Боец "Тайфун": характеристики и снимки

От Втората световна война и Виетнам стана ясно, че без въздушна подкрепа е много трудно да спечелите въоръжена конфронтация. През последните години се наблюдава бързото развитие на нападенията и бойните самолети, а индустрията привлича нови и нови научни разработки.

Един от най-разкриващите резултати от сливането на науката и технологиите в областта на отбраната беше боецът "Тайфун". Според водещи чуждестранни и местни експерти в областта на авиацията, това е един от най-качествените примери за западните оръжия. Какво е това самолет и какво се характеризира, ще кажем в тази статия.

Само забележете, че неговият далечен предшественик "Тайфун" - боец ​​от Втората световна война, също се отличава с висока маневреност и отлични бойни характеристики.

Основна информация

В основата си той е двуместен изтребител от четвъртото поколение. То се отличава с триъгълно крило и е построено по схемата "патица". Следва да се отбележи, че модификациите на Typhoon, които бяха пуснати през последните години, принадлежат към 4+ или 4 ++ поколение. По принцип развитието на такъв обещаващ самолет започна през 1979 г.

Машината се произвежда в четири версии едновременно. Отделни версии са за Великобритания, Германия, Италия и Испания. Особено интересно е фактът, че частите за производство на самолети не се произвеждат на едно място: няколко консорциума за въздухоплавателни средства са ангажирани в това едновременно.

Обществена поръчка

Да изброим онези от тях, които произвеждат най-важните части на фюзелажа и двигателя:

• Alenia Aeronautica. Той прави гърба на тялото, flaperons, а също и крилата са оставени.

• BAE Systems. Частично дублира първия производител в освобождаването на части за задната част части на въздухоплавателното средство, се занимава с производството на предния фюзелаж (заедно с PGO), gargrot, фенерче. Също така отговорен за стабилизатора на опашката.

• EADS Deutschland. Прави центроплан и също така произвежда централната част на корпуса.

• EADS CASA. Фирмата произвежда летви и дясно крило.

Основни характеристики на дизайна

По принцип боецът "Typhoon" е създаден в много отношения, като се има предвид използването на най-напредналите постижения на електрониката и конструкцията на самолетите. Дизайнерите са направили много, за да осигурят максимална производителност при маневриране и дори при навлизане в атака при екстремни ъгли.

Самолетът е проектиран по схема, включваща използването на триъгълно крило с пробег от 53 градуса. Ламели и крила - двусекционни, предната хоризонтална опашка се изработва от типа на завъртане, кила и рул - без стабилизатор. Такава схема е също толкова добра, колкото рязко увеличаване на маневреността на самолета и намаляване на въздушното съпротивление при свръхзвукови скорости.

Самолетът "невидим"

За да се намали видимостта на машината за радари, предният край на предната опашка е направен от материал, който абсорбира радиовълните. Въпреки че официално боецът Typhoon не е класифициран като автомобил тип "стелт", производството му използва технологии и материали, които могат ефективно да разсеят радиовълните. Всъщност тази задача бе поставена първоначално на дизайнерите: да се направи въздухоплавателното средство възможно най-незабележимо от предния край на модерното оборудване за откриване на радари.

Какво беше направено, за да се постигне тази цел? Първо, поглъщането на въздух в тялото се удавило колкото е възможно повече, на входните етапи на двигателите, маскирани като специални устройства. Всички лагерни равнини на крилото и водещите ръбове на стабилизаторите и опашните повърхности бяха покрити от предния край с материали, поглъщащи радарна радиация. В допълнение, висулките на направлявани ракети също са възможно най-близо до корпуса, което също прави възможно скриването им от излъчването на вражески радари.

Тук трябва да се спомене, че тайфуна е многофункционален бомбардировач и затова е невъзможно да се гарантира принципната му невидимост по принцип (да, не е толкова необходимо).

Основни разработчици

На практика всички нови компоненти и сплави, които могат да постигнат тази висока производителност, са разработени от инженери от групата EADS / DASA. В допълнение, същата компания беше сред създателите, а след това и производителите на много от най-важните структурни елементи на самолета. Те включват почти целия водещ ръб на двете крила, външната и вътрешната повърхност на входящите отвори за въздух, както и асансьора и прилежащите към тях компоненти.

