Американските железници: История и описание

Американските железници имат богата история и играят много важна роля в развитието на държавата. Понастоящем този транспорт в страната не се радва на такава голяма популярност като авиацията и видовете автомобили. Много влакове са по-скоро като експонати. Те пътуват само романтици и хора, които се страхуват да летят на самолет. И цената на билета тук обикновено не е много по-различна от цената на полета.

Кратко сравнение с руските железници

Железопътната линия на Русия и САЩ по-различно. Ако общата дължина на вътрешната магистрала е 87 хиляди километра, тогава американците тази цифра е 220 хиляди километра. Габаритът на пистата в Русия е 1520 мм, а в САЩ - 1435 мм, както и в Европа. В нашата страна индустрията наброява 1,2 милиона работници, а американските основни линии обслужват само 180 хиляди души. Приблизително същото е само делът на оборота на промишлеността, който в двете страни е 40%.

поколение

История на американските железници започва през 1815 г. Тяхното развитие изглеждаше много обещаващо поради факта, че по това време в страната нямаше развит евтин и бърз сухопътен транспорт. Полковник Джон Стивънс основава железопътната компания в Ню Джърси. Първоначално започнаха да се създават промишлени отрасли за превоз на товари на кратки разстояния, например за износ на минерали от мините. Пенсилванияската железница, която започва да работи през 1846 г., е първата компания в индустрията. Осем години по-късно официално стартира първия си маршрут, който свързва Филаделфия и Харисбърг.

Първите локомотиви

Ако няма големи проблеми с конструкцията на платното, основният проблем се срещна Първите американски железопътни линии, стана осигуряването на сцепление. През 1826 г. споменатият по-горе Джон Стивънсън е проектирал и построил свой парк локомотив. За да изпробва потомството си, инженерът построи своя кръгова писта в Ню Джърси. Тестовите машини бяха успешни. Три години по-късно Гортарио Ален, който е главен инженер на голяма корабоплавателна компания, предложи да се използва обикновен английски локомотив. След успешно тестване тя започва да се използва на клон между Карбонавел и Хонесдейл в Пенсилвания. През 1830 г., според дизайна на американския Питър Купър, първият локомотив, проектиран за пътнически трафик, е построен в Ню Йорк. С течение на времето тя се утвърди като много надеждна машина.

Интересен факт

През петдесетте години на XIX век, т.нар. Подземни подземна железница. В САЩ така наречените представители на едно тайно общество. Тя се занимаваше с подпомагането на беглецки роби от африкански произход от южните щати на север. В същото време дейностите на организацията не са свързани с транспорта и транспорта. Членовете на организацията просто използваха железопътната терминология, която стана популярна в цялото американско общество.

Началото на бързото развитие

След появата на първите дизелови локомотиви започна активно да се развива железопътни линии в САЩ. През 19 век нов начин на транспорт вече представлява сериозна конкуренция за корабните компании. Специален импулс за развитието му е даден от няколко експеримента, които доказват, че локомотивът може да преодолее разстоянието приблизително три до четири пъти по-бързо от парахода.

През 1830 г. е имало забележително събитие за американския железопътен транспорт. Тогава между градовете Охайо и Балтимор в Мериленд стартира и започва постоянно да прокарва първото пътнически влак. Първоначално обществото е изключително негативно отношение към двигателя, наричайки ги дяволски машини, но с течение на времето по-голямата част от гражданите се превръща все повече и по-ясно, че за този транспорт е бъдещето.

Ако от 1840 година дължината на американските железници беше 2755 мили, а след това двадесет години по-късно тази цифра пресичаше над 30 000 мили. Изграждането на нови маршрути също беше улеснено от развитието на селското стопанство. Тъй като фермерите работеха за пазара, те се нуждаеха от транспорт, способни бързо и в големи количества да вземат реколтата.

