Независимо окачване на автомобила

Интензивното развитие на автомобилната индустрия доведе до създаването на нови типове двигатели, ходова част, модернизация на системите за безопасност и т.н. Ще говорим за независимо спиране на автомобила в тази статия. Той има редица характеристики, предимства и недостатъци. Това е този тип спиране на тялото, което сега ще разгледаме.

Окачване на надлъжните и наклонените лостове

Трябва да се отбележи, че има голям брой видове висулки. Всички те са предназначени да подобрят техническите характеристики на автомобила и да подобрят комфорта на пътуването. Някои видове са по-подходящи за офроуд, а други са добри в градското шофиране. Първото нещо, което ще говорим за независимо окачване на надлъжните лостове. Този дизайн е популярен през 70-те години на 80-те години във френски автомобили, а по-късно е бил намерен в скутери. Тръбни пружини или пружини се използват като еластичен елемент. Колелото е свързано с надлъжния лост, а последният - с корпуса на колата (подвижен). Предимствата на такава система са простота и евтиност на поддръжката, а недостатъците са преобръщане и смяна на междуосието по време на движение на автомобила.

Що се отнася до наклонените лостове, основната разлика от описаната по-горе конструкция е, че ос на въртене на надлъжното рамо е под ъгъл. Този подход позволи да се сведе до минимум смяната на колесната база и преобръщане. Но контролируемостта все още далеч не е идеална, тъй като ъглите на камбера се променят по време на преминаването на неравности. Често това устройство е приложено към задното независимо окачване на автомобилите.

Плъзгащи валове на осите

Друг популярен тип независимо спиране. Устройството е доста просто. Има две полуаксиални части, чиито вътрешни краища имат панти, които се свързват с диференциала. В съответствие с това, външният край на полуос е неподвижно закрепен към главината на колелото. Като еластични елементи се използват всички същите пружини или пружини. Едно от основните предимства на този дизайн е, че колелото остава перпендикулярно на оста постоянно, дори когато се удари препятствието. Всъщност при този тип окачване се използват и надлъжни лостове, които намаляват вибрациите от пътното платно.

Що се отнася до недостатъците, те са тук. Когато се движите по неравен терен в големи размери, се променя не само разпадането, но и ширината на трасето. Това значително намалява управлението на автомобила. Този недостатък е най-забележим със скорост от 60 km / h и по-висока. Що се отнася до силните страни, това е просто строителство и сравнително евтини услуги.

Окачване на надлъжните и напречните лостове

Един от най-скъпите видове, който е изключително рядък поради сложността на дизайна. Всъщност, окачването се прави от типа "MacPherson" с малки разлики. Дизайнерите решиха да премахнат товара от калника и по този начин пуснаха пружината малко повече от амортисьора. Единият му край е върху двигателното отделение, а вторият - в салона. За да прехвърлят сила от амортисьора върху пружината, дизайнерите добавиха ролково рамо. Може да се движи във вертикална надлъжна равнина. В центъра лостът е свързан с пружината, единият край е прикрепен към амортисьора, а вторият - към преградата.

Всъщност практически всички връзки са закачени и това е значителен недостатък като "MacPherson" и е известен със своята малка сума. Всъщност това предно независимо окачване се намира на автомобилите "Rover". Тя няма специални предимства, поради което не се радва на популярност и е трудно и скъпо да се обслужва.

На двойни носачи

Този тип окачване често е достатъчно. Тя има следната конструкция. Напречно разположените лостове от едната страна са прикрепени към тялото, обикновено подвижно, а от друга страна към амортисьора. В задното окачване багажникът не може да се върти със сачмен лагер и с една степен на свобода. За предното окачване - грамофон и две степени на свобода. В този дизайн се използват различни еластични елементи: спирални пружини, пружини, торсионни пръти или хидропневматични цилиндри.

Често конструкцията осигурява прикрепването на лоста към напречния елемент. Последният с тялото е неподвижен, т.е. неподвижен. Това внедряване ви позволява напълно да премахнете предното окачване на автомобила. От кинематична гледна точка окачването е лишено от недостатъци и е за предпочитане при монтиране на състезателни коли. Поддръжката обаче е скъпа, поради големия брой топки и принос на труда.

Класически мулти-лост

Структурно най-трудният вид окачване. По своя принцип е подобно на окачване с двойни жлебове. Най-често се поставя в задната част на автомобила клас "D" или "C". При това окачване всяко лостче определя поведението на колелото. Благодарение на този дизайн е възможно да се постигне максимална управляемост и ефектът от "натискане" на задния мост. Последното предимство позволява не само да влезете по-добре в завоите, но и да намалите до известна степен радиуса на завиване.

От оперативна гледна точка няма недостатъци. Всички недостатъци са, че не използва самостоятелно едно окачване, а много повече. Всеки от тях е оборудван с двойка спирачки и сачмени лагери. Следователно услугата струва много пари.

Задно окачване независимо на VAZ

Спирачното окачване на окачването на класика, монтирано на задната ос, се счита за полузависимо. Дизайнът има своите предимства и недостатъци. За да се подобри управляемостта на собствениците на автомобили, често се установява независимо спиране. Не е трудно да се досетите, че всички модификации се извършват на автомобили с предно предаване.

Самото окачване се продава. Според производителя, той не изисква модификации и се сглобява от възела без да се правят промени в дизайна на автомобила. Но на практика това не е така. Той пречи на барабана на шумозаглушителя, така че си струва да купите съкратена версия. Не беше без фиксирането на скрепителните елементи. Някои трябва да променят файла и други да поставят на точните места за това. Но най-важното е, че този дизайн значително увеличава контролируемостта на автомобила, въпреки че разрушаването на задната ос ще стане по-остро и по-малко предвидимо.

Няколко важни съвета

При избора на кола е препоръчително да се обърне внимание на вида на окачването. Независимият - отличен избор за градско шофиране и зависими - незаменими за пътуване по удари и пътувания в страната. Предимството на второто е, че просветът на земята остава непроменен. Това е от значение за оф-роуд и абсолютно безсмислено за асфалт. Много съвременни SUV имат пружинен заден лъч, докато предната част обикновено е много лостче.

Нека да обобщим резултатите

Никога не забравяйте за поддръжката на шасито на автомобила и по-специално окачването. В края на краищата, дори и мулти-лост с "убити" silentblocks и сачмени лагери няма да даде чувство за сигурност и комфорт. Освен това движението по такъв автомобил е животозастрашаващо. Поради това е необходима навременна поддръжка. Понастоящем най-предпочитаният тип спиране може да се счита за многолика. Поддръжката му обаче е доста скъпа, въпреки че много зависи от условията на работа и качеството на резервните части. Зависещото окачване е подходящо за камиони и SUV, където проходимостта, поддръжката на място и надеждността са важни, а не комфортни.