Колянов вал - сърцето на двигателя

Коляновият вал е централната част не само на двигателя, но и на цялата кола. Самото име показва неговата форма. Сега малко за назначаването му. В местата на коленете има вратовръзки, на които свързващите пръти са фиксирани с капаци, болтова. По време на работния ход на буталото енергията, която упражнява натиск върху него, се прехвърля в коляното и чрез лост завива коляновия вал около оста си. В момента, в който се завърта коляновият вал, за да се завърти до пълната революция, се нарича въртящ момент. Двигателите, които имат еднакъв обем и различен брой цилиндри, имат различен въртящ момент, не е трудно да се отгатне кой ще бъде по-голям.

революции колянов вал може да достигне 8 хиляди, така че натоварването върху него е много високо и силата на триене също е страхотна. Да се ​​улеснят условията на труд и да се намали силата на триене, Смазочната система се използва и под налягане. Няма да го докоснем в подробности и да разгледаме други шахти, да кажем само, че самата система е под натиск. За да се намалят износването и забавянето колянов вал, Между долната глава на съединителния прът и гърлото на коляновия вал са разположени вложки, които са направени от по-мек метал от самия колянов вал.

Между листовете и шията се образува филм с дебелина няколко микрона, който служи за смазване и подобряване на плъзгането на въртенето.

Основното неизправност на двигателя, когато може да е необходимо да се смила коляновият вал, е спадът на налягането в смазочната система, когато на нея се появи бразда. Разбира се, може да не е изобщо, но например в маслена помпа, но това е най-често срещаната неизправност.

Преди да решите кой метод да го премахнете, струва си да измервате вратите, както местни (те са фиксирани в двигателния блок), така и свързващ прът (върху тях фиксирани свързващи пръти). Необходимо е да се направят две измервания перпендикулярни една на друга. Ако отклонението от номиналния размер на шийката е повече от 0,05 мм, коляновият вал е смлян. Естествено това се прави от професионалисти с високо прецизно оборудване.

След раздробяването на маховиците на коляновия вал, индексът на размера на поправката е пълен, всеки от които съответства на буквата, за тази цел е необходимо да изберете вложките. Обикновено коляновият вал има три ремонтни размера, които надвишават номиналната стойност с разстояние от 0.25 мм.

Но всичко може да не е толкова трудно. Ако износването не надвишава определеното, тогава можем да се ограничим да заменим обвивките. Те могат да бъдат със същия размер като предишните или по-големи. Вторият случай е приложим само ако износването на вратите е равномерно, без канали и канали, тъй като поради техния външен вид налягането в смазочната система пада.

От гореизложеното си струва да се направи едно просто, но много важно заключение. Налягането в система за смазване трябва да се поддържат постоянно. Ако това не стане, коляновият вал ще се натовари, ще бъде прегряван, а с него и долните глави на съединителните пръти. След като трябва да бъдат заменени, това е много скъп ремонт, който не е сравним с полирането на вратовете. В допълнение, разпределителният вал смазва разпределителния вал механизъм за разпределение на газ, и дори не и един. Ако налягането падне в цялата система, то и разпределителният вал няма да остане без повреди, а това е още по-скъпо.