Основните материали, използвани в дизайна

Използваните материали са многобройни и няма толкова традиционни алуминиеви сплави. Така че повече от 40% от общата маса на планера е въглеродното влакно. Броят на сплавите от литий и алуминий достига 20%, чистите алуминиеви сплави съставляват 18%. Материалите с висока якост на базата на титан заемат 12%, а делът на фибростъклата е 10%. Повърхността на самолета покрива 70% от армирана с въглеродни влакна пластмаса, 12% е заета от материали на основата на фибростъкло.

Около 15% от площта попада върху метал, а още 3% се заемат от изключително здрави пластмаси и други структурни материали. Между другото, сред всички европейски бойни самолети, най-технологично същият е боецът "Тайфун": 5% от всички използвани технически решения все още не са разкрити, представляващи тайно развитие на европейските космически агенции.

Дори по време на първоначалното планиране проектиране на самолети в мандата беше установено условието теглото на празното въздухоплавателно средство да не надвишава 9999 килограма. В допълнение, възможността за използване на нови сплави на основата на магнезий и алуминий е конструктивно включена. Ресурсът на плъзгача е не по-малко от шест хиляди часа. По този начин боецът Typhoon печели значително американския F-35, който има диапазон от 2-4000 часа.

Характеристики на конструктивните елементи

Тялото е направено съгласно полумоноковата схема. Има доста ефективна каюта за бронирани шлемове, която предпазва пилота от пожара на отделни малки оръжия. Фенерът на кабината е напълно оформен, сравнително далеч отвъд корпуса. Подобно решение позволи на пилота да предостави възможно най-добрия преглед. Това е изключително важно в условията на съвременните маневрени въздушни битки. В този случай боецът "Typhoon", чиято снимка е в статията, е една от най-добрите машини на НАТО.

Както вече казахме, дизайнът използва схема с един ключов камък, който има доста голяма площ. Масовият входящ въздух на топлообменната система е доста забележим. Всички крила са направени от изключително здрава пластмаса от въглеродни влакна. Има обаче едно изключение. Става дума за контейнери и отклонени чорапи, които се намират в краищата на крилата. Те са изработени от алуминий и литиеви сплави.

Общата площ на хоризонталната опашка е 2,40 м². Леки полимери също се използват за производството му (повечето от тях). Просто казано, боецът Typhoon (снимка, която можете да видите в този материал) е високотехнологичен самолет, чието производство е просто невъзможно без мощна индустриална база.

шаси

Шасито на самолета е с три лагера. Оборудвани са с единични колони. Особеността е, че първите две излизат по посока на корпуса, а предната - отзад. Друга необичайна особеност на технологията на НАТО - шасито е идеално оптимизирано за кацане на много груби, слабо ремонтирани писти. Но тук има проблем. Първоначално се прие, че минималната дължина на БВП за разтоварване ще бъде равна на петстотин метра. Съгласно този показател изтребителят "Еврофийф Тайфун" също трябваше да се превърне в напреднал боец.

Но още в хода на първите полеви тестове се установи, че при тези условия има силно прегряване на спирачните механизми и следователно минималната възможна дължина е била увеличена на 750 метра. В крайни случаи обаче пилотът може да използва спирачен парашут.

Развитие на двигателя, основните спецификации на електроцентралата

Двигателят започна да се развива в далечната 1983 година. Работата не започна от нулата: основният двигател на самолета Торнадо. Има обаче информация, че електроцентралата е взета от експерименталната машина Rolls-Royce XG.40. Каквото и да беше, щатските изпити започнаха едва през 1988 г.

Резултатът от разработката е EJ200. Това е двацина турбокомпресорни двигатели, един от отличителните белези на който е масовото зареждане след загряване. Турбинните остриета са направени с широка употреба на еднокристални материали, всички дискове се изработват по метода на щамповане с прах. Системата за управление на електроцентралата е напълно цифрова. Освен това двигателят има вградена диагностична система. Почти всички фиксирани части на двигателя са изработени от композитни материали. Горивната камера е защитена срещу износване чрез композиция, основана на керамика.

Подобно внимание към детайлите прави боецът "Еврофифер Тайфун" един от най-издръжливите бойни самолети на нашето време. Така че, считано от 2010 г., вече бяха събрани повече от 250 двигателя, чийто ресурс достигна 10 хиляди часа.

Входът за въздух се намира под фюзелажа, контурите му са непроменени. Страничните стени са прави, долната е криволинейна. Вертикален дял, този дизайн е разделен на два канала, като долната част на всяка от тях може да се отклонява, осигурявайки по-добър въздушен поток при високи натоварвания.

