част е основата на двигателя. Благодарение на веригата, фазите на таймерния ремък ZMZ-406 могат да бъдат правилно настроени. Спомнете си, това е всмукване, компресия, работен удар и освобождаване. За да не се огъват клапите и да се осигури максимална ефективност, се използва специална верига.

Той категоризира вашите усилия на разпределителния вал, който се отваря и затваря в точното време на клапаните на двигателя. По този начин, времето ZMZ-406 система предоставя своевременно подаване на горимия смес в горивната камера и ги изхода след третата инсулт (работен ход). В резултат на това получаваме мощен и икономичен двигател.

Къде се намира?

Кормилната верига ZMZ-406 е разположена върху шайбата на коляновия вал. Той се върти едновременно с него, когато двигателят работи. Също така се използва специален шумозаглушител ZMZ-406. Те осигуряват необходимия механизъм за опъване.

Ако това стане неизползваемо, инсталирането на фазите на синхронизиране ZMZ-406 ще бъде неправилно. Веригата ще се простира или ще пропусне няколко зъба. По време на работа на механизма се активират водна помпа, хидравличен усилвател (не всички "газели") и междинен вал на запалителната система. С всеки от тези елементи веригата за синхронизация ZMZ-406 е тясно свързана.

За грешки при синхронизирането

Основните признаци на разбивка са намаляването на мощността на двигателя, характерните клапи в отработените газове и всмукателния колектор, както и ниското ниво на компресия. Тя не трябва да бъде по-малка от 10 килограма на квадратен сантиметър. Но не е необходимо да купувате нов набор от времеви интерфейси ZMZ-406. Вероятно само веригата излезе от действие. Между другото, тя с неизправност публикува метални удари. Такива неизправности при синхронизирането на ZMZ-406 могат да бъдат причинени от свободно монтиране на седалки на клапаните. В резултат на това се образуват отлагания, клапните пружини се провалят. Пространството между ролковото рамо и стеблото на клапана не е нормално. Ако двигателят не осигурява достатъчно отваряне на клапаните, това може да предизвика разрушаване на хидравличните компенсатори. Коляновият вал и зъбният вал също са износени. В резултат на това е необходимо да се поправи двигател ZMZ-406. Времето е сериозен механизъм. За да се избегнат проблеми, е необходимо да се следи напрежението на веригата и да се регулира шумозаглушителя. Това трябва да се прави поне веднъж на всеки 80 000 километра. Веригата, за разлика от колана - доста надежден механизъм. Той не се разкъсва и не предизвиква огъване на клапите, а се простира само по време на продължителна употреба. средство верига за синхронизация е около 200 хиляди километра. Коланът не надвишава 80 хиляди. Но ако имате характерни симптоми на 150 хиляди (отнасящи се до металното чукане на веригата), не се колебайте да го замените. По-долу ще разгледаме как да ремонтирате тази система със собствените си ръце.

инструменти

За да смените успешно времето на ZMZ-406, трябва да подготвим набор от инструменти. Имаме нужда от набор от глави и шестостенни ключове, гаечен ключ, чук и длето. След това разгледайте стъпка по стъпка процеса на замяна на веригата за синхронизиране ZMZ-406.

Подготвителна работа

Първо, трябва да подготвим контейнери за източване на работната течност. Първо изсипваме антифриз. В "GAZel" тя съдържа много, около десет литра. Той се разтопи чрез отвиване на щепсела в долната част на радиатора. Бъдете внимателни - в началото антифриза ще работи под голям натиск. При изливането ще бъде по-малко. Препоръчва се да се използва обемист резервоар или кофа. Важно е контейнерът да е чист. За по-добър изход от антифриз, завъртете капака на разширителния съд.

Какво следва?

След това извадете предната престилка с решетка (ако "biznesovsky" броня развийте закрепването си в средата и от двете страни). След това премахнете всички йоки и зърната, които се поставят в радиатора. Демонтирайте последния елемент. Ако вашето превозно средство е оборудвано с хидравличен усилвател, трябва да махнете колана за задвижване на помпата GUR.

Също така изваждаме колана на генератора и помпата, след като разхлабим напрежението. Сега извадете капака на цилиндровата глава. Всички болтове трябва да бъдат сгънати в отделна кутия или ниша. Това не засяга по никакъв начин ремонта, но значително ще ускори процеса на изграждане. Не е нужно да търсите къде липсва болт или гайка, както често се случва. По-нататък ние twist viskomuftu вентилатор с самата витла.

Препоръчва се капакът на клапана да се постави на чисто и сухо място. Наличието на прах от вътрешната страна е изключително нежелателно. След това помпата и сензорът за въртене на коляновия вал са отстранени (не забравяйте да го смените, в противен случай просто не стартирайте двигателя). На следващия етап коляновия вал на коляновия вал и маслото се демонтират. След това развийте двата монтажни болта Хидравлична верига за обтягане. Последният елемент е отвън. Общо, при 406-ия и 405-ия мотор, двата хидравлични дръжки са горни и долни. Трябва да получим и двата механизма. Дъното се сортира по същия принцип. След това трябва да премахнем капака на веригата. Прикрепен е към седем болта. Бъдете внимателни - можете да повредите уплътнението на предния колянов вал и глава на цилиндъра на уплътнението. Отвинтваме болт от горния натяжителя и премахваме лоста със звездичка. Освен това развиваме пластмасовия шумозаглушител на веригата за синхронизация ZMZ-406. Изваждаме болтовете, които закрепват зъбните колела към фланеца на разпределителния вал (има два от тях в този мотор). След това ни трябва друг инструмент. За да свалите долната предавка, трябва да инсталирате отрицателна отверка (тя ще служи като лост) между нея и втората предавка.

