Малка макара, да, скъпа. Регулатор на налягането на горивото

Бързият преход към използването на инжекционни двигатели остави своя отпечатък върху техническите изисквания за система за подаване на гориво кола. Необходимостта от поддържане на постоянно налягане в горивната релса изисква от инженерите и дизайнерите да създадат специално устройство, отговорно за този параметър. Той става регулатор на налягането на горивото. Като го включите горивната система модерният инжекционен двигател стабилно и без прекъсвания изпълнява основната си задача.

Традиционно, налягането на горивото се поддържа на ниво от три атмосфери. Въз основа на тази цифра и да се изчисли ефективността на съвременните инжектори. Освен това регулаторът на налягането на горивото може да променя тази стойност в зависимост от нивото на натиск върху всмукателния колектор. Това обяснява присъствието в дизайна на специален гумен маркуч за избор на излишното гориво обратно в резервоара.

Ако разгледаме класическата атмосфера, можем да проследим зависимостта на количеството гориво от степента на разреждане на въздуха в резервоара, клапан за газта. В турбокомпресорния двигател регулаторът на налягането на горивото следи внимателно, че налягането на горивото се увеличава пропорционално на увеличението на налягането, създадено в всмукателния колектор.

Често тази връзка в горивната верига в случай на неизправност оказва огромно влияние върху работата на двигателя. Например, когато регулаторът на налягането "не задържа", горивото не се подава към двигателя, ако е необходимо, но се източва обратно в резервоара. Освен това, след като двигателят е заглушен, налягането в системата става мигновено и не остава на работните стойности. Ще трябва да управляваме двигател дълго време, преди инжекторът на горивото да получи достатъчно бензин, и ще чуем дългоочаквания шумолене на двигателя.

В "мъртвото" състояние, регулаторът на налягането на горивото създава не по-малко проблеми за собственика на превозното средство. Излишното гориво няма къде да отиде, освен как да влезе в цилиндрите. Разбира се, режимът на горене е счупен, а ECU ще реагира на неизгорял бензин. В резултат на това ще последва поредица от сигнали, за да се намали времето за отваряне на инжектора, но няма да продължи вечно (точно преди сензорът да се провали).

Грешките в сензора за налягането на горивото могат да бъдат предотвратени при редовна поддръжка на автомобила. При избора на бензиностанция трябва да се обърне внимание на наличието на подходящо оборудване. Проверката на ефективността "по видимост" няма да даде желаните резултати. С количеството на изтощеното гориво от дюзата "в бутилката" можете да преценявате производителността само горивна помпа, но не и за нормалното функциониране на регулатора. Дори майстор с богат опит не може да определи визуално нормалното представяне на модерна кола. За пълноценно и висококачествено обслужване на своите клиенти собствениците на бензиностанцията трябва да се снабдяват със скъпо оборудване, което не се прави от всички. Повечето ремонтни работи продължават да работят по старомоден начин, печелят от малки неща, не само не могат да гарантират обявеното качество на услугата, но понякога дори налагат на клиентите си машини.

Не боли да обръщате внимание на качеството на бензина, изсипан в резервоара на колата. Никой не е обезсърчен от зареждането на бензиностанции с разумно качество на горивото. Но не се възползвайте от възможността да се обърнете към проверените танкери, като си спомняте руската поговорка. Докато в домашния автомобилен свят не само глупостта, но и невниманието и нежеланието да се впишат в основните принципи на работата на железен кон са наказуеми.