Бетонов път: строителна технология

Основният материал за изграждането на пътища е асфалт. След три години се нуждаят от ремонт, а след това и годишно възстановяване на експлоатационните свойства. Бетонният път значително надвишава асфалта в много отношения, но приложението му е ограничено.

Причините за това са следните:

• недостатъчен бюджет за строителство;
• ниска производителност;
• изменението на климата;
• транспортни товари;
• липса на необходимите марки цимент;
• терена.

В Съединените щати конкретните пътища са националното съкровище (снимката по-долу).

През 50-те години на 20-ти век в Америка и Запада те разбрали предимствата си и строителството продължаваше с пълна скорост.

По-рано, бетонните пътища в Русия бяха положени от плочи, шофиране с кола наподобяваше движението на влак в кръстопътя на релсите. Сега се излива на място и покритието е гладко.

Защо конкретните пътища?

Бетонният път има следните предимства:

• лекота на подготовка бетонна смес;
• високоскоростно подреждане;
• висока якост и издръжливост;
• Гладка повърхност с добро сцепление с гуми;
• По-добра видимост в сравнение с асфалта поради добра отразяваща способност.

Бетонните пътища имат оперативни предимства, които се състоят в прехвърляне на товари от твърда бетонна плоча върху по-голямата част от основата. Това е особено очевидно през пролетния период. Отклонението на асфалта често се случва необратимо, както се вижда от появата на коловозите и вълните. Бетонни покрития Подобна деформация намалява, като същевременно се постигат икономии на гориво до 20%.

Екологичните ползи са свързани с липсата на замърсяване на почвата с петролни продукти, които се отделят от асфалта. Намаляването на разхода на гориво намалява емисиите в атмосферата. Смята се, че по-твърдото покритие произвежда повече шум, но това увеличение е незначително.

Влияние на терена върху пътното строителство

Автомобилен бетонен път е изграден с помощта на различни технологии. Всеки проект е различен. В планинските райони пътят повтаря терена.

При изграждането на магистрали те се опитват да го опрат: кухините заспиват, хълмовете се разрязват, тунелите се строят през планините, построяват се надлези и мостове. За да се осигури режим на нормална скорост, строителите се опитват да избягват стръмни изкачвания, спускания и завои.

При различни конструкции на пътя основната класификация е направена от покривни материали, които могат да бъдат асфалтови или бетонни. Асфалтът трябва да бъде ремонтиран след 3-4 години. Някои пътища с голяма дължина започват да се възстановяват, когато строителството все още не е завършило. Бетонните пътища струват с 80% по-скъпи, но не изискват ремонт през първите 10 години от експлоатацията. Неговата дълголетие намалява оперативни разходи. Ако бетоновото полагане се изпълнява качествено, то обслужва няколко десетилетия без големи ремонти.

Структура на пътното платно

Изграждането на бетонни пътища е направено от следните слоеве:

• допълнително,
• подложка;
• бетонно покритие.

Подготовка на почвата

Изливане на бетон предшествано от подготовката на почвата и от производството на изравнителен слой. Почвата трябва да е гъста. Това може лесно да се провери чрез залепване на стоманена пръчка с дебелина до 12 мм. Той трябва да достигне дълбочина не по-голяма от 60 см. Ако уплътнението не е достатъчно, възглавницата ще се слее и бетона ще се срути.

Групиране преди нанасяне. Особено това се обръща внимание, когато се излива. В този случай валцоването се извършва по слой. Уплътняването на почвата се извършва при оптимална влажност. Броят на пропуските и типът на пързалка трябва да се избират експериментално, като се прави тестването. Ако влажността е под допустимата стойност, почвата трябва да се навлажни. Ако е прекалено влажна, тя се суши чрез разхлабване, добавяне на пясък, шлака или други средства.

отпадни води

Когато се изграждат конкретни пътища, технологията предвижда отстраняване на разтопените, бури и наводнения от тях преди изграждането на пътното платно. Работата по този план се осъществява както в града, така и извън него.