Технически спецификации Двигатели

Имайте предвид, че дори на етапа на проектиране на самолета, Германия, Великобритания, Испания и Италия подписаха споразумение, съгласно което страните обещаха съвместно да разработят и модифицират задвижващия механизъм за танфона Eurofighter. Основната характеристика на двигателя не е дори неговата устойчивост и ресурс, а модулен дизайн. Това смело техническо решение позволи да се намали времето, необходимо за разглобяването му, до 45 минути.

Двигателят има следните характеристики:

• Натискът "на сухо" е 6120 кг.

• 
  
  
  

  Принудителната стойност на индикатора е 9097 kgf.

• При условията на нормален полет разходът на гориво варира от 0,745 до 0,813 kg / kgf / h.

• В режима на презареждане тази цифра е много по-голяма - от 1,65 до 1,72 kg / kgf на час.

• Температурата на газовете, изпускани от турбината, може да достигне 1840 ° К.

• Средният въздушен поток е 76 кг / сек.

• Основният диаметър на турбината е 740 мм.

• Общата дължина на електроцентралата е 4 метра.

• Теглото му е 989 кг.

• Ресурси стари модификации - 6 хиляди часа, но модерни двигатели могат да летят вече за 10 хиляди.

• Интервалът между проверките на двигателя е 1000 часа.

Това е, което се характеризира с "Тайфун" (боец). Силата на самолета е такава, че може да се развие максимална скорост до 2 Makhov, което е около 2,5 хиляди километра в час.

Резервоари за гориво

Резервоарът за гориво се намира както в самия корпус, така и в камерата и в крилата, като се поставя в резервоари от особено дълготрайни материали. Възможно е да се поставят два резервни резервоара на спирачните възли веднага, чийто капацитет е съответно 1500 литра и 1000 литра. Специално трябва да се отбележи, че дизайнерите са предвидили възможността за зареждане с въздух, което е особено различно при "тайфуна" (боец). Боеприпасите на този модел, използвайки всички запаси от гориво, могат да летят на около четири хиляди километра (всъщност - не повече от 3,2 хиляди).

Системи за управление на полета

Система за управление на полета четириъгълен адаптивен. Имайте предвид, че няма резервен механичен канал. Това се дължи на сложните електронни системи, които осигуряват най-голяма маневреност при максимална скорост на полета, както и увереността на самолета при такива условия. Системата PIRATE за предно предаване и станцията за пулсо-доплер ECR90 са част от главния армейски комплекс.

Навигационната система е инерционна. Има пръстеновидни лазерни жироскопи, пилотът може да използва специална индикация, както и оборудване, което автоматично предсказва приоритетните средства за нападение срещу врага. В допълнение, същата система е отговорна за определянето на маневрите на укриването и атаката на вражеското оборудване. Разбира се, електрониката може да даде препоръки за оръжейната система, която е най-рационална за използване при въздушния бой.

Защитни системи и атаки

Най-скъпият електронен пълнеж е системата DASS. Това е дълго време, създадено от развитите институции на Германия и Великобритания. Системата обработва и интерпретира данните, които въздухоплавателното средство получава от лазерното и радарното оборудване. Тя е тази, която отговаря за освобождаването на фалшиви цели и източници на активна намеса. Също така контролира пасивните средства за защита на самолетите. Контейнерите се намират с това оборудване на крилото. Лазерен далекомер като функцията за посочване на целта също се намира в края на крилото.

Имайте предвид, че този боец ​​основно няма вътрешни отделения за оръжия. Те се заменят с външни възли, които значително опростяват откриването на самолети за вражески радарни системи, но това може значително да разшири обхвата на използваните оръжия.

Специално за този модел на изтребител бяха проектирани и използвани полуконформирани резервоари за гориво.

Общо взето, въздухоплавателното средство има тринадесет точки на окачване. Те са склонни да се поставят до четири ракети "Skayflesh" (RAF) или "Asp" (италиански Air Force). Те се поставят в леко "вдлъбната" позиция под корпуса на самолета. Също така е възможно да се поставят две малки направлявани ракети ASRAAM или AIM-9. Те са окачени на възли под крилата си.

Като цяло въздухоплавателното средство може да бъде оборудвано с 10 ракети въздух-въздух, но в този случай излитащата маса на машината не трябва да надвишава 18 тона. За спиране на допълнителните резервоари за гориво се проектират три отделни окачващи устройства. Обърнете внимание, че многофункционалният изтребител Typhoon е оборудван с автоматичен канон от калибър 27 мм, произведен от компанията Mauser.