Огънете края на заключващата пластина и, като държите междинния вал, поставете инструмента. Изваждаме зъбците и долната част на веригата от коляновия вал. Ако има трудности при демонтирането, е необходимо да извадите гуменото уплътнение между предавката и втулката. Последният елемент също е демонтиран. Втората предавка се натиска с помощта на драг.

След като веригата беше премахната

Така че, ние изваждаме елемента. Веригата трябва да бъде внимателно изплакната в бензин и почистена от мръсотия. Проучете външното й състояние. След 150 или повече хиляди километра се простира на 1-2 сантиметра. Това е достатъчно, за да предизвика неправилно разпределение на газа. Ако има признаци на износване на ръкавите на машината, точкуването и пукнатините, механизмът не може да бъде продължен. Ако зъбните колела са нарязани, те също се променят на нови. Проверете състоянието на депресантите. Ако е повреден, сменете елемента с нов. Проверете състоянието на зъбните колела на обтегачите. Те трябва да се въртят свободно на собствената си ос. Залепването и нарязването върху работната повърхност не трябва да бъде.

Обратното събрание

Първо, необходимо е правилното определяне на времето на вентила. За да направите това, превъртете коляновия вал, докато първата маркировка върху него съвпада с втория на цилиндровия блок. Буталото на първия цилиндър трябва да е в горната мъртва централна позиция. След това инсталирайте стабилизатора на веригата. Не завийте болтовете още. Смажете долната верига с моторно масло и го поставете върху задвижваното зъбно колело и коляновия вал. Предполага се, че щифтът влиза в отвора на междинния вал. Маркировката на зъбното колело трябва да съвпада с тази на блока на цилиндрите. В този случай частта от веригата, която преминава през саждите, е опъната. Завъртаме фиксиращите болтове на зъбните колела на междинна шахта. Под тях е монтирана заключваща плоча.

Препоръчва се използването на гаечен ключ. Въртящият момент на затягане е от 22 до 25 Nm. Когато болтът е затегнат с правилния момент, този ключ започва да се клюкарства - отидете до втория елемент. Не забравяйте да заключите и двата винта с плочата за заключване. Краищата му са огънати с чук и длето. След това кликнете върху лостчето за обтягане и проверете дали маркировките на блока на цилиндъра и зъбното колело съвпадат. Затегнете болтовете на шумозаглушителя и смажете горната верига. Поставяме го на междинния вал. Превъртете разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка. Поставихме веригата на втората предавка. Пинчето на разпределителния вал трябва да влезе в отвора му.

Моменти на зареждане и маркировки

С помощта на квадратния ключ завъртете разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка. Затегнете веригата за синхронизация. Коляновият вал и междинният вал не трябва да се завъртат. Етикетите ще съвпадат с горната повърхност на главата на цилиндъра. От разпределителния вал, свалете зъбното колело и поставете верига върху него. След това го върнете, като леко въртите вала по посока на часовниковата стрелка. Втулките трябва да влизат в отвора на щифта. Завъртете вала обратно на часовниковата стрелка, като издърпате веригата за синхронизация. След това се монтира капака на веригата и помпата. На горната част на капака нанесете малък слой уплътнител. При монтажа внимавайте да не повредите уплътнението на предния колянов вал. След това се монтират два хидравлични изтеглячи и една шайба на коляновия вал. При последното е необходимо да се спазва въртящият момент на затягане - от 104 до 129 Nm.

Поради това е необходимо да се включи 5 предавания и спирачка. Задръжте коляновия вал, за да не се завърти. След това се затяга зъбчатото зъбно колело. Последният се превърта на две завои. Коляновият вал е поставен в положение на горната мъртва точка (спрямо първия цилиндър). След това монтирайте капака на цилиндровата глава. Той трябва да се нанася със слой уплътнител, за да се избегнат изтичането на масло. Капакът е затегнат до въртящ момент от около 12 Nm. След това свържете вентилационната тръба на картерния газ към съединението на капака на клапана. Свързваме проводниците към бобините за запалване и поставяме техните краища върху свещите. Попълнете антифриз, поставете радиатора на място и стартирайте двигателя. Ако всичко е направено правилно, металните звуци ще се загубят и мощността на двигателя ще се върне към нормалното. Това е процесът на ремонт газоразпределителния механизъм завършена. Най-доброто време ZMZ-406 е това, което е на веригата. На колана, много собственици на автомобили са все още скептични. Задвижването на веригата понякога е по-надеждно. Но практиката показва, че всяка година губи популярност, особено сред чуждестранните производители.

Инсталационни проблеми

Възникнаха случаи, когато ремонтът на този механизъм поврежда уплътнението на главата на устройството. В този случай е необходимо да се отрежат останките му с духовен нож и да се използва уплътнител. Също така, това означава, че трябва да бъдат третирани с всички уплътняващи части на капака. Времето за изсъхване на уплътнителя е 24 часа.

заключение

Така че, ние открихме, това, което механизмът за разпределение на природен газ към "GAZelevskom" 406-то на двигателя. Както можете да видите, замяната на веригата не изисква наличието на допълнителни инструменти. Но с течение на времето става цял ден. Следователно, струва си да планирате такива ремонти предварително. В SRT тази услуга отнема около 5 часа. Разходите му са шест хиляди рубли. Същият комплект механизми за разпределение на газ струва около пет хиляди. Той се състои от верига (малки и големи), gidronatyazhiteli, безделници и зъбно колело валове.