GAZ-56: спецификации, настройки, коментари и снимки

Тази кола е интересна, тъй като не се произвежда серийно. Но в същото време лек камион заема специално място сред продуктите на местната автомобилна индустрия. В процеса на проектиране, тестване, рафиниране на машината премина през всички етапи, но тръбопровод никога не дойде до края. Историята на GAZ 56: снимки ще ви каже какъв вид кола е.

Как започна всичко

Историята на този модел започва през 50-те. Тогава, след подобряването на първите следвоенни машини, автокомпонентите започнаха да развиват технологията на новото поколение. Трябва да се каже, че по това време инженерните отдели са произвели много интересни експериментални, понякога дори оригинални и фантастични идеи. И GAZ-56 беше една от лудите идеи.

Тъй като в Европа производството на лекотоварни превозни средства е установена много добре и да е било голямо търсене в Горки Automobile реши, че, заедно с производството на ГАЗ-51 е необходимо да се започне производство на компактни, икономични и модерни машини.

Работата се развиваше много бързо. Почти веднага направи модел на пластилин в реален размер. Първите прототипи за бягане започнаха да тестват още през 1956 година. Имаше много недостатъци, така че всички дизайнери оптимизираха проекта.

Работите продължават до 1962 г. Но през същата година работата бе решена да се преобърне. Някои идеи и технически решения се използват днес. През 1960 г., на тестове, само една машина се оказа успешна. Така легендата не излезе. Но за всичко в ред. Те пишат, че са произведени серийно, споменати в литературните произведения, по-късно освободени на базата на колата Самосвал GAZ-56.

дизайн

регистрация вид коли и кабини са били ангажирани в прочутите през тези години индустриален дизайнер Лебедев. Така че, вместо прорезите на облицовките, както в UAZ, специалистът реши да направи вертикална решетка, а самата пилотска кабина и детайлите на нейното оперение трябва да бъдат направени възможно най-прости и рационални. Трябва да признаем, че въпреки че дизайнерът имаше оригинална визия, професионалистите на UAZ направиха много по-добре. 300-та изглеждаше по-стилна и оригинална. По някакъв начин приличаше на джип, един от онези, произведени в Америка през тези години. Но GAZ-56 не е джип, а истински камион.

С модерната форма на предната част и модерния дизайн на предните светлини, които дизайнерите взеха от "Victory", даде вид на някаква новост и оптимизъм. Струва си да се каже, че същият екстериор е използван и за GAZ-51.

Създадени са два типа дизайн. Това е по-рано, което се характеризира с ниски крила, и късно. Тя се различаваше в кабината, която беше обединена с GAZ-53. Първата кабина беше тежко критикувана, тъй като имаше очевидни недостатъци.

Размери и геометрия

Дизайнерите и инженерите дадоха на автомобила GAZ 56 следното общи размери. Дължината на камиона е 5 085 мм, широчината е 2175 мм, височината на автомобила е 1995 мм. Междуосието е 2950 мм, а джантите са 1650 за задната част и 1472 мм за предната част.

"Газел" от времето на СССР

Геометрията позволи доста уверено в условия на черни пътища да превозват повече от 1,3 тона различни товари. На пътя с павирана кола може да носи и всички 1500 кг. Теглото на този модел е 1848 кг.

По-ранните версии имат добър просвет. Така че под задния мост може да е 240 мм. Под предната част - 345 мм. Това разстояние засяга малък радиус на завой при 6,5 м. Тази машина притежаваше безпрецедентна маневреност, както и компактност, недостъпна по това време. Камионът работи перфектно в условия извън пътя.

Големи маневри за малък камион

Камионът е проектиран под ръководството на млад дизайнер. Това беше много сериозно за завършил института. Преди това е бил ангажиран в създаването на ремаркета. Но се оказа, че има много общо между ремаркетата и бъдещия малък тонаж.

Беше решено да се създаде колата въз основа на UAZ-300 рамка. В допълнение към някои незначителни нюанси на дизайна, както и просто дървено тяло, GAZ-56 не се различава много от предшественика си.

Технически решения

Дизайнерите използват модерни и оригинални решения за създаване на машината. След първите тестове беше решено да се инсталират на тази кола херметични барабанни спирачки. Също така е инсталирана диференциална камера, която също има вграден редуктор с хипоидна предавка. Като задвижващ механизъм в тип GAZ-56 - двигател с камера с горелка, с горна монтирана конфигурация. Той има вграден електрически съединител за охлаждащия вентилатор и се нарича GAZ-21.