Бомбено натоварване

Ако се предвижда извършването на шокови операции на земята, седем външни възли на окачването могат да приемат до 6 500 килограма бомби, както и поне шест направлявани ракети въздух-въздух. Радиусът на бойни операции може да надхвърли 1000 километра. Най-малката надморска височина за този боец ​​е 325 метра, а максималният - километър. С пълно въоръжение бомбардировачът Typhoon (снимка на него е в този материал) може да изпълнява бойни мисии в продължение на три и половина часа.

Разпределение на средства за производство

Общо се предвиждаше да бъдат произведени 620 автомобила от този тип. Тъй като първоначално имаше четири държави, които изразиха желание да участват в програмата, самолетите бяха разпределени между тях в съответствие с наличните производствени мощности.

Затова фабриките на Великобритания се ангажираха да съберат 232 тайфуна, в Германия бяха събрани 180 единици, 121 самолета паднаха в Италия. Испанците, поради лоши производствени условия, бяха натоварени да съберат само 87 бойци. Първият самолет започна да пристига още през 2003 година. Великобритания също получи първите бойци на този модел в същото време, като някои от тях веднага отидоха до формирането на 17 ескадрила. В самолета са били тествани в него. Странно, официално във въздухоплавателните средства на Европейския съюз самолетът пристигна едва на 1 юли 2005 г. В първата партида бяха доставени 148 бойни самолета, все още в експлоатация.

Още през 2002 г. австрийското правителство изрази интерес да придобие 18 единици оборудване, като инвестира 2,55 млрд. Долара наведнъж. Въпреки това, още през юни 2007 г., поради наближаващата криза, договорът беше ревизиран: според новите условия австрийците искаха да получат 15 самолета вече в по-кратка конфигурация. Към днешна дата подобни договори са сключени с ОАЕ и редица клиенти. Съобщено е, че инсталациите в ЕС трябва да доставят едновременно 707 бойни самолета.

Споразумението за началото на производството на втората партида е подписано на 14 декември 2004 г. За първи път самолетът на този транш се появи през 2008 година. Всеки многофункционален боец ​​"Typhoon" (снимка на машината е в изделието) е напълно придружен от производителя от освобождаването и до края на гаранционния период.

Разлики в модификациите

Първоначално се смята, че самолетът от този модел ще се използва изключително за борба с вражеските самолети. Но след началото на кампанията в Афганистан те бяха активно използвани за потушаване на земните цели. Между другото, боецът Тайфун действа срещу МиГ? Едва ли. Да, в Афганистан биха могли да останат съветски автомобили, но само дотогава нямаше нито един пилот, който да ги закара във въздуха.

Модернизираните превозни средства през 2008 г. с пълно право могат да се нарекат многофункционални бойци. Те могат да бъдат разграничени от съкращението FGR4 (ако има Т3 в името, преди вас - двуместен вариант на самолета). Преди новата промяна всички налични "тайфуни" бяха модернизирани преди края на 2012 г. В момента боецът Typhoon 5 се развива с пълна скорост. Неговите характеристики все още са неизвестни.

Подобренията доведоха до значително увеличение на шасито, съвсем нов набор от бордово оборудване, включително подобрена авионична система. В допълнение, оръжейните системи въздух-земя бяха значително укрепени, което бе продиктувано от необходимостта самолетът да изпълнява функциите на атакуващ самолет. В момента започват преговори за създаване на трето поколение от тези бойци. Те имат Членки на ЕС големи планове: се смята, че само в Обединеното кралство трябва да има поне 170 "тайфуни" до 2030 г.

В третата версия самолетът ще получи напълно конформни резервоари за гориво, още веднъж, бордовата електроника ще бъде напълно заменена. По-важното е, че боецът ще бъде оборудван с по-мощна електроцентрала, както и радарна станция с фазирана активна антена.

Но най-интересното е модифицирането на тайфуна, предназначен за британските военновъздушни сили (боецът Typhoon MK 1). В тази версия въздухоплавателните средства получиха изцяло нови целеви системи за насочване и лазерни далекомери, които бяха разработени специално от израелската отбранителна компания Рафаел. Значително подобрено и бомбено оръжие. По този начин се осигурява наличието на контролирани бомби с тегло 450 килограма. Те се произвеждат от американската корпорация Raytheon. Те имат способността да насочват лазерния лъч, както и система за корекция на GPS.

Въздухоплавателните средства от третата и четвъртата серия следва приблизително да влязат в експлоатация за договарящите страни и някои купувачи не по-рано от 2017 г. Предполага се, че боецът "Typhoon" от 5-то поколение трябва да започне да се развива по същото време.