Изграждане на трансконтинентална железопътна линия

През 1861 г. избухва гражданската война между Севера и Юга. Въпреки това, една година след създаването си, президентът Абрахам Линкълн реши, че ще бъде построен трансконтинентална железница САЩ. Предполага се, че дължината на магистралата ще е почти три хиляди километра. Изпълнителите са станали две фирми: централната част на Тихия (павиран кърпа от запад на изток) и Съюза Pacific Railroad (ръководени изграждането на изток-запад). Центърът на маршрута трябваше да бъде така наречената точка за срещи. Всяка компания се стреми да завърши собствения си парцел на първо място и да спечели този вид конкурс, така че работата не винаги се изпълнява според плана. Много служители отделиха средства, предназначени за строителство. Ако имаше селища по пътя на железопътната линия, на жителите им бяха предложени незначителни суми за парцели. Освен това, в замяна на подкупи от кметовете на някои градове (за тях е било полезно присъствие на магистрала), компанията многократно променени маршрути.

Около 10 хиляди работници от Китай и 4 хиляди от Ирландия бяха включени в строителството. Това беше направено, за да се намалят разходите за труд, защото американците не биха се съгласили да работят за предложената сума (най-много $ 1,5 на ден). Поради трудните условия на работа много строители загинаха.

В резултат на това Union Pacific Railroad успя да построи 1,749 километра платно, а опонентите им - 1,100 километра. Това допълнително се отрази благоприятно на по-нататъшното развитие на "победителите", които в наши дни се превърнаха в една от най-мощните железопътни предприятия в страната. Когато през 1869 г. се срещнаха работници от двама контрагенти, златният гвоздеи бе изкован в спалнята, символизиращ връзката между двата океана.

Ефектът от изграждането на трансконтиненталната железопътна линия

Много скептици казват това трансконтинентална железница САЩ тогава това стана безполезно и безсмислено начинание на президента. По-късно тя играе много важна роля за държавата, след като създаде реална революция в икономиката на страната и миграцията на нейните жители. В кратък период от време голям брой американци, желаещи да развият селското стопанство, се преместиха в плодородните западни земи.

В края на деветнадесети век се появяват още няколко клона, които свързват директно двата океана. Те бяха по-добре обмислени, а в ерекцията бяха разрешени по-малко нарушения. Първата железопътна линия в САЩ, павиран от изток на запад от страната, се смята за тъмно място на американската история. Това не е изненадващо, защото подвига на двете компании не може да засенчи броя на мъртвите работници и да остави бездомни семейства.

Развитието на железниците след Гражданската война

Гражданската война показа колко е важен и ефективен железопътният транспорт в транспорта на хора, храни и оръжия. Не е изненадващо, че в бъдеще развитие на железниците в САЩ стана приоритет. Компаниите, работещи в отрасъла, получиха субсидии още преди началото на строителството. По-специално, правителството разпределя от 16 до 48 хиляди долара за всяка миля от платното. Освен това територията с дължина 10 мили от двете страни на пътя стана собственост на компаниите. Краен може да се нарече фактът, че от началото на 1870 г., над 10 години, корпорациите са разпределени на 242 хиляди квадратни километра земя.

В периода от 1865 до 1916 година строителство на американските железници беше извършено в голям мащаб. Общата дължина на пътищата през това време е нараснала от 35 на 254 хиляди мили. Освен това, в началото на ХХ век, пътният и товарният трафик в страната е почти изцяло извършен с железопътен транспорт.

Намаляване на ролята на железопътния транспорт

През Първата световна война железопътният сектор попада под контрола на американското правителство. Оттогава индустрията постепенно започва да губи водещата си позиция. През 1920 г. железниците са върнати в частна собственост. Въпреки това, в това време, тяхното състояние значително се влоши. В съчетание с развитието на техническия прогрес и другите видове транспорт, това започна да води до постепенно намаляване на ролята на индустрията за държавната икономика.

Но също така не е нужно да намаляваме значението, което индустрията е играла. Първо, създадена е транспортна мрежа, която обединява целия вътрешен пазар на държавата в едно цяло. На второ място, изграждането на плат поддържа силен подем в такива сектори като транспорт инженеринг и металургия, поради голямото търсене на релси, вагони и локомотиви. Каквото и да е, до 1920, когато развитието на железниците се нарича "златната ера", можем да кажем със сигурност, че оттогава поне приключила.

Днешното състояние

Понастоящем малко хора в САЩ пътуват с влак. Това се дължи основно на доброто развитие на авиационните съобщения. И цената на билетите за влак и самолет често е същата. В това отношение не е учудващо, че голяма част от приходите на тази индустрия са свързани с товарния трафик. Американската железопътна мрежа има площ, която е повече от 220 хиляди километра. Те обслужват всички сектори на икономиката на страната. Делът на железопътния транспорт е около 40% от националния товарен оборот.