Експозиция за изложби

С този дизайн и технически решения, камионът е показан на изложба в Москва през 1957-58. Това е най-известният GAZ-56. Снимките на колата бяха отпечатани във всички списания и дори в кутиите за кибрита.

Версия 2.0

Колата се оказа добра. Това беше много необходимо. Сред недостатъците на модела може да се отбележи лошият дизайн на кабината и ниските крила. Един от най-реалните недостатъци е, че не е унифициран с други модели на GAZ. Изработването на кола, която е много различна от колегите, е много рисковано.

Това е разбрано от ръководството на завода, и следователно започна работата по обединението на 56-то. Обединете модела, опитан с модели 52 и 53. Дизайнерите и инженерите вече са създали кабини и оперение. Те са проектирани в стила на американските автомобили.

За 56-та кабина бяха страхотни, но те също бяха тежки. Въпреки това, според шофьорите и тези, които проведоха тестовете, новата кабина имаше по-добра видимост и беше много по-удобна (можете да видите снимката на камиона GAZ-56 и лично да видите сами). Това леко приближи модела до монтажната линия.
Тези коли могат да се считат за втората версия на този камион.

разлики

Колите изглеждаха по-просто, в сравнение с първите версии. Изглежда, че те не са завършени. Големите размери на външния вид на кабината не се побираха и бяха толкова ниско кацащи. Малките размери на автомобила също повлияха на външния вид.

В допълнение, дизайнерите не успяха да увеличат динамичните характеристики и да подобрят проходимостта. Тази цена е за желанието за единен дизайн.

Двигателят от GAZ-21 с електрически съединител, който по-късно се използва в GAZ-24, -56 и маслен филтър центробежен тип, при тази модификация работеше вече в границите на неговите възможности. Двигателят беше откровено слаб. Дори на сравнително нисък път камионът не успя да постигне скорост над 80 километра.

колела

В първата версия се използват колела от колата GAZ-MM. Във второто време те решиха да ги напуснат, но имаха шест щифта вместо пет. Това техническо решение не се появи. През 60-те години беше решено да се оборудва моделът с безкамерна гума.

За да реализираме тази идея, трябваше да направим нови дискове, които се състоят от дълбок ръб, както и заварена крайна ос. Тъй като това беше новост, фабриката планира да завърши автомобилите и конвенционалната камера. Така че различните модификации на камиона станаха 5. Тук има три вида модели от първата версия и два модела от втората.

Съединител и скоростна кутия

Като съединител се използва суха еднодискова система. Контролният пункт беше четири етапа, със синхронизатори. Освен това машината е оборудвана с два карданни вала с междинни опори.

Характеристики на дизайна на втората версия

Какви са актуализираните спецификации на GAZ-56? Сред важните и нови решения на автомобила е да се разпределят задния мост с дизайн "всичко в едно" и редуктор с хипоидна предавка. Смажете автомобила GAZ-56 със специална мазнина за хипоидни предавки. Същото може да се каже и за задните глави.

За тези от камионите, които са били планирани за тежки условия, е използвана диференциална камера с възможност за заключване.

Корпус на окачването

Тази възлова точка се представя чрез телескопични амортисьори. Вместо типичните пружини за такива машини, пружините се нанасят със специални гумени оригинални части.

Правителствени тестове

Пробегът на тестовете беше повече от 25 000 км, което беше гарантираното разстояние. То продължи точно шест месеца. В този ход, друг модел GAS, както и американските "Форд Меркурий-350" и "Опел Блиц". Тази поредица се провеждаше и по пътищата, по измитите грундове и в повечето други области.

кадър

С камион GAZ-56 спецификации във втората версия стана забележимо по-добра. Тук рамката беше още по-силна, отколкото в американските автомобили. Но в особено трудни условия охладителната система не можеше да се справи с товара. А мощността беше откровено слаба.

Моторът изискваше постоянно внимание от шофьора и беше необходимо да се справя леко. Не можахме да модернизираме мотора.

Имаше и други недостатъци и недостатъци. Това са хъбовете, пружините и задният мост с непрекъснато изтичане на масло.

Независимо от всичко това камионът се смята за достоен за серийно производство. Машината е била вписана в профила само като предварителен. След това отново бе отведен в изложбата. За него са написани много статии.

Закриване на проекта

През 1962 г. всички работи по този камион спряха. Някои технологии са били използвани на други модели, нещо е оцеляло и до днес. Камионите не бяха твърде щастливи. Съдбата на GAZ-56 е настройването на кабините. Въпреки това, по улиците, за да видите такава рядкост е малко вероятно да успее.