Капацитет "Boeing 747", оформление на кабината, най-добри седалки

Преди появата на европейския гигант "А-380" на пазара, най-големият самолет в света беше Boeing 747, който има кабина с капацитет над 500 души, по-точно 2 палуби за пътници. Подобно на другите въздухоплавателни средства на компанията, този самолет претърпява няколко модификации, но основните му различия не се променят. Самолетът съдържаше 2 палуби, оригинален нос, 4 двигателя и най-големият пътнически капацитет.

Самолетът стана първият широк корпус, който беше планиран само за товарен трафик. Той започна да се развива една година след стартирането на производствената версия 737, в резултат на което основно новият самолет не работи. Това обаче не беше задължително. Целият свят последва развитието на свръхзвукови самолети, така че Boeing 747 имаше всички шансове да остане товарен самолет. Особено за версията на товара пилотската кабина беше разположена на втория етаж. Първоначално бе планирано да напусне втората палуба за пътниците, а първият етаж бе ​​даден изцяло на товарното отделение. Четири двигателя на въздухоплавателното средство получиха и за по-голям товароподемност.

Първи полети

Въпреки финансовите затруднения, първият широк корпус на линейката излетя през 1970 г. Тъй като линейката беше пътник, горната палуба стана услуга и всички пътници бяха поставени на принцип, общ за други самолети. Капацитетът на "Boeing 747" от първите проби беше само 200 души, но ако го сравниш с модела 737, който беше пуснат през същата година и взел на борда 100 души, имаш двойна разлика.

Активният интерес към новия въздушен транспорт значително застраши позицията на "конорда" - свръхзвуков европейски самолет: много превозвачи ревизираха поръчките си, а акциите на Boeing 747 започнаха да растат бързо. На базата на първия самолет започва производството на няколко модификации. Първият от тях е разработен за японския превозвач, като поръчката е за самолети с малък обсег на действие. Отговорът на японския ред беше модификация 747-100SR. Тази версия получи подобрен фюзелаж, по-малки резервоари, което значително увеличи капацитета на самолета. "Boeing 747-100SR" успя да вземе 500, а след това 550 души. По-късно същата модификация - самолет, летящ на къси разстояния, ще получи и развитие на 747-300.

Други модификации

Въпреки нарастващите поръчки за пътнически версии, Boeing не остави първоначалните планове за производство на товарни самолети. Така че има следните модификации: F - товарен вариант, M - комби, имащ възможност да поеме по-малко пътници, но повече багаж, B - подобрено шаси (за първите версии) и резервоари (по-късно). Освен това, на базата на 747-200, бяха събрани две класически "бордове # 1" за транспортирането на президента на САЩ.

Модификация 200 служи като прототип за следващото поколение - 300-те, като единствената разлика е да има три двигателя вместо стандартните четири. Но това решение не е получило продължение - "Boeing 747-300" се превръща в напълно нов самолет.

Boeing 747-300

Една от характеристиките на новото въздухоплавателно средство е прякото стълбище към втория етаж (по-рано използвана спирала), увеличена горна палуба, предназначена за икономична или бизнес класа, и в същото време способността да се променя броят на местата. Капацитетът на Boeing 747-300 варира от 400 (операция от три класа) до 600 души, когато се използва само един клас услуга.

Първият 300-и Боинг излетя във въздуха през 1980 г. и бързо се превръща в един от най-използваните. До 2005 г. (първото излитане "А-380") тази промяна се считаше за най-добрият модел на основната линейка за дълги разстояния, но показа и значителни недостатъци.

Проблеми при работа

Едновременно с увеличаването на броя на пътниците започнаха и оперативни проблеми. Най-големият "Boeing 747", чийто капацитет нарасна бързо, престана да отговаря на параметрите на летищата. Освен това, четири двигателя срещу три на въздухоплавателно средство DC-10 състезателен тип означават висок разход на гориво. И с появата на кризата през 1970 г. много компании отказват да работят със 747-ия модел поради непроизводимостта си. Ако си спомните, че около едно и също време дойде на пазара, "Boeing 767" и "Airbus-300" (и двата двигателя), почти веднага завладяха пазара на широкомащабни самолети, 747 започнаха да се предават. И въпреки че капацитетът на Boeing 747 все още е един от най-големите, авиокомпаниите започнаха да преработват тази версия в товарна версия и след това да я продадат.