Профил на компанията

Всички американски железопътни компании са частни. Общо взето, има почти 600. В същото време, 7-те най-големи от тях представляват повече от половината от обема на товарния оборот в индустрията. Държавните компании имат правото да вземат самостоятелно решения относно транспортните тарифи. В същото време този процес се контролира от федералния орган, който се нарича Съвет за сухопътен транспорт. Приватизацията на американските железници е без значение. Фирмите се интересуват от ефективното функциониране и координацията на абсолютно всички системи. Това се дължи на високата конкуренция с автомобилния транспорт. Основните решения относно дейността на железопътните компании се вземат от техните акционери. Напоследък общият доход на тези компании е средно около 54 милиарда долара годишно.

Товарен транспорт

Американските железници може да се похвали с доста развита и ефективна система за товарен превоз. Експертите смятат, че гарантирането на успешната му работа се дължи основно на тяхната относителна свобода от държавно регулиране.

Както вече беше отбелязано по-горе, около 40% от товарния трафик в страната се осигурява от железопътни работници. Тази стойност нараства през последните петнадесет години. Въпреки това, в този показател американските железници да даде път на своя основен конкурент - автомобилен транспорт. В контекста на борбата за клиента, компаниите по всякакъв начин акцентират вниманието на потенциалните клиенти върху техните икономически и екологични предимства. Според лидерите си в близко бъдеще това ще продължи да подобрява настоящите показатели.

Класификация на товарните компании

Превозвачи, които служат американските железници, според системата за класификация в сила в страната, са разделени на следните класове: първокласни компании, регионални компании, линейни местни оператори и превозвачи на ST.

Само седем оператори принадлежат към първокласни железопътни компании. Те съставляват около 67% от оборота, а средният годишен доход на всеки от тях надхвърля 350 милиона долара. Транспортът по правило се извършва на дълги разстояния. Статистиката показва, че 9 от 10 американски железопътни работници работят в тези фирми.

Регионалните компании имат среден годишен доход от най-малко 40 милиона долара. Те обикновено превозват разстояние от 350 до 650 мили (в рамките на няколко държави). Според последните данни в страната има 33 такива предприятия, а броят на персонала на всеки от тях варира в рамките на 500 служители.

Местните оператори извършват превоз до разстояние до 350 мили и получават годишен доход до 40 милиона долара. В държавата има 323 фирми от този клас, които обикновено транспортират стоки през територията на една държава.

СТ компании не транспортират товари толкова, колкото се занимават с товаренето и сортирането им. Освен това те се специализират в доставка в рамките на определен регион по поръчка на конкретен превозвач. Според последните данни в страната има 196 такива компании, които печелят няколко десетки милиони долари всяка година.

Пътнически транспорт

Железопътният пътнически транспорт не се радва на голяма популярност в САЩ. Факт е, че разстоянията между градовете обикновено са много големи и не всеки може да прекарва 24 часа на стол, въпреки удобството си. Много по-бързо е да пътувате с самолет, цената на билета, за която не е много по-висока от цената на влак.

В Съединените щати съществуват два типа пътнически влакове: на къси и дълги разстояния (нощем). В първия от тях се използват автомобили от заседнал тип. Те се простират само през деня. Вторият тип има както сън, така и сън двуетажни вагони. В същото време пътниците са разположени на горния етаж, а долният е предназначен за пренасяне на багаж. Нощните влакове обслужват предимно западната част на страната.

В допълнение, крайградски транспорт се осигурява и за обслужване на пътници. Влаковете, които ги предоставят, принадлежат на местни оператори, които независимо формират тарифна система.

завършване

Американските железници по едно време играе революционна роля в икономиката на страната. Появата им допринесе за цялостната поредица от положителни промени, както и за развитието на много отрасли и селско стопанство. Еволюцията на американския железопътен транспорт преди избухването на Първата световна война дори падна в историята като "златна ера" на железниците. Независимо от случая, развитието на техническия прогрес, съчетано с наличието на алтернативни начини на транспорт, доведе до постепенно намаляване на ролята на промишлеността.