Изграждането на бетонен път с отстраняване на валежите е необходимо, за да се увеличи експлоатационният живот и да се подобрят условията на шофиране. На повърхността на пътя водата е опасна за транспортиране, когато се движи. Адхезията на платното се влошава, изпръсква от под колелата, пречи на изследването и лед се образува по време на замръзване. За да го извадите, повърхността на пътя трябва да е наклонена в напречно и надлъжно направление, а също така да са направени дренажни слоеве. Базата под пътя се изравнява и в него се създава наклон, който може да бъде с един или два наклона. Места, където водата може да се събира, да се изравнява и да заспи с неотцепена почва.

Извън града водата от пътното платно се отстранява в кюветата на пътя. Тяхната ширина е 1-2,5 м. Водата се събира в тях и се отклонява към водоема: канавка, естествено или изкуствено езерце, речно корито. За да се постигне това, в кюветата се създава градиент от 1-4%, подсилен с трева, калдъръмени камъчета, камъни от бетон или бетон.

В населените места, водата през тавите се събира в градската канализация. Устройствата за неговото премахване се почистват непрекъснато, за да осигурят необходимата производителност.

Водата, която потъва в земята, представлява опасност за пътя. Изцежда се през слоеве от просмукване, например чакъл. В него се намират дренажни тръби с процепи или дупки. Те могат да бъдат направени от пластмаса, бетон или керамика.

Работата за отстраняване от пътната лента разтопени, поройни и наводнени води са направени преди изграждането на пътното платно.

Полагане на слоя отпадъци

На земята има пясъчна възглавница с дебелина от 20-40 см, без да можете да я постигнете, но значително предотвратява покачването на влагата от земята и подобрява дренажа. Необходимо е да се предотврати размазването и измръзването, което води до появата на вдлъбнатини и образуването на пукнатини в бетонния монолит. Най-големите проблеми се създават от почвата от глина, торф и други, които могат да натрупват вода. Тя е частично отрязана и камъни с големи фракции са погребани на дъното, а след това чакъл. Височината на слоевете след накланянето им е около 30 см. Разходите и колко време ще бъдат изградени бетоновите пътища зависят от подготовката им. Минималната дебелина на основата зависи от вида на почвената и климатичната зона. Тя се определя от таблиците. Между всички слоеве от различни материали, поставени геотекстил.

Изравняването на всеки слой се извършва в съответствие с проектните надлъжни и напречни наклони.

Каменните базови материали обикновено се подсилват с вещества, които имат стягащи свойства. Това може да бъде цимент или промишлени отпадъци: гранулирана металургична шлака с добавка негасена вар, пепелта на топлоелектрическите централи, шлаката. Слоевете трябва да бъдат монолитни, което се постига чрез използване на стягащи съединения и щателно валцуване.

За преминаването на строителни машини често се изисква увеличаване на якостта на допълнителния долен слой. За да направите това, го подсилете с прилепващи съединения.

кофраж

Кофражът е изработен от дървен материал според височината на изливане, която е 100-150 мм. Избирайки го на височина, трябва да се има предвид, че по ръбовете на бетонната плоча са направени ребра, увеличавайки силата му. Дебелината на дъските не трябва да бъде по-малка от 50 мм. Те са покрити със състав, който улеснява отделянето от замръзналата плоча. За кофража на дървесината са необходими изискванията за якост от разпространението на пресния бетон и силите, произтичащи от работата на уплътняващия лъч.

Ако тежките пътни машини се използват за уплътняване и довършване на бетон, монтира се мощен кофраж от стомана. Тя не се изкривява и продължава много по-дълго. В основата му има подметка, която увеличава стабилността.

Секциите за кофраж са инсталирани на линия и здраво закрепени. Това е особено важно, ако вибрациите на бетона се извършват от тежки машини. На места, където нивото на основата е понижено, слоевете се изсипват в кофража чист бетон за по-голяма стабилност.

Бетонови пътища: технология за производство на плочи

Преди да поставите конкретни зададени температурни шевове, позволявайки на пластините да се движат вертикално и хоризонтално, докато се разширяват или свиват.

1. Температурни шевове

Запълващите секции са напълно разделени. За запълване на шевовете се използва материал, който поглъща енергия: изолационен картон, иглолистна дървесина, корк с битум. За да се предпазят от отломки и камъни от горната част на шева до дълбочина 40-50 мм, е необходимо да се направи хидроизолационен уплътнител. Ако не се направи навреме, с разширяването на плочите, бетона може да се отдели от камъните.

Разстоянието между шевовете при умерен климат достига 20-30 м. Достоверността на покритието за дълги плочи е 50%, а при къси - 85%. Характеризира се с устойчивост на пукнатини между основните ремонти. Монолитно покритие се поддържа от стоманени пръти, разположени в шевовете.

Те се монтират през страничните стени или чрез специално устройство върху бетоновата платформа. Когато разстоянията между съседни плочи са на разстояние повече от 6 м, междинните шевове се поставят върху горната част на капака до дълбочина 1/3 от дебелината на бетона. Такива фалшиви шевове се правят по оста на пътя.

Широчината на две ленти на пътя е 6-9 м. Между тях се прави и смеси на температурата, така че да не се образуват надлъжни пукнатини.

2. Полагане на бетон

Облицовъчният слой е покрит с водоустойчива хартия, хидроизолационна или овлажнена. Бетонът се подрежда по дебелина наведнъж. Ако се използва армировка, първо се напълва слой с дебелина 30-40 mm, върху него се полага решетка и след това кофражът се завършва.

Бетонната смес трябва да се нанася бързо, тъй като е жизнеспособна за кратко време. Разреждане с вода е невъзможно, защото това ще доведе до влошаване на механичните свойства на плочата.

Поради големите обеми готовият бетон се доставя на мястото за изливане. След разтоварване от автомобила, той се изравнява със специална машина, оборудвана с лопатки с диск. Сместа се изпуска 1 м³ и е равномерно разпределена, в противен случай голяма купчина ще има по-висока плътност в основата, отколкото в други места. В процеса на изравняване тази неравномерност се запазва, което може да доведе до увеличаване на свиването на ниско уплътнени области. В същото време на повърхността на плочата се образуват кухини. Най-добрият вариант е еднакво полагане на бетон в 2-3 слоя.

3. Конкретна консолидация

Оборудването за уплътняване на бетон е бар, изработен от дърво или метал, който е засегнат от пневматични чукове, фиксирани върху него. Той се потапя в бетонната смес и се движи в нея. Когато приключи третирането на сайта, лентата се повдига и прехвърля на друго място.

Когато използвате армировка, вибриращият лъч трябва да е на 5-7 см над него.

Вибриращата машина съдържа в допълнение към вибриращата машина и изравнителен лъч, който е разположен отпред.

За пластичността на бетонната смес се правят специални изисквания. Тя трябва да бъде достатъчно подвижна, но не прекалено течна, в противен случай тя ще се намокри, преминавайки през кофража - силата се влошава.

След леко втвърдяване бетонната плоча се напоява, за да се предотврати изсъхването на пукнатините. Тя е покрита с пясък, рогозки, плик или брезент. Модерен начин за предпазване от изпаряване е пулверизирането върху повърхността на плочата на втвърдяващия уплътнител. Филмообразуващото вещество се нанася върху цялата повърхност и страничните повърхности. Преди това е необходимо да се премахне излишната влага от покритието.

беден качество на бетона смес води до необходимостта от чести ремонти на пътя.

заключение

Технологията на изграждане на бетонни пътища непрекъснато се подобрява благодарение на следното:

1. Подобряване на уменията и опита на специалистите.
2. Наличие на многофункционално и високопроизводително оборудване.
3. Подобрено техническо оборудване, което намалява ръчния труд.
4. Използването на нови съвременни материали.

Въпреки високата цена, разходите за ремонт на бетонни пътища са много по-малко, отколкото за ремонт на асфалтови пътища.