Въздухоплавателни средства за полети на дълги разстояния

И може би друг самолет щеше да влезе в историята, но това беше увеличаването на броя на пътниците, които позволиха да останат в редиците на самолетите от класа "Boeing 747". Пасажният капацитет на тази линейка е удовлетворил взискателните Великобритания и Япония, да не говорим, че такова въздухоплавателно средство може да се използва за трансконтинентални полети на дълги разстояния или за натоварени линии.

Бъдещето на 747-ия модел

С развитието на авиацията много превозвачи се нуждаят от възможност за дълги полети без зареждане, във връзка с които разработчиците отново заемат "Boeing 747". Капацитетът на пътниците в новите версии достигна 800 души. Обхватът на полета съответства на стандартите на предишния модел 747-400. Но много скоро проектите на самолетите 747-500 и 747-600 отидоха в архива. Превозвачите искаха нов самолет, а не модернизация на стария. Въпреки това разработчиците не забравиха за 747-то: тя се финализира, затвори и се развива. Това продължи до 2005 г. Накрая, след освобождаването на Boeing 787, корпорацията обяви връщането на модела 747. Новият автомобил получава кодовото име "Boeing 747-8" или Advanced.

Носителите, като си спомнят съмнителния успех на първите версии на 747, поръчаха за първи път 109 превозни средства - една трета от тях в пътническия пункт. Останалата част се изискваше при версията на товара. Общо за днес са реализирани 121 автомобила. Капацитетът на Boeing 747-8 не е зашеметяващ - 581 души използват 2 класа услуга. При използване на три класа услуга (с добавянето на първия клас) броят на местата намалява до около 400.

Най-добрите места

Статията показва типично оформление на трите класа в самолет на Lufthansa (Германия). Облицовката има няколко места от първи клас - на партерния етаж под пилотската пилотска кабина, 80 места в бизнес класа и почти 300 места в икономичната класа. Общият капацитет на Boeing 747-8 в тази конфигурация е 386 места.

Нямаше критики за първата класа - има достатъчно място за пътниците, те са в състояние удобно да се настанят и всяка седалка се намира зад собствения си екран. Следват предните изходи, шкафовете и тоалетните. Седалките на първия ред в бизнес класа, макар и просторни, но почиват на дяла, зад който са тоалетните и кухнята, което може да създаде някои неудобства. Креслата 9S и 9N са в непосредствена близост до пътеката и тоалетните. Подобни неудобства могат да очакват пътниците от серия 81 и 88 (вторият етаж, първият и последният ред). Пътниците от десета линия ще трябва да летят по целия полет, за да видят преградата пред тях, което естествено е доста неудобно. Бизнес класа се намира за 6 души подред, докато те са разделени на два прохода.

Икономичната класа започва с редове под № 16 и 18. Шестнадесетият ред има само 6 места. Предвид липсата на пътници пред тях, има достатъчно място за обитателите на този ред и те не рискуват да бъдат заловени в капана, създаден от накланящия се стол пред седалката. Същото важи и за средната секция на 18-тия ред. Двадесетият ред е разположен до аварийния изход - това обяснява липсата на прозорци. Пътниците от средната секция в този ред не могат да поемат хоризонтална позиция, тъй като зад тях има тоалетна стена. Серии 21-22 повтарят подреждането на редове 16-18, с изключение на това, че на 21-ия ред има само четири места, които не са оградени от останалите. Съществува и достатъчно място за краката, единственият недостатък: близо до аварийни изходи. Средната секция, а именно 32 и 33-и ред, има задни стени, така че няма да можете да се отпуснете и да си лягате. Всички седалки на 34-ия ред имат преграда пред тях, поради което може да има малко място. 45-47-ият сериал е в опашката на самолета, така че може да бъде стегнат. Най-неуспешният може да се нарече 49-та серия, тъй като тези недостатъци, споменати по-рано, са напълно налични в този сектор.

заключение

Капацитетът на Boeing 747 е подобрен от версия до версия, но според превозвачите и директните потребители на това въздухоплавателно средство, въпреки че изисква много гориво, но на трансконтинентални полети, то се оправдава. Сериозно потвърждение може да служи като авиокомпания British Airways, закупена по време на американската криза най-голямата "Boeing 747", с капацитет до 500 души. Броят на автомобилите от този клас в парка на компанията днес е 57